S’il y a bien un bateau qui a animé le monde du nautisme au cours des deux dernières saisons, c’est l’Evo 43. Tout le monde en parle, tout le monde veut la voir, la toucher et la tester.
Pourquoi ? Tout d’abord, parce qu’elle est étonnante. Ensuite, parce qu’elle est innovante et attrayante. En un mot, un bateau « sexy ».
Nous avons suivi son histoire depuis sa naissance, le premier modèle a touché l’eau le 1er septembre 2015 et a immédiatement suscité un grand intérêt auprès des médias nautiques internationaux.
Pourquoi connaît-elle un tel succès ? Est-ce une question de marketing et de communication ? Est-ce un vrai bon bateau ou juste un amas d’effets spéciaux ? Il n’y avait qu’une seule façon de le découvrir : la tester !
Tout d’abord, nous devons dire qu’Evo 43 est née d’une entreprise solide basée à Naples, qui a travaillé en collaboration avec le designer innovant Valerio Rivellini. Donc, un mélange parfait entre compétences industrielles et imagination créative.
Alfredo et Rosario Mercuri (Evo Yachts) décrivent très bien l’essence du projet : « Dès le début, notre objectif était de créer un bateau vraiment innovant.
Le nautisme doit redémarrer, mais il y a encore peu de nouveautés, ce qui n’est bon ni pour les chantiers navals, qui doivent vendre le produit, ni pour les clients, qui doivent en profiter.
C’est pourquoi nous avons décidé de lancer l’Evo 43 : un nouveau bateau avec des espaces très innovants. Nous avons travaillé dur et nous avons mis tout notre cœur et toute notre âme dans ce projet et maintenant, nous savons que cela en valait la peine. L’Evo 43 est un nouveau bateau polyvalent passionnant et elle est entièrement « Made in Italy ».
Le pont
Le pouvoir d’étonner commence ici. Les ponts convertibles et les côtés rétractables sont communs à de nombreux bateaux, grands et petits. Mais nous aimons l’Evo 43 pour ses détails cohérents et fonctionnels.
Tout d’abord, les ailes. Les pavois s’ouvrent latéralement, augmentant la largeur maximale (de 4,52 à 6,32 mètres) et transformant le cockpit en une terrasse praticable de 28 mètres carrés. Ainsi, beaucoup d’espace sur un navire qui peut facilement se transformer d’un bateau de fête en un bateau ouvert méditerranéen rapide.
De plus, la plateforme arrière peut s’étendre grâce à un système mécanique qui pivote de près de 270 °. Une plateforme modulaire qui peut être utilisée comme passerelle, échelle ou plateforme de plongée (réglable en hauteur).
Tous les systèmes assistés sont également disponibles en version manuelle. Par conséquent, les ailes ne se bloqueront jamais et resteront ouvertes.
Un système avancé permet d’ajuster la disposition des meubles dans le cockpit en fonction des différentes situations et des goûts de l’équipage. Ainsi, les chaises poires et les chaises longues peuvent être déplacées rapidement grâce à un système pratique de trous pilotes.
D’autres choses que nous avons aimées sont le système qui cache l’auvent sous le pont, devant le pare-brise, grâce à un mécanisme inspiré des voitures, ainsi que la solution qui permet de placer et de retirer les défenses, le nez d’ancrage de levage inspiré des voiliers et la longue cuisine linéaire qui longe tout le pavois gauche.
Intérieurs
Bon nombre des concepts vus « en haut » se poursuivent dans les quartiers de couchage. Vous pouvez immédiatement le comprendre en descendant l’échelle en cristal éclairée par des LED à partir de laquelle vous ne pouvez pas remarquer les finitions en cuir raffiné des armoires. 
Un système avancé de lumières cachées crée une atmosphère accueillante, tandis que les grandes fenêtres le long du pavois inondent les intérieurs de lumière naturelle. Il n’y a pas de marches pour entrer dans la salle de bain afin de reproduire le concept, déjà vu à l’étage, d’avoir tout sur le même niveau.
La grande dinette avant en forme de V accueille une table escamotable qui se transforme en un deuxième lit double. Le premier, dans une cabine séparée, est situé à l’arrière. Ici, les hauteurs sont plus basses, mais bonnes quand même. La zone de vie est dominée par une télévision Bang & Olufsen de 42 pouces. Le choix d’une cuisine extérieure unique n’est pas cohérent avec l’âme méditerranéenne de l’Evo 43, mais il permet d’avoir un espace plus grand et plus confortable sur le pont inférieur.
Essai en mer de l’Evo 43
Le modèle que nous avons testé était propulsé par deux moteurs Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 ch), mais une version moins populaire équipée de deux moteurs Volvo Penta de 500 ch (2 x 370 ch) est également disponible.
Le premier atout de l’Evo 43 est son fond souple qui se traduit par un grand confort. Le bateau n’est jamais nerveux et l’angle d’inclinaison est toujours faible. Cela signifie que, tout en naviguant par beau temps, toute la zone derrière le cockpit est également confortable.
Le bateau surfe progressivement et avec un petit angle de nez vers le haut.
Le poste de pilotage est équipé d’un grand pare-brise et d’un siège de pilote confortable. La console a un design très contemporain, comme l’ensemble du bateau, mais sans compromettre la fonctionnalité. Nous avons atteint une vitesse maximale de 33 nœuds par une journée venteuse.
La vitesse de croisière est de 30 nœuds, avec une consommation de 125 l/h. Tout cela sans bruit ni vibrations.
Evo 43 – Détails techniques
Longueur hors tout 13,12 m
Longueur à la flottaison 11,35 m
Largeur maximale 4,52 – 6,32 m
Tirant d’eau maximal 1,10 m
Déplacement à vide 11 300 t
Déplacement en charge 12 500 t
Moteurs 2 x Volvo Penta IPS 600 – 435 ch
Système de transmission IPS
Carburant 1 000 litres
Eau 400 l
Cabines 2
Fabricant Evo Yachts
Design intérieur et extérieur Valerio Rivellini
Coque et ingénierie Studio Tecnico Rivellini
Catégorie de conception A – 12 personnes
Fabricant www.evoyachts.com
Matériau : fibre de verre, technologie d’infusion
Prix de base en Europe : 557 480 € (2 x Volvo Penta D5), 566 720 € (2 x Volvo Penta D6), TVA exclue
Evo 43 – Performances
| Tours/min | Vitesse (kn) | Consommation (l/h) | Consommation (l/mile) |
| 1 000 | 7.1 | 6.5 | 0.9 |
| 1 500 | 9.0 | 24 | 2.8 |
| 2 000 | 11.6 | 67 | 5.9 |
| 2 500 | 18.4 | 100 | 5.4 |
| 3 000 | 28.0 | 126 | 4.6 |
| 3 500 | 33.1 | 163 | 4.9 |
Essai en mer Conditions : mer peu agitée, 6 passagers, réservoir de carburant à 50 %, réservoir d’eau à 50 %. Garniture : autorégulation Volvo Penta. Vitesse de surf maximale : 12 nœuds (70 l/h).
La dinette avant se transforme en un deuxième lit double
