Nous le découvrons en testant leur modèle phare, l’Allures 51.9, par une journée venteuse à Cherbourg, en France.
Les voiliers Allures, ainsi que cet Allures 51.9, sont conçus et construits dans le même chantier naval français que Garcia, vous apprécierez donc l’incroyable savoir-faire et le pedigree des croiseurs hauturiers qui entrent dans la gamme des yachts Allures. Dès le début, il conserve le créneau d’Allures qui consiste à utiliser des coques en aluminium avec des ponts et des superstructures en fibre de verre, ce qui, selon le chantier, offre la combinaison optimale d’un entretien réduit et d’un poids plus faible en hauteur. Les priorités de cette conception étaient une cabine arrière pleine largeur et un cockpit spacieux et long. Avec ses 7 m de long, ce dernier offre de formidables zones sociales, de navigation et de pont arrière. La gamme se compose de 2 modèles, 45.9 et 51.9 (de 45 à 51 pieds), destinés aux navigateurs aventureux à la recherche d’un voilier hauturier fiable, sûr, confortable et facile à manier, en solitaire ou avec un équipage réduit.
Avec une pléthore de yachts de 50 pieds lancés cette année, il y en a pour tous les goûts – à condition de vouloir et de pouvoir s’offrir un yacht d’une cinquantaine de pieds. Si vous recherchez un croiseur capable d’aller partout, l’Allures 51.9 coche sans hésiter cette case, mais ce n’est pas parce qu’il peut traverser les océans qu’il est moins adapté à la croisière côtière.
La coque en aluminium gris n’est peut-être pas au goût de tout le monde, mais elle est incroyablement avantageuse ; elle ne se fissure pas, ne se craquelle pas, ne se décolore pas et n’a pas besoin d’être polie, ou, comme la plupart des propriétaires aujourd’hui, vous pouvez opter pour un excellent habillage coloré comme celui de ce 51.9 particulier.
Je n’ai rien contre les quilles fixes, mais il y a des moments où j’aimerais qu’elles ne soient pas si profondes ou si fixes. La dérive rend une multitude de ports et de mouillages plus accessibles à ce bateau qu’à de nombreux yachts plus petits. C’est aussi un yacht confortable à vivre à bord. Qu’est-ce qu’il n’y a pas à aimer chez lui ? Étonnamment peu.
Excellentes conditions
La journée a bien commencé avec 18-22 KTS de vent ; en ce qui me concerne, c’est un temps idéal pour naviguer. Nous avions 1 à 1,5 mètre de houle au moment où la marée a changé avec un courant de marée de 2 KTS. Cet Allures 51.9 particulier venait d’être mis à l’eau il y a deux jours, nous avions donc à bord une équipe de menuisiers, d’ingénieurs mécaniciens et électriciens, ainsi qu’un skipper pour tester tous les systèmes au cours du long mais minutieux processus de préparation de cet Allures 51.9 pour le propriétaire. On aurait pu penser que le bateau serait un peu encombré, mais il y avait beaucoup d’espace pour tout le monde, grâce à la façon intelligente dont Allures a conçu le cockpit, ou, comme l’équipe n’a cessé de l’appeler, les trois zones du cockpit.
Dans des conditions plus légères, il ne gagnera pas beaucoup de prix pour la vitesse et l’agilité sans voiles supplémentaires, mais en tant que croiseur, il est excellent. Nous avons mis la grand-voile et le génois complets, et il s’est révélé à la hauteur lorsque le vent a augmenté.
Il a une longue aileron, qui protège l’hélice et lui donne une bonne stabilité directionnelle. Sa dérive peut réduire son tirant d’eau de 3,1 m à 1,34 m ; avec la dérive complètement abaissée, il n’était pas particulièrement ardent, se sentant le plus à l’aise autour de 35 à 38° au vent près.
Au reaching, il prend de la vitesse, et lorsque le vent a augmenté à 18-22 nœuds AWS, il a rapidement dépassé les 8,5 nœuds, ce qui est un résultat par tous les moyens, car ce n’est pas un bateau léger pesant 18,4 T et environ 22 T à pleine charge.
Plan de pont de l’Allures 51.9
Le cockpit est l’un des meilleurs que j’aie vus et dans lequel j’aie travaillé, avec trois zones décisives ;
Zone 1 à l’arrière, vous avez un pont solarium volumineux et un immense coffre de rangement, avec de la place pour des vélos, des planches à pagaie, des bouteilles de plongée, un moteur hors-bord, etc. À bâbord et à tribord, il y a deux autres coffres (et un accès à la direction) et un espace de rangement supplémentaire. Ce coffre fait également partie de vos 1re et 2e cloisons étanches, ce qui garantit un niveau de sécurité élevé.
Comme la plupart des yachts, il y a un tableau arrière rabattable de taille respectable (plateforme de bain), qui donne un excellent accès à l’eau.
La zone 2 est l’endroit où la magie opère : les deux postes de barre et tous les winchs de travail à plusieurs vitesses et à auto-renvoi sont situés. Sur les deux piédestaux, vous avez la possibilité d’avoir des traceurs de cartes, un pilote automatique, des commandes électroniques du moteur, un propulseur d’étrave et de poupe, des répétiteurs multifonctions VHF, des interrupteurs d’éclairage, et la liste est longue. Toutes les écoutes des voiles et des enrouleurs, la ligne de ris, etc., sont ramenées dans cette zone avec de nombreux bacs à bouts près des winchs primaires et secondaires afin de garder votre espace de travail propre et dégagé. Cette zone est le rêve d’un skipper.
Zone 3, zone d’invités et de détente, vous y trouverez de nombreux sièges pour 8 à 10 personnes, une table de cockpit divisée de taille raisonnable, un passage dégagé à travers tout le cockpit, mais les ailes de la table se replient pour fournir une table généreuse pour vous et vos invités, pouvant facilement accueillir 8 personnes pour ces apéritifs indispensables au coucher du soleil. Il s’agit d’une zone très bien protégée, et ce propriétaire particulier avait choisi de faire installer l’option hardtop, qui, je peux vous le dire, avec le vent du nord frais que nous avions le jour de l’essai, était extrêmement bienvenue car j’étais agréablement protégé ici, me réchauffant pendant que les ingénieurs passaient en revue les systèmes. L’Allures 51.9 est livré avec l’arceau de grand-voile en standard et une capote de protection, mais l’option hardtop pour les croisières prolongées vaut bien votre tranquillité d’esprit pour les climats plus froids.
Se déplacer vers l’avant sur ce yacht de 17 mètres est simple grâce aux haubans intérieurs et extérieurs et à un large passage, des garde-corps hauts et des mains courantes/rails partout. Le pont avant est immense avec des trappes affleurantes, il n’y a donc aucun risque de trébuchement, ce qui vous donne un accès facile au coffre à chaîne et à voile. Il y a une échelle pratique pour descendre dans les profondeurs de ce coffre si nécessaire. Je me suis senti en sécurité et j’ai navigué sur ce bateau avec facilité. L’Allures 51.9 est équipé d’une ancre Spade de 30 kg et de 80 m de chaîne de 12 mm.
Gréement et plan de voilure de l’Allures 51.9
Ce yacht avait un grand génois à l’avant, un foc et la possibilité d’une trinquette intérieure – utile lors des virements de bord ou avec des vents de plus de 25 nœuds TWS ; le mât a un support supplémentaire grâce aux pataras volants pendant son utilisation.
Le génois peut être viré sans être enroulé par des navigateurs expérimentés, mais pour que l’opération se déroule en douceur, j’ai trouvé qu’il était beaucoup plus facile d’enrouler et de dérouler la voile, car vous pourriez avoir des problèmes autrement.
Avec moins d’équipage, il est préférable d’enrouler la plus grande partie avant de virer de bord.
Le bout-dehors fixe peut accueillir un code zéro, un jeneca comme nous l’avions le jour de l’essai ou un asymétrique à enrouleur pour augmenter la surface de voile au portant.
Hébergement
En descendant les cinq marches de la descente, vous êtes accueilli par ce que l’on ne peut que décrire comme un intérieur exceptionnellement moderne et aux lignes épurées. De grandes fenêtres lumineuses ouvrent cet espace de vie luxueux.
Cela la rend lumineuse et contemporaine tout en conservant des valeurs traditionnelles comme un espace de vie fonctionnel avec de nombreuses mains courantes précieuses partout.
L’aménagement prévoit un salon principal décalé sur tribord avec des sièges en forme de L à l’extérieur et une longue table rabattable qui peut être convertie en une grande couchette double (lit de jour). La table peut facilement accueillir 6 à 8 personnes avec l’aide de deux chaises de style pouf (qui vous donnent également accès au mécanisme de dérive). Le choix des matériaux est riche et varié selon vos préférences.
Il y a de bons rangements sous les sièges, mais moins à l’extérieur en raison de l’isolation en mousse de la coque (65 mm). Cependant, c’est moins important car le rangement général autour de cet Allures 51.9 est généreux, comme vous le verrez, surtout dans la zone technique.
À bâbord, vous avez un siège de style chaise longue attenant à la table à cartes et, plus en avant, une chaise de table à cartes désignée. C’est votre poste de commandement, votre espace de bureau à domicile, et j’adore avoir un espace de travail et une table à cartes en un seul, en tant que blogueur en ligne et YOUTUBER. Il coche toutes les bonnes cases pour moi.
La chaise pivotante vous aide à rester connecté avec tout le monde sur le bateau, que ce soit à la barre, dans la cuisine ou dans le salon, ce qui la rend à la fois pratique et conviviale. Ici, vous avez la possibilité d’avoir un autre traceur de cartes, un écran multifonction, une radio VHF, une chaîne stéréo Fusion et votre écran numérique embarqué pour vos systèmes électriques et de carburant, pour n’en citer que quelques-uns. Un poste de commandement vous donne cette tranquillité d’esprit supplémentaire pour vérifier vos systèmes ou travailler confortablement pendant le passage ou au mouillage.
En regardant vers l’arrière, vous descendez du salon vers le côté bâbord et entrez dans la cuisine, si vous pouvez l’appeler ainsi. Elle est presque mieux équipée que ma cuisine à la maison. Cette cuisine est conçue pour être utilisée dans toutes les conditions de mer, tout en vous offrant tous les équipements modernes que nous exigeons aujourd’hui : deux réfrigérateurs en acier inoxydable, un micro-ondes, un lave-vaisselle, une machine à café et un espace de rangement ; vous pouvez y ranger tous les outils et appareils de cuisine inventés. La cuisine est équipée d’une plaque de cuisson à gaz standard à quatre brûleurs, mais vous pouvez opter pour une plaque à induction. Comme vous avez beaucoup d’espace sur ce yacht de 17 mètres (51 pieds) pour l’énergie solaire, ce serait une option intéressante à cocher. L’eau douce n’est pas un problème, car le dessalinisateur peut remplir le réservoir d’eau de 620 L en une heure ou deux.
La quantité de lumière qui pénètre dans ce bateau met vraiment en valeur l’intérieur moderne en chêne clair ; de petits détails peuvent être manqués au premier coup d’œil, comme la bande d’aluminium poli insérée dans les armoires et les boiseries autour du bateau ; les mains courantes sont recouvertes de cuir gris clair cousu à la main.
La cabine VIP de l’Allures 51.9
En avançant, vous avez une cabine à deux couchettes sur le côté tribord ; les deux couchettes sont plus grandes qu’une couchette simple standard et sont équipées de leurs propres lampes de lecture et ventilateurs. Cette petite cabine a sa propre trappe d’ouverture pour la ventilation. Un excellent espace pour vos enfants ou un équipage supplémentaire si vous le souhaitez. Il y a un peu de rangement ici, mais cela pourrait être mieux. Juste en face du couloir, vous trouverez les toilettes et la douche séparée, comme on peut s’y attendre sur un voilier de cette taille. Cette salle de bain peut être utilisée comme toilettes de jour, partagée avec les deux cabines avant ou avec la deuxième porte utilisée exclusivement comme toilettes VIP pour plus d’intimité. Chasse d’eau électrique à eau douce ou salée pour les toilettes et beaucoup de rangement pour tous vos accessoires. Il y a un siège intégré à la douche, ce qui est une excellente caractéristique de sécurité pour se doucher en mer pendant la navigation.
La cabine VIP avant est précisément cela, lumineuse, spacieuse et un peu luxueuse avec son lit double central. Huit coffres de rangement supérieurs, une grande armoire simple avec des tiroirs et un immense tiroir au pied du lit. Deux trappes ouvrantes et des ventilateurs électriques aident à maintenir cet espace bien ventilé si vous n’avez pas l’option de climatisation réversible installée. C’est une autre de ces options indispensables si vous voulez faire sérieusement le tour du monde. Les hublots de coque sont juste de la bonne taille et de la bonne hauteur pour vous offrir une vue fantastique depuis votre lit ; imaginez-vous vous réveiller avec le soleil qui brille sur les plages de sable blanc, le vert foncé lointain des palmiers, et l’attente de vos journées de plongée sur un récif corallien ou de profiter d’un barbecue importun sur la plage, parfait, sauf pour une chose : Allures a fait un si bon travail d’isolation de la coque (65 mm) du 51.9 qu’il est très probable que vous n’entendrez pas le doux clapotis de la mer contre la coque, mais c’est un sacrifice que je suis prêt à faire.
En revenant au salon en direction de l’arrière, je me souviens pourquoi ce sont de si bons bateaux de mer ; c’est un bateau très stable avec tout le poids central (18,4 tonnes). Cela est facilité par le fait que les réservoirs de carburant (730 L) et vos réservoirs d’eau (620 L) sont situés sous le plancher du salon, ce qui permet un accès facile pour tout entretien.
Entretien
L’un des points forts de l’Allures est l’espace technique, auquel on accède sur le côté tribord à l’arrière du salon et qui forme le couloir menant à la suite du propriétaire. Allures a habillé cet espace pour le 51.9 en le faisant se fondre dans son environnement, et toutes les armoires sont dans la même finition en chêne clair cachant les pièces de rechange, les tiroirs, le casier à vêtements mouillés, le réfrigérateur ou le congélateur supplémentaire et la machine à laver. Il y a beaucoup de place pour vos outils et tous les autres objets que vous pourriez collectionner pour votre prochaine aventure. À bâbord, vous trouverez la porte de la salle des machines et de la technique. L’insonorisation et l’isolation (65 mm) sont aussi bonnes que l’isolation de la coque, et j’avoue qu’en revenant à la marina, il y avait un peu de bruit de moteur, comme on pouvait s’y attendre, mais pas assez pour perturber votre sommeil si vous étiez de quart en mer. Il est équipé d’un Volvo Penta D3 110 HP diesel, d’un chauffe-eau de 40L, de filtres à carburant et à eau, d’un générateur et la liste est longue. Ce qui est remarquable, c’est la clarté avec laquelle tous les câbles électriques, les tuyaux d’eau et les collecteurs sont marqués. Un espace bien éclairé qui a été conçu en pensant aux marins, et l’accès au générateur (Fp generator 5000i) se fait en soulevant trois des marches de la descente, ce qui vous permet d’y accéder complètement.
Cabine arrière, suite du propriétaire
La largeur de ce yacht est vraiment visible ici à 4,82 m et une hauteur debout de bien plus de 2 m. Seuls quelques yachts de 50 pieds peuvent se vanter d’avoir autant d’espace et de confort ; en fait, seuls un ou deux me viennent à l’esprit, et l’un d’eux est également un fabricant français. En entrant dans la cabine, vous êtes accueilli par la lumière des fenêtres presque complètes de la longueur de la largeur au-dessus du lit double central. Lorsque vous faites face au lit, il y a deux bons casiers suspendus à votre gauche (côté tribord), quatre casiers supérieurs, un contrôleur de climatisation ; une prise secteur et des chargeurs USB. Des tiroirs sous le lit, et le lit se soulève également sur des vérins à gaz pour offrir encore plus de rangement. À votre droite (côté bâbord), une belle chaise longue offre un endroit pour se détendre pendant que vous vous imprégnez de votre environnement, en vous pinçant de temps en temps, sachant la chance que vous avez ; quatre casiers supérieurs et un rangement derrière votre chaise longue pour les livres et les effets personnels également. Vous avez également vos propres prises et chargeurs USB de ce côté du lit. Cette cabine a également ses propres toilettes attenantes et une douche séparée qui reflète les toilettes avant. Le choix des matériaux et des accessoires confère à cette cabine une véritable sensation de luxe.
Conclusion
Est-ce que j’en achèterais un ? La réponse est oui ; j’adorerais posséder un Allures 51.9. Il a tout ce que je veux dans un yacht de croisière et bien plus encore. Il se sent indestructible sur l’eau et, avec un peu de toile supplémentaire pour augmenter sa surface de voile pour les jours de vent léger, il lèvera ses jupes et ira par tous les temps.
Il n’est peut-être pas le bateau le plus réactif à la barre, mais quand il démarre, vous avez l’impression que rien ne peut l’arrêter.
J’adore qu’il ait une coque en aluminium car il nécessite juste la quantité d’entretien dont j’ai le temps – absolument aucun !
Le fait de la voir approcher effraiera la plupart des propriétaires de bateaux en PRV et les incitera à chercher des défenses supplémentaires.
L’hébergement est spacieux, confortable et polyvalent ; il y a de la place pour l’entretien et les réparations courantes, pour se détendre, pour être sociable ou pour se cacher.
L’idée de préparer un café le matin, assis à la table du salon, en regardant un mouillage isolé.
Est-il fait pour vous ?
Si vous recherchez un voilier sérieux capable de naviguer en côtière, au large et en haute mer, l’Allures 51.9 devrait figurer sur votre liste.
Il a des options d’aménagement pour satisfaire un couple ou une famille et peut facilement être navigué en équipage réduit sur de longues distances. Ajoutez à cela la possibilité de s’échouer ou de naviguer dans un peu plus d’un mètre d’eau, ce qui vous donne un ensemble formidable, même sans tous les avantages qu’une coque en aluminium apporte.
Avec le pont en PRV, la coque à bouchains ronds en aluminium et la dérive, il est unique.
Comme la plupart des yachts, il pourrait bénéficier de quelques ajustements mineurs ici et là, sur lesquels tout propriétaire aurait son avis, mais Allures peut s’adapter et intégrer vos idées.