RANIERI CAYMAN 23 SPORT. ESSAI EN MER COMPLET

Au cours des dernières saisons, les chantiers historiquement impliqués dans la production de bateaux en fibre de verre ont constamment augmenté leurs investissements dans le monde des semi-rigides tandis que, inversement, de plus en plus de marques spécialisées dans la construction de bateaux pneumatiques se sont ouvertes au « plastique » pur.

L’un des premiers groupes à avoir franchi cette étape et à avoir montré que c’était non seulement possible, mais aussi une excellente idée en temps de crise et des investissements différenciés nécessaires a été Ranieri International. En plus de ses 33 modèles en fibre de verre, le chantier calabrais propose, en effet, une nouvelle gamme Cayman : 11 semi-rigides allant de 18 à 31 pieds.

Nous avons testé le Cayman 23 Sport à Baveno, sur le lac Majeur, en collaboration avec Evinrude, qui a mis à la disposition des journalistes ses nouveaux moteurs E-TEC G2 150, 150 HO, 175 et 200 deux ans après le lancement des puissants modèles 200 et 300 HP. Le 23 Sport est également disponible en deux autres versions : Diving (avec une section avant plus grande et une console plus petite) et Touring (avec une console plus grande cachant un petit compartiment).

LE PONT
Le point de départ est le grand bain de soleil avant, spacieux et bien fini, même dans le casier caché en dessous, qui s’avère accessible et facile à nettoyer. Nous avons également apprécié le support en fibre de verre pour le guindeau robuste et bien agencé.

Afin d’améliorer l’espace de la dînette arrière, le siège du pilote est réduit à un simple siège arrière pour la conduite debout. Il cache un placard qui peut être complété par un évier, un grill et un petit réfrigérateur. La banquette de tableau arrière se transforme en bain de soleil, dont les côtés en fibre de verre sont recouverts d’un coussin rembourré. Le pont arrière est équipé de deux grandes plateformes latérales, dont celle de gauche offre une échelle escamotable alignée avec le passage vers l’avant.

La console est bien agencée et propre. Nous avons particulièrement apprécié le robuste garde-corps qui court autour du pare-brise qui, à son tour, offre un bon abri contre le vent, utile même pour les pilotes de grande taille. Le siège du pilote est confortable et donne sur le bain de soleil avant.

ESSAI EN MER

Comme mentionné ci-dessus, nous avons eu l’occasion de tester le Cayman 23 Sport avec le nouveau moteur Evinrude G2 150 HP.
Par rapport aux versions plus puissantes de 200 et 300 HP – avec lesquelles ils partagent le même design agressif et la possibilité de choisir parmi une large gamme de couleurs – les nouveaux moteurs de 150, 175 et 200 HP sont toujours des hors-bord V6 à deux temps à injection directe de carburant, mais avec une inclinaison du banc de cylindres de 66 degrés (au lieu de 74 degrés), une cylindrée de 2 744 cm3, un rapport de réduction de 2,17:1, un alésage et une course de 86 x 78,7 mm, et un poids de 240 kg (200 et 175 HP) et 225 kg (150 HP). Ils offrent également un contrôle automatique de la puissance de trim que nous avons utilisé lors de notre essai.

Nous avons enregistré de bonnes performances, bien que la solution 150 HP soit assez prudente (la plage de puissance maximale est de 250 ch) : nous pourrions dire que c’est l’option parfaite pour un père de famille soucieux des coûts. La vitesse maximale, 42 nœuds, est plus que satisfaisante, même si le semi-rigide donne le meilleur de lui-même à 4 500 tours/minute (vitesse de croisière économique) et à environ 5 000 tours/minute (vitesse de croisière rapide), naviguant respectivement à 32 et 36,2 nœuds avec une consommation de seulement 34 et 40 l/h.

Nous avons particulièrement apprécié la bonne conception de la carène et l’interaction parfaite entre la coque et les flotteurs. Le semi-rigide vire brusquement même à vive allure et s’avère très stable. De plus, les manettes électroniques BRP assurent une alimentation en carburant contrôlée agréable.

Enfin, les nouveaux moteurs G2 offrent la possibilité de profiter d’un « tableau de bord virtuel supplémentaire » à bord. Appelé E-Link, il permet d’afficher et de vérifier certaines fonctions importantes du moteur directement depuis un appareil mobile. Il partage les données sur un réseau NMEA 2000 via n’importe quel appareil Android ou iOS.

L’Evinrude E-Link effectue une mise en miroir des données affichées sur l’écran ICON Touch de série, en fournissant des informations essentielles, telles que le régime moteur, la consommation de carburant, les niveaux d’huile et de carburant, la tension de la batterie et la profondeur de l’eau.

Cayman 23 Sport – Spécifications techniques

Cayman 23 – Essai en mer

Vitesse minimale de surf : 9,5 nœuds à 2 500 tours/minute. Accélération : 0-2,7 » ; 0-26 » (contrôle automatique de l’assiette).
Conditions de l’essai : 5 passagers, lac plat. Carburant : 50 % ; réservoir d’eau : vide.