500 milles plus tard… l’arrivée à Gênes.
Prêt pour le Salon nautique de Gênes.
La dernière partie de notre voyage a également été la plus difficile. Tant lors de notre transfert de la Sardaigne à l’île d’Elbe que de Portoferraio à Gênes, nous avons rencontré une mer très agitée, des vents forts et de la pluie.
Notre LTN Diamond 34, deux moteurs Suzuki DF 300 et l’équipage : Emanuele Ferraris di Celle, journaliste, Ezio Agazzi (LTN) et le propriétaire du bateau Tommaso Paganoni, avec sa famille.
Sur le quai, sous le pavillon B, la petite sœur du Diamond 34, Venom 26, dont l’essai en mer a été publié il y a quelques semaines à peine. Elle aussi a une coque et un pont en aluminium. 
Au total, une traversée de trois jours et des conditions météorologiques très variables : du calme au sirocco, au mistral et aux hautes vagues. Nous avons navigué à une vitesse moyenne de 25 nœuds (mais nous avons parfois atteint 46 nœuds également) et une consommation moyenne de 25 l/h par moteur. Pas mal pour un bateau de cette taille ! 
Sur le quai, d’autres membres de la famille Paganoni, les propriétaires, nous attendaient. Devinez lequel d’entre eux était avec nous à bord !
Voici la vidéo de notre arrivée à Gênes !
Troisième jour. Arrêt à Portoferraio et autres avis sur le bateau.
Chronique d’Emanuele Ferraris di Celle. Nous voici à terre, sur l’île d’Elbe, après une traversée depuis la Sardaigne à bord du LTN 34 Diamond. Nous avons déjà beaucoup écrit sur notre test de résistance de 500 milles, il est maintenant temps de vous donner quelques détails techniques.
Entièrement fabriqué en aluminium marin 5083, le 34 Diamond est extrêmement léger et solide. Le déplacement à vide est d’environ 2,5 tonnes, ce qui, avec nos conditions de charge (3 passagers et réservoirs pleins) devient un peu plus de 3. 
Nous pouvons révéler quelques chiffres d’un test que vous aurez la possibilité de lire dans son intégralité dans les prochains jours, après la présentation du LTN 34 Diamond au Salon nautique de Gênes. Nous avons mesuré les performances au large du golfe d’Arbatax, avec une houle de près d’un mètre recouverte de vagues de 30 à 50 cm générées par le sirocco. Donc, une mer « confuse » difficile. Un bon test pour le fond qui, grâce à une proue très fine, assure un impact très doux sur les vagues, tout en soulignant la forte structure en aluminium dans les changements de direction, toujours immédiats et précis.
Nous avons atteint 46 nœuds avec les deux moteurs Suzuki DF 300 HP à 5800 tours/minute et une consommation de 90 l/h. La consommation diminue lorsque la vitesse diminue ; par exemple, à 29 nœuds et 4000 tours/minute, chaque moteur a besoin de 35 l/h. 
J’ajoute seulement que le transfert suivant, d’Olbia à Portoferraio où je suis maintenant, nous voit naviguer pendant 4 heures sur des vagues de 2 à 3 mètres. Donc, un long test difficile : nous devions arriver à l’île d’Elbe avant 17 h 00 ! Voulez-vous savoir dans quelles conditions nous sommes arrivés ? Pas difficile à deviner…
Maintenant, nous devons rencontrer le concessionnaire Suzuki Marine de Piombino et enfin nous amènerons le 34 Diamond à son stand au Salon nautique de Gênes. Les prévisions météorologiques annoncent de fortes pluies…
15 septembre
Deuxième jour de navigation, arrêt à Olbia.
L’arrêt dans la ville sarde a été, comme prévu, une bonne occasion de rencontrer Silverio Fresi, propriétaire de Sea Motors, le concessionnaire Suzuki exclusif pour la Sardaigne. Ces jours-ci, nous avons testé les moteurs DF 300 et nous avons vraiment apprécié leurs qualités, leur faible consommation et l’absence totale de vibrations. Fresi nous raconte quelques détails techniques de ce V6 japonais.
https://youtu.be/3y__c8VqYAU
Suzuki DF 300 AP – Fiche technique
| Type : | 4 temps DOHC, 6 cylindres en V à 55°, 4 soupapes/cyl – Système VVT |
| Cylindrée : | 4 028 cm3. |
| Version d’arbre : | XL 635 mm ; XXL 762 mm |
| Alésages de course : | 98 x 89 mm |
| Puissance fiscale : | 32 HP |
| Vitesse optimale : | 5 700 – 6 300 tr/min |
| Système d’alimentation en carburant : | Multipoint séquentiel électronique |
| Alternateur : | 12 V – 54 A |
| Allumage : | Électrique |
| Carburant : | Essence sans plomb |
| Capacité du carter d’huile : | 8,0 l |
| Transmission : | A – F – R (gestion électronique) |
| Hélice : | Acier standard |
| Hélice standard : | à choisir au moment de l’achat |
| Pas de l’hélice : | 15 pouces ÷ 27,5 pouces |
| Poids | DF300APX 274 kg, DF300APXX 279 kg |
| Version d’arbre importée : | Extra-longue (X) – extra-extra-longue (XX) |
15 septembre
Deuxième jour de navigation
Aujourd’hui, première partie d’un transfert « calme » d’Arbatax à Olbia (65 milles). Nous partons tôt, à 07 h 17 et le temps change, dans ce tronçon de côte, au moins. La nuit dernière, il a plu. Lorsque nous sortons du port, nous voyons une tempête juste devant nous. Pour le moment, cependant, il n’y a qu’une petite houle, moins d’un mètre de haut ; le vent souffle à environ 5 à 6 nœuds et notre Diamond 34 navigue sans problème. 
En partie à cause de l’humidité, en partie parce que le temps a changé, en partie parce qu’il est encore tôt, il fait plutôt froid et nous portons tous notre imperméable. Après une heure, le temps reste stable et nous commençons à espérer une journée ensoleillée.
Nous naviguons tranquillement, nos outils Raymarine indiquent que nous naviguons à 25 nœuds avec une consommation totale de 51 litres. Nous ne sommes pas pressés, notre objectif est de rencontrer Sea Motor, le concessionnaire Suzuki à Olbia, en début d’après-midi. Le bateau confirme qu’il est doux et nous passons notre temps à discuter confortablement. 
À 9 h 40, nous rencontrons l’île de Tavolara et le ciel devient bleu. À 10 h 00, nous voyons le phare d’Olbia, puis nous entrons dans le golfe qui nous accueille avec ses cultures de moules illimitées. 
Maintenant, nous devons rencontrer l’équipe de Sea Motor, qui nous racontera les secrets des moteurs Suzuki DF 300 AP. Ensuite, nous partirons pour l’île d’Elbe et Portoferraio.
14 septembre
Le premier jour de navigation
Pendant la majeure partie de la journée, le temps a été excellent : mer plate, peu de vent soufflant dans la bonne direction, une navigation tranquille à environ 30 nœuds et finalement réduite à 27 nœuds pour préserver notre autonomie.
Nous avons aimé le placement des moteurs, pas près du bateau. Le bateau est extrêmement doux et confortable.
Nous avons navigué presque seuls, nous n’avons rencontré le premier bateau qu’après 7 heures de navigation (sur les photos ci-dessus), à environ 10 milles avant Arbatax. Cependant, nous avons rencontré des tortues et des dauphins, mais ils n’ont pas été photographiés. 
Comme dit dans notre précédent article, le fond est extrêmement doux… nous l’avons testé de la meilleure façon : nous nous sommes allongés sur la surface de bronzage et nous nous sommes sentis dans un long sommeil profond.
Les conditions météorologiques n’ont changé que 10 milles avant notre arrivée.
La vague a atteint environ 1,50 m et le vent s’est renforcé (environ 15 kn).
Nous avons donc réduit notre vitesse à 20/22 nœuds, mais le bateau a toujours été très confortable et extrêmement sec.
Nous sommes entrés dans le port d’Arbatax à 17 h 13 et nous avons immédiatement fait le plein d’essence (402 l).
14 septembre, 9 h 30
Départ
Prêt… partez ! Par une journée très ensoleillée, le nouveau LTN Diamond 34, poussé par deux moteurs Suzuki 300 HP, quitte la Sicile pour rejoindre le Salon nautique de Gênes. À bord, notre Emanuele Ferraris di Celle, qui vous raconte cette merveilleuse expérience sur notre site Web et nos réseaux sociaux. Avec lui, Ezio Agazzi (sur la photo ci-dessus), partenaire de LTN avec Giulio Sottocornola, l’heureux propriétaire du Diamond 34 numéro un.
Notre voyage touchera les côtes de la Sardaigne et de l’île d’Elbe, où nous ferons trois arrêts techniques, et ce sera la meilleure solution (500 milles) pour tester l’un des bateaux les plus intéressants de la saison, entièrement fabriqué en aluminium, à l’exception des tubulaires. Le Diamond 34 mesure 10,36 m de long, 2,98 m de large et il est conçu par Alessandro Chessa (Akes Design).
14 septembre, 9 h 30.
Le port de départ est Marsala ; le bateau est prêt. Hier, Ezio l’a préparé très soigneusement. Nous nous arrêtons à la station-service, où nous remplissons 211 L qui nous permettent d’atteindre la pleine capacité du réservoir (450 l), nécessaire pour pousser nos deux moteurs V6 Suzuki. Notre destination est Arbatax, sur la côte est de la Sardaigne : 182 milles au total. Le vent souffle à environ 5 nœuds et il vient du sud-est, la bonne direction pour nous.
Nous naviguons à environ 30 nœuds et les deux moteurs Suzuki de 300 ch sont toujours silencieux : 35 l/h. Les prévisions météorologiques annoncent une faible agitation des vagues, de 20 à 50 cm. Les conditions sont donc presque parfaites. Nous réfléchissons à la possibilité d’accélérer, de 25 à 30 nœuds. Nos calculs de consommation indiquent que cette augmentation est minime et que nous n’aurons aucun problème d’autonomie… nous gagnerons même 2 heures !
Après quelques minutes, nous rencontrons Favignana sur la droite, avec son château dominant le profil de l’île. Les conditions météorologiques sont excellentes et nos moteurs Suzuki ont toujours d’excellentes performances : 70 l/h à un peu plus de 30 nœuds. Nos premières impressions ? Le fond est très doux et sans vibrations.
Nous vous en dirons plus depuis Arbatax ! Restez à l’écoute !
