LTN VENOM 26. ESSAI COMPLET DU BATEAU

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Comme déjà mentionné lors de son lancement officiel, le LTN Venom 26 représente un événement important dans le monde des bateaux pneumatiques : sa coque et son pont sont entièrement en aluminium, une véritable innovation sur le marché. En Europe du Nord, où l’aluminium est largement utilisé dans la construction de bateaux, certains bateaux sont dotés de coques en aluminium, mais ils sont principalement utilisés pour le travail, plutôt rudimentaires et avec des meubles de pont en fibre de verre. La « créature » conçue et dessinée par Ezio Agazzi et Giulio Sottocornola (LTN Group) est quelque chose de complètement différent.

Compte tenu de son agencement spatial et de sa fonctionnalité, le Venom 26 est un bateau pneumatique très méditerranéen, mais avec un fond adapté aux « conditions difficiles » : « Les angles sont de 18 ° à l’arrière et de 70 ° à l’arrière, tandis que le V moyen est de 32 ° », explique Alessandro Chessa, le concepteur : « Ce bateau pneumatique doit être capable de faire face à des conditions de mer difficiles, comme le mistral et la mer agitée ». Alors, pas seulement la vitesse ? « Absolument pas, les performances sont bonnes, mais nos prémisses de conception visaient également à avoir une bonne attitude sur la vague ».

Le fond est très « long » sur l’eau, dans le sens où les points d’appui sont très éloignés. Cela signifie une plus grande stabilité longitudinale, un tangage plus faible et une attitude constante lorsque la vitesse augmente ; le passage du déplacement au surf est presque imperceptible.

Une observation, cependant, vient à l’esprit : cela conduit à une plus grande surface mouillée et à plus de résistance : « Généralement oui, mais nous avons résolu le problème avec le redan : celui-ci crée un coussin d’air qui réduit la partie mouillée de la coque (comme vous pouvez le voir sur la photo). À l’extrémité des tubulaires, il y a un capuchon de coupe spécial conçu pour ne pas créer d’effet de succion et réduire la résistance ». Grâce à la construction en aluminium, les virures de support traditionnelles, deux de chaque côté, sont très fiables et efficaces, par exemple pour éviter un glissement latéral lors des virages rapides.

Nous rappelons que l’aluminium possède des caractéristiques physiques et mécaniques qui rendent les bateaux pneumatiques plus légers et environ 30 % plus résistants. Cependant, le Venom n’est intentionnellement pas très léger (même si son déplacement total est faible) : tout d’abord parce qu’il est équipé d’une grande quantité d’accessoires (tous de série, comme le voulait la philosophie du chantier) et ensuite parce qu’un tel fond ne peut pas avoir un déplacement particulièrement léger. De plus, les bateaux en aluminium n’ont pas besoin de moules (par conséquent, les coûts sont plus faibles et il existe de nombreuses possibilités de personnalisation) et il est possible de créer des éléments avec des angles négatifs.

Quel est l’intérêt ? Un bon exemple est offert par les sièges du canapé arrière en forme de U (qui se transforme en surface de bronzage en abaissant la table) : ils sont plus larges sur leur partie supérieure et plus étroits vers le bas, ce qui augmente la surface praticable dans le cockpit. La même chose se produit dans le meuble central derrière le poste de pilotage.

L’aluminium permet d’autres solutions particulières, telles que celle créée pour le raccord d’étrave, avec un triangle suspendu au-dessus des tubulaires.

Parmi les choses que nous avons le plus appréciées, le système particulier utilisé pour cacher le store à l’intérieur du T-top (vous pouvez voir le système de montage dans la vidéo ci-dessous) et le compartiment spacieux sous la console centrale, qui peut être équipé d’une petite salle de bain (un accessoire qui devient essentiel sur les bateaux de cette taille).

L’un des aspects qui nous a étonnés, et peut-être le plus difficile à raconter, concerne ce qui se trouve dans les casiers, sous le plancher : la coque et le fond sont en aluminium 5083, la structure est entièrement coupée avec HD plasma technologie et puis assemblée par un système d’emboîtement et une soudure à l’arc à double impulsion. Cela signifie que, par exemple, la partie centrale de la console est structurelle, les selles tubulaires fonctionnent également comme des longerons et il y a une tolérance de 1/10 mm dans la construction par rapport au projet (et, dans l’ensemble, près d’1 km de soudure linéaire).

La grande attention portée aux détails est évidente, par exemple, dans les doubles rondelles en téflon utilisées dans chaque vis pour isoler l’aluminium ; les trous de pré-peinture anticorrosion ; l’excellente qualité des joints en caoutchouc dans toutes les trappes ; l’impression avec des produits céramiques pour éviter la résonance et la condensation dans les casiers ; et, en ce qui concerne l’impression extérieure, l’utilisation d’un système multicouche très résistant (et coûteux, environ 20 % du prix final).

Le Venom 26 est équipé de deux anodes sacrificielles anticorrosion qui peuvent être facilement vérifiées et remplacées, exactement comme celles hors-bord.

Essai en mer

Étant donné que le Venom 26 est un projet innovant (et plutôt audacieux) doté d’une excellente technologie de construction, quelles sont ses performances dans l’eau ? Nous l’avons testé dans des conditions peu difficiles (dans un lac, sans vague ni vent), avec un Suzuki DF 250 AP. La première surprise a été la douceur du passage du déplacement au surf, l’attitude est presque constante et la proue bouge très peu (même sans utiliser les compensateurs).

Un autre élément intéressant est la vitesse minimale de surf : 8/9 nœuds, pas mal pour un bateau de 8,17 mètres de long. Une bonne vitesse minimale de surf signifie plus de sécurité et une faible consommation.

Le bateau est stable lorsqu’il louvoie, même à grande vitesse. Nous avons touché près de 41 nœuds à 5 800 tours en levant les compensateurs autant que possible, puis nous avons louvoyé violemment : le Venom « s’accroche » étonnamment aux deux virures.

L’interaction coque-tubulaires est parfaite : les tubulaires effleurent l’eau lorsque le bateau est à l’arrêt, mais ils entrent progressivement en action de la proue à la poupe. En d’autres termes, une bonne stabilité à la fois à l’arrêt et en navigation.

Vitesse de croisière ? Si vous êtes pressé, vous pouvez bien voyager à plus de 36 nœuds avec une consommation d’environ 1 l/demi-mille ; mais si vous avez le temps, à 3 500 tours, le Suzuki 250 permet de parcourir 0,66 mille par litre à 21,5 nœuds. À 4 500 tours et 32 nœuds, vous consommerez environ 52 l/h.

LTN 26 Venom – Fiche technique

Longueur hors tout : 8,17 m
Largeur extrême : 3,17 m
Largeur dégonflée : 2,50 m
Poids sans moteur : 1 100 kg
Capacité passagers : 14
Puissance maximale : 350 CV
Moteur de l’essai : 1 x 250 CV Suzuki DF 250 AP
Catégorie de conception CE : B/C
Matériau tubulaire : Hypalon-Néoprène ORCA
Construction : la coque et le fond sont en aluminium 5083, la structure est entièrement coupée au laser et à la technologie plasma HD, puis assemblée par un système d’emboîtement et une soudure à l’arc à double impulsion.
Capacité du réservoir de carburant : 400 l
Capacité du réservoir d’eau : 80 l
Transportabilité sur route : oui, avec des tubulaires dégonflés
Équipement standard : coussins – timonerie hydraulique Seastar – poche à gants – panneau électrique numérique – prise 12 V – guindeau électrique avec ancre et chaîne en acier inoxydable – WC chimique – feux de route et d’ancre – système électrique complet – réservoir de carburant de 400 litres – réservoir d’eau de 80 litres – pompe de cale – système de douche – autoclave électronique à débit variable – échelle en acier inoxydable – teck synthétique complet – points de levage – prédisposition du système audio – actionneurs de trappe d’étrave – actionneurs de trappe de console – klaxon – lumières LED de console – kit de réparation – système de gonflage électrique.
Producteur : LTN S.r.l.
Via Dell’Industria 25
24126 Bergame, ITALIE
tél. +39 035 322217
info@ltnribs.it
Prix
LTN 26’ Venom avec Suzuki DF200AP 70 866 €
LTN 26 Venom avec Suzuki DF250AP 73 220 €
LTN 26’ Venom avec Suzuki DF300AP 74 000 €
LTN 26’ Venom avec Suzuki DF175TG 83 000 €
Tous les prix sont hors TVA

LTN 26 Venom – Performances

Conditions de l’essai en mer : mer plate, 22 °C, 5 passagers, 90 % de carburant, 5 % d’eau.
Vitesse minimale de surf : 8/9 kn
Vitesse maximale : 36,3 nœuds

https://youtu.be/tVQvOJ_1JwQ

https://youtu.be/XTdRm7335lk