J’essayais d’organiser un essai en mer au large à bord du Nuova Jolly Marine Prince 50 depuis un certain temps. Les qualités de coque de ces semi-rigides sont légendaires et méritent d’être testées de manière approfondie et extensive. C’est peut-être l’une des raisons pour lesquelles, lorsque Teo Aiello de Nuova Jolly m’a suggéré de monter à bord pendant le transfert du Cannes Yachting Festival au Salon nautique de Gênes, j’ai saisi l’occasion et je suis parti.
Ce qui suit est le récit d’un essai en mer qui, se déroulant dans des conditions assez prohibitives, a été très utile pour apprendre à connaître ce maxi-rib exceptionnel en profondeur.
Nuova Jolly Marine Prince 50 : un essai en mer de 100 milles
C’est lundi matin et les lumières du Cannes Yachting Festival viennent de s’éteindre. Il pleut et les prévisions ne sont pas des meilleures, ce qui n’est certainement pas l’idéal étant donné qu’une bonne centaine de miles marins nous attendent sur notre route vers Gênes.
Cependant, c’est le type de test que je préfère ; si vous voulez tester un bateau à fond, un long parcours vous permet de comprendre toutes ses facettes, ses forces et, s’il y en a, aussi ses faiblesses.
Bien sûr, dans de telles conditions, la plupart des plaisanciers resteraient au port, mais, pour cette raison même peut-être, il est préférable de faire mesurer les limites d’un bateau par des professionnels.
Le Nuova Jolly Prince 50 nous attend au quai, ce Maxi-Rib a été l’un des plus admirés pendant le salon, tant pour sa taille que pour ses lignes qui parviennent à être à la fois agressives et élégantes.
Nous sommes en retard, les conditions météorologiques marines devraient encore empirer, nous devons donc partir rapidement. Aussitôt dit, aussitôt fait, nous larguons les amarres et mettons le cap sur la haute mer.
Nous accélérons et notre Prince 50, à 12 nœuds, s’éloigne de son sillage et se met immédiatement à planer, ce qui signifie que nous aurons de nombreuses vitesses différentes pour faire face à la mer devant nous.
En effet, juste à l’extérieur du golfe, la mer se manifeste et nous fait savoir qu’aujourd’hui sera difficile. Des vagues de deux mètres, du vent de travers et de la pluie, le mélange parfait pour les 100 milles qui nous attendent !
Cependant, nous voyageons à plus de 25 nœuds avec un niveau de confort étonnant pour la situation, la coque est excellente, elle ne claque pas dans les vagues et laisse le bateau très maniable et réactif.
Les brisants des vagues soulevées par le vent de travers ne sont certainement pas agréables sur le visage, mais il suffit de se déplacer un peu à l’intérieur du grand pare-brise pour minimiser le problème.
En naviguant entre 25 et 30 nœuds, nous sommes arrivés assez rapidement à Loano, où nous avions prévu de faire le plein. La consommation du Prince 50 n’est pas très élevée, même dans ces conditions, nous sommes toujours restés dans la fourchette de 5,5/6 litres par mille, ce sont les essais pendant le salon nautique qui ont vidé le grand réservoir !
Nous approchons du quai de la station-service avec une grande facilité malgré le vent (j’adore le joystick de direction de mercury) et… et l’opérateur nous dit que la pompe ne fonctionne pas ! Alors que le temps passe et que le temps se dégrade (et que nous sommes déjà presque résignés à un trajet en taxi avec des jerricans), une idée nous vient et nous demandons à l’opérateur de la station-service d’essayer de redémarrer le système. Une pratique très courante à l’ère de l’électronique qui, heureusement, s’avère efficace et nous permet de faire le plein, bien que lentement.
Nous avons perdu plus de deux heures et entre-temps, le vent et la mer ont augmenté de manière démesurée.
Nous remettons nos imperméables, enfilons nos gilets autogonflants et dirigeons la proue du Prince 50 hors du port. Le vent souffle maintenant à plus de 30 nœuds, la mer est blanche d’écume et les vagues sont beaucoup plus hautes qu’avant, dans de nombreux cas plus de trois mètres.
En déplacement, nous naviguons bien, le bateau est stable et sûr et le confort est toujours élevé mais, en raison des différents retards, nous ne pouvons pas nous permettre de prendre les choses à la légère, nous arriverons trop tard et l’obscurité ne s’accorde pas avec ces conditions.
Nous sommes en train de planer et d’amener le Prince 50 à environ 20 nœuds, ce qui, une fois de plus, nous surprend et démontre une capacité superlative à tenir la mer. À cette vitesse, les montagnes d’eau que nous dépassons ressemblent à des maisons à deux étages et les gravir n’est possible que grâce aux propulseurs des quatre mercury V10 400 qui mordent littéralement dans l’eau et poussent les 10 tonnes du Prince 50 vers le haut.
Dans de telles conditions, le bateau doit être bien gouverné, en essayant d’éviter les plus hauts sommets, en se frayant un chemin à travers l’espace entre une vague et la suivante. C’est un travail d’attention continu, que les seaux d’eau sur nos visages rendent encore plus fatigant, à tel point que nous devons nous relayer à la barre. Heureusement, nous sommes deux et nous naviguons ensemble depuis un certain temps.
La situation continue de se détériorer jusqu’à Gênes où, grâce à cet extraordinaire bateau, nous arrivons juste avant la tombée de la nuit sans avoir eu le moindre problème à bord.
Pas une pause, pas un grincement, même dans les pires impacts. J’ai testé très peu de bateaux comme celui-ci dans ma vie….
Le Maxi-Rib en détail
Il est définitivement bien fait, avec des techniques et des matériaux supérieurs à la norme du marché. La coque est entièrement réalisée en infusion de résine vinylester, en utilisant des mats multi-axiaux qui garantissent une plus grande stabilité et résistance structurelle. La grille structurelle est surdimensionnée et équipée de planchers principaux et de carlingues surdimensionnés. L’intérieur, où la fibre de verre est exposée, est contre-moulé avec du gelcoat brillant ; le mobilier est tout simplement parfait, résultant de la maîtrise de menuisiers expérimentés.
L’extérieur, conçu par Luca Macchi, est celui d’un pur bateau ouvert d’une beauté inégalée. Des traits qui ne suggéreraient pas comment le Nuova Jolly Prince 50 peut offrir un intérieur aussi spacieux et accueillant.
Une large trappe avec une fermeture coulissante incurvée et un escalier à deux marches mènent sous le pont où la pièce unique qui accueille le visiteur est organisée et conçue pour être multifonctionnelle.
À l’entrée, il y a une extension de la cuisine extérieure principale : un évier, un réfrigérateur et un four à micro-ondes sont montés dans une armoire latérale, tous de série dans la version standard. En face de la cuisine, la salle de bain est complète et équipée d’une cabine de douche séparée, tandis que plus en avant, une porte dissimule une grande armoire.
Toute la zone de la proue est aménagée en salon avec une table en aluminium à un seul pied. Cette zone peut être rapidement convertie en une très grande cabine principale avec un lit double king-size. La pièce a une bonne hauteur sous barrot et est très lumineuse grâce à la présence d’une fenêtre fixe en verre au plafond et d’une grande trappe ouvrante qui augmente considérablement l’habitabilité et facilite la circulation naturelle de l’air à bord.
Vers la poupe, il y a une deuxième cabine double, qui, avec une hauteur sous barrot suffisante, accueille un autre grand lit équipé d’étagères et de compartiments de rangement d’une utilité indéniable.
L’intérieur est équipé à la fois de la climatisation et du chauffage, acheminés par des bouches d’aération et des grilles réparties dans toutes les pièces.
Nuova Jolly Prince 50 : Spécifications techniques
Longueur | 15,05 m |
Largeur | 4,54 m |
Capacité du réservoir de carburant | 1 850 l |
Capacité du réservoir d’eau | 300 l |
Compartiments tubulaires | 9 |
Capacité en passagers | 20 |
Puissance maximale | 1 800 CV |
Vitesse max | 54 nœuds |
Moteurs | Diverses options disponibles |