Nuova Jolly Prince 38 CC : survoler l’eau avec deux moteurs Mercury 500R

Nuova Jolly Prince 38 CC : en essai à Miami avec deux Mercury 500R.

Lors d’un essai en mer, le lien établi avec le bateau navigué détermine souvent le résultat de l’essai dès le départ. C’est certainement le cas avec le nouveau Nuova Jolly Prince 38 CC qui, malgré ses performances hors du commun, parvient toujours à transmettre un sentiment de grande sécurité.

D’un autre côté, nous parlons d’une coque légendaire capable d’exploits comme celui accompli par Sergio Davì et Teo Aiello, qui ont même traversé l’océan Atlantique avec un semi-rigide comme celui-ci.

C’est peut-être pour cela que j’étais impatient de mettre la main sur cette nouvelle version, propulsée pour l’occasion par deux moteurs Mercury 500R.

Essai en mer du Prince 38 CC

Nous partons du quai de Grove Harbour Marina à Coconut Grove par une journée ensoleillée et légèrement venteuse. C’est ici que Mercury Racing a organisé cette journée d’essais en mer. Nous sommes en effet dans une portion de l’océan qui, étant en dehors du trafic de Miami, nous permet d’accélérer à fond sans aucun problème.

C’est une flotte impressionnante de bateaux (11 unités) que Mercury fournit pour tester ses hors-bord légendaires à hautes performances, et si le Nuova Jolly Prince 38 CC est le seul bateau italien présent, cela signifie vraiment que l’écho des qualités légendaires de la coque de ce Maxi-Rib a atteint cette distance.

En sortant de la marina, je fixe le cordon de sécurité à ma ceinture, et nous sommes prêts à partir. Les sièges du pilote sont enveloppants, sûrs et positionnés à une hauteur qui permet une visibilité parfaite. Juste à l’extérieur de la « zone de non-sillage », je pousse les manettes des gaz vers l’avant, et presque sans effort, le Prince 38 CC se met à planer. Nous sommes à un peu plus de 11 nœuds, et l’assiette du bateau est presque parfaite.

Je ne peux pas résister, je dois tester l’accélération immédiatement. Alors, je pousse les manettes des gaz à fond, et alors que le son de ces moteurs et le GPS qui semble s’emballer font monter mon rythme cardiaque, j’atteins 40 nœuds en une dizaine de secondes et 60 nœuds en moins de vingt ! En affinant l’assiette, à 6 800 tr/min, j’enregistre une vitesse de pointe de 62,7 nœuds, soit 72,2 mph !

À cette vitesse, le Prince 38 CC navigue impeccablement. L’eau caresse la roue d’étrave, la touchant à peine, et bien qu’il n’y ait que le V mort ou un peu plus dans l’eau, l’assiette est parfaitement horizontale. Je fais allusion à quelques changements de direction, que le Maxi-Rib effectue sans hésitation. Puis je ralentis (au figuré) à 40 nœuds et commence à tourner en cercle. Le Prince 38 CC maintient le cap circulaire comme sur un rail imaginaire. Le semi-rigide se penche alors, mais le sentiment de sécurité reste extrêmement élevé. J’essaie d’accélérer ou de décélérer, mais ce magnifique bateau ne semble jamais élargir ou resserrer son virage.

Je contre-tourne pour attraper nos propres vagues, la seule façon aujourd’hui de voir ce qui se passe, et quand je m’approche, je relâche les manettes des gaz. Nous passons au-dessus des vagues à environ 50 nœuds, et le Prince 38 CC décolle et atterrit dans l’eau sans faire d’histoires et, surtout, sans claquer sur la surface. La forme en V prononcée de la proue fait son travail et adoucit la rentrée de la coque dans l’eau.

Je ralentis encore plus à 25/30 nœuds et effectue une série de virages serrés et de contre-virages. Ce bateau ne bronche même pas ; c’est un plaisir absolu à piloter.

Conditions d’essai. L’essai a été réalisé dans des conditions de mer calme, avec un vent entre 5 et 10 nœuds, trois personnes à bord et le réservoir de carburant à 60 % de sa capacité.

Le Nuova Jolly Prince 38 CC en détail

Le Prince 38 CC est un semi-rigide nouvelle génération, même du point de vue de la construction. La coque Hi Power, avec un V très profond, est construite en fibre de verre « Rowing Mat » avec une stratification croisée des tissus pour offrir plus de résistance et de robustesse. Les tubulaires sont en néoprène-hypalon pour une excellente résistance aux rayons UV et aux carburants.

Alors, commençons par les impressions, et disons tout de suite que le Prince 38 CC est un Maxi-RIB avec la capacité d’accueil d’un bateau ouvert beaucoup plus grand. C’est la sensation que nous avons eue en montant à bord, avant même de partir vers l’océan, simplement en nous promenant et en observant le plan de pont.

La poupe accueille une dînette qui est en fait une zone convertible qui, grâce à des servomécanismes électriques, peut complètement changer d’apparence en quelques mouvements. Les nombreuses options de configuration comprennent une table d’appoint, permettant au canapé en forme de U d’asseoir confortablement 8 personnes pour le déjeuner ; une table abaissée électroniquement au niveau des coussins, créant un impressionnant espace de bronzage de 2,1 mètres sur 1,60 mètre ; ou, la version la plus appropriée pour la navigation, avec la table s’abaissant complètement pour devenir une plateforme de marche.

La dînette arrière du Prince 38 CC mérite d’être examinée de plus près pour plusieurs aspects intéressants. Tout d’abord, pour les volumes de stockage. Lorsque l’on navigue avec un semi-rigide de cette taille, il est raisonnable d’avoir à bord des matériaux à ranger proportionnels au nombre de personnes embarquées et au type de navigation effectuée, allant des chaussures aux vêtements, des jerricans aux pièces de rechange, en passant par les provisions.

Sous les sièges des trois canapés, il y a également trois casiers où tout le matériel embarqué peut être réparti, sans oublier que beaucoup d’espace supplémentaire peut également être trouvé à l’avant et dans la cabine.

De plus, dans cet espace du Prince 38 CC conçu pour la détente, il y a un élément remarquable : un coin réfrigérateur avec un évier et une belle surface de support située derrière le siège du pilote.

Une mention spéciale doit être faite au niveau de confort des sièges, qui, bien qu’apprécié au mouillage, est une toute autre affaire lorsque l’on navigue à 35 nœuds, où le sentiment d’accueil et de protection dans le poste de pilotage est mesuré sur une échelle complètement différente.

Idéalement positionné au centre du Prince 38 CC, nous trouvons le poste de barre. Globalement, un fait essentiel ressort : ceux qui pensent et conçoivent ces semi-rigides sont des marins.

De nombreux aspects mènent à cette réflexion : les sièges sont enveloppants avec un dossier suffisamment haut pour offrir un bon soutien au dos, essentiel lors des croisières à grande vitesse ; la console voit les instruments répartis de sorte que le regard passe logiquement de l’un à l’autre pour recueillir les données de navigation ; la position des manettes des gaz est parfaite, ne nécessitant aucune tension musculaire ; la visibilité vers la proue est excellente, malgré la hauteur du poste de barre déterminée par la présence de la cabine en dessous, qui offre également une protection grâce à un déflecteur qui redirige le flux d’air.

À gauche du poste de barre, il y a l’accès à la cabine, qui, certainement plus grande qu’elle n’y paraît de l’extérieur, se compose d’un lit spacieux en forme de V et d’une tête séparée équipée de toilettes, d’une douche et d’un lavabo.

Au-delà du poste de pilotage, nous trouvons une deuxième « dînette », qu’il n’est pas inapproprié de définir comme un espace multifonctionnel. Dans la configuration de croisière, le triangle avant est offert dans sa forme la plus classique : une banquette en forme de V pouvant accueillir 6 personnes qui peuvent compter sur la présence de mains courantes robustes fixées aux tubulaires.

Le réglage de la table change complètement la situation. Sans support, la table devient la base d’un grand coussin qui transforme toute la zone avant du Prince 38 CC en un grand espace de bronzage. Avec son support, elle devient une deuxième table pour placer de la nourriture et des boissons. Même sous les sièges avant, il y a trois casiers qui augmentent les volumes de rangement déjà très bons à l’arrière.

Spécifications techniques