ICE 53 ST : deux bateaux en un
Les navigateurs du monde entier, y compris l’auteur de ces lignes, ont toujours été contraints de choisir leur bateau en fonction des définitions de catégories imposées par le marché. La croisière, la croisière-course, la course-croisière et la course pure sont les quatre catégories auxquelles nous avons tous été contraints de nous identifier jusqu’à présent lors du choix de ce avec quoi naviguer, que ce soit pour participer à des régates hivernales ou pour partir en vacances avec nos familles. Ce compromis n’a jamais été en mesure de satisfaire pleinement qui que ce soit, car un bateau capable de faire de la croisière n’a jamais été assez rapide pour vraiment participer à des régates, tandis qu’un bateau de course n’a jamais été en mesure de satisfaire le besoin de confort d’une famille en croisière.
C’est peut-être pour cette raison qu’ICE YACHTS, l’un des chantiers navals les plus avancés de ces dernières années, a décidé de faire un effort de conception supplémentaire et a créé le nouvel ICE 53 ST. Un voilier complètement différent de ce que nous avons l’habitude de voir jusqu’à présent et qui, échappant aux quatre catégories susmentionnées, bouleverse le marché en réalisant le rêve de tout marin, à savoir la possibilité de posséder un bateau qui peut être transformé à volonté d’un pur coureur à un grand croiseur.
Un bateau que nous avons littéralement couru voir, dès qu’il a été mis à l’eau pour les premiers essais.
Le nouveau ICE 53 ST en détail
Le propriétaire de cet ICE 53 ST possédait auparavant un ICE 52 EVO (un bateau de haute performance en soi) avec lequel il a couru et passé des vacances pendant quelques années. Ce navigateur français voulait un voilier encore plus performant, donc, dans le plus pur style Ice, Marco Malgara et le studio Felci se sont mis au travail et ont sorti du chapeau un bateau qui, malgré ses 16 mètres, a réussi à avoir un déplacement léger de 10 tonnes.
Deux tonnes de moins que la version RS est un objectif ambitieux, qui a été atteint grâce à une construction entièrement en carbone, réalisée avec des fibres de carbone quadriaxiales unidirectionnelles qui permettent de stratifier la coque au moyen d’une infusion en trois étapes de résine époxy sur un noyau en PVC à cellules fermées.
Le résultat est une construction monobloc très robuste, capable à la fois de contenir le poids et d’assurer un niveau de sécurité hors du commun.
Le gouvernail de l’ICE 53 ST a également été fabriqué en carbone, à la fois la pale et l’arbre, et allongé pour une réactivité maximale, même en cas de gîte. La quille est totalement nouvelle, profonde de trois mètres et demi, et fabriquée en Weldox700, un acier à haute résistance capable de supporter d’énormes charges.
Le plan de pont comprend une plaque d’étrave surdimensionnée, un mât en carbone à haut module conçu par le département course d’Axxon et, bien sûr, tout ce qui se fait de mieux en matière d’équipement de pont.
Les prises d’eau de mer ont été presque réduites de moitié et, grâce à une clarinette positionnée à l’arrière, elles passent de 12 à 7, réduisant ainsi la traînée de la coque.
En bref, un bateau qui, aux yeux les plus attentifs, semblerait certainement être classable comme un pur coureur, si ce n’était que… il se transforme.
La transformation
Oui, l’ICE 53 ST est en fait transformable, sans jeu de mots. Le génie visionnaire de Marco Malgara a effectivement converti ce bateau en sa version croisière en moins de trois heures. Mais en quoi consiste réellement cette transformation ?
Studio Felci et ICE Yachts ont conçu un système qui permet de remplacer facilement et rapidement tous les éléments qui déterminent la configuration du bateau, passant de la croisière à la course, et vice versa. Tous les fardages, les portes de cabine, la cuisine, la table de la dinette, le rembourrage et les matelas font partie de ce système. De cette façon, il y a une transition entre le matériau léger et essentiel de la version course et le matériau sophistiqué et luxueux de la version croisière.
L’ensemble de conversion complet de l’ICE 53 ST tient dans une petite camionnette et peut être remplacé sans expertise technique. J’ai personnellement assisté à la conversion et les deux personnes du chantier naval ont mis environ deux heures et 45 minutes, un temps très court pour un résultat aussi époustouflant !
En bref, une touche de génie qui permet d’avoir réellement deux bateaux pour le prix d’un.
Essai en mer de l’ICE 53 ST
Je suis témoin du miracle de la re-transformation du nouvel ICE 53 ST en un coureur, une opération qui est réalisée en un peu moins de deux heures dans ce cas, et le bateau est prêt à quitter la Marina di Varazze. Le 53 est gréé avec de vieilles voiles de transfert (il part aujourd’hui pour Marseille) : une grand-voile à lattes en sandwich de dacron qui est définitivement plus petite qu’elle ne devrait l’être et un foc en tissu exotique qui a certainement connu des jours meilleurs. À l’extérieur, le vent réel souffle à 13/14 nœuds et je doute de pouvoir voir un miracle avec cet équipement à bord.
En sortant de la marina, l’équipage hisse la grand-voile et, instantanément, le bateau décolle comme une fusée, avec une accélération folle, bon sang, je suppose que j’avais tort….
Avec la grand-voile établie et au près, le bateau navigue déjà à plus de 8 nœuds. Le foc monte (bon sang, comme il est laid) et de nouveau le bateau accélère. Je vois le barreur lofer à un angle impossible, le foc refuse pour 30 % de la surface mais, néanmoins, à 23° de vent apparent, l’ICE 53 ST navigue à près de 10 nœuds. Puis il abat et au grand largue je plisse les yeux et je vois le GPS afficher 13,5 avec un vent réel de 15 nœuds !!!
Par rapport au 52 RS, le propriétaire confirme qu’au près, il a déjà constaté une augmentation de près d’un nœud, près de deux nœuds au grand largue.
Je ne peux qu’imaginer les performances de ce bateau une fois qu’il aura reçu ses voiles qui, neuves et fabriquées dans les bonnes tailles, seront en mesure d’exprimer pleinement le potentiel de ce bateau qui, même dans ces conditions, impressionne déjà par ses performances.
Spécifications techniques
LOA | 16,18 m |
LWL | 14,84 m |
Faisceau maximum | 4,66 m |
Projet | 3,40 m |
Déplacement | 10,00 t (Lège)* |
Lest | 3,80 – 4,00 t |
Moteur | Volvo D2 CV 75 – Sail Drive |
Capacité du réservoir d’eau | 440 l |
Capacité du réservoir de carburant | 250 l |
Intérieur | 3 cabines – 2 salles de bain |
Gennaker | 360 m2 |