ICE 66 rs : visite du bateau et premières impressions de navigation
Il n’est pas possible d’aborder un navire de ce calibre sans considérer d’abord sa genèse. Présenté à la mi-2021, alors que le monde était encore en pleine pandémie, le nouveau projet ICE 66 rs a réuni une équipe exceptionnelle. Le renommé Farr Yacht Design, un cabinet qui n’a plus besoin de présentation, est responsable des lignes de coque et de l’architecture navale. Il a collaboré avec un autre nom d’envergure internationale : Lucio Micheletti, le génie créatif derrière le design intérieur et extérieur. Ce partenariat incroyable a produit de véritables chefs-d’œuvre, tels que le S/Y CANOVA primé, le légendaire Baltic 142.
Fort de ces prémisses, je monte résolument à bord du nouveau ICE 66, au moment même où les voiles sont livrées et gréées pour la première fois.
L’article suivant est un aperçu exclusif, un cadeau d’ICE Yachts à The International Yachting Media.
Le nouveau ICE 66 rs en détail
Le premier moment à couper le souffle se produit avant même de monter à bord. Il est impossible de ne pas remarquer à quel point le nouveau ICE 66 rs est un voilier complètement différent de ses prédécesseurs. Les lignes ne sont pas seulement belles ; elles sont résolument modernes, luxueuses et innovantes. Ce bateau ne ressemble à aucun autre.
La poupe est tout simplement immense, ressemblant à celle d’un 80 pieds, et elle présente l’un des designs les plus épurés que j’aie jamais vus. Le roof est remarquablement sinueux, s’élevant avec une délicatesse et une beauté rares, tandis que ses moulures latérales semblent être façonnées par le vent, presque comme celles d’une supercar moderne.
En continuant vers la proue de l’ICE 66 rs, juste après le mât, nous trouvons une étendue simple mais épurée de pont en teck (écologique) qui rehausse encore l’élégance générale que Lucio Micheletti a accordée à l’extérieur de ce yacht.
En descendant sous le pont, je suis frappé pour la deuxième fois. La vue d’ensemble du salon du nouveau ICE 66 rs est à couper le souffle. Ici, différents types de bois et de tissus se répondent dans un environnement où rien n’est laissé au hasard. Des combinaisons de couleurs sublimes, rehaussées par un travail de matériaux sans précédent, créent une ambiance qui, malgré près de six mètres de largeur, parvient à étendre les limites naturelles de la vue au-delà de leurs limites physiques.
Deux canapés opposés, bien que massifs, ne parviennent pas à diminuer la beauté du vide initial qui, avec maestria, trouve une merveilleuse conclusion avec ce meuble central qui, à lui seul, synthétise le talent de Lucio Micheletti à dissimuler la fonction avec des formes d’une beauté sublime.
La suite que l’ICE 66 rs réserve à son propriétaire est encore un autre exemple éloquent. Ici, la proue se rétrécit considérablement, mais une fois de plus, ce design de couleurs chaudes ton sur ton qui se refroidissent progressivement en montant, agrandit remarquablement les espaces. Le lit King Size est placé au centre et orné de changements d’élévation et d’un éclairage exquis, mettant en valeur un savoir-faire en menuiserie que je n’ai pas vu depuis longtemps.
La cuisine forme un U autour du mât en fibre de carbone, intentionnellement laissé apparent, se fondant parfaitement avec l’environnement et reflétant ses formes sur sa surface brillante. À bord de l’ICE 66 rs, les surfaces de travail semblent infinies sous tous les angles, tout comme les grands volumes de rangement. Expertement dissimulés dans des meubles de haute qualité se trouvent des réfrigérateurs, des plaques à induction, et une telle quantité d’armoires et de casiers qui équipent indéniablement l’ICE 66 rs pour de longues croisières estivales (ou des traversées océaniques), lui valant pleinement le titre de croiseur hauturier.
Essai en mer ICE 66 rs
Nous quittons le port pendant que les voiliers hissent encore la grand-voile, le bateau chargé à ras bord, clairement configuré pour une pure croisière. L’ICE 66 rs navigue à environ 6 nœuds avec le moteur juste au-dessus de 1300 tr/min, sa coque glissant en douceur dans l’eau, ne laissant pratiquement aucune trace. Je demande à Roberto Innocenti, mon ami proche et capitaine, d’accélérer un peu pour comprendre notre vitesse de croisière au moteur. Il pousse la manette des gaz vers l’avant, et à 2400 tr/min, nous atteignons dix nœuds et demi. Je jette un coup d’œil au sillage, toujours propre, la poupe refusant de s’enfoncer — des signes prometteurs en effet. Nous verrons…
Il faut un certain temps aux voiliers pour hisser la grand-voile, le loquet faisant des siennes. Pendant ce temps, le légendaire vent thermique du golfe de La Spezia, qui nous donne de manière fiable 10 à 12 nœuds presque tous les jours, comme sur des roulettes, commence à s’estomper. Heureusement, le foc se met rapidement en place, un 103 % parfait et idéal pour une croisière simple.
Nous coupons le moteur lorsqu’il y a très peu de vent réel, la jauge indiquant de manière optimiste 4,9/5 nœuds. Nous abattons et, à notre grande surprise, le bateau gîte, crée son vent apparent et accélère immédiatement. En un rien de temps, nous sommes au-dessus de 5 nœuds, puis nous atteignons 5,7, mais il est temps de virer de bord.
Nous sommes à l’intérieur de la digue, au près, sortant par Portovenere. Pour éviter de naviguer trop près de la balise rouge de Punta Santa Maria, nous devons être rapides. Notant mentalement les angles standard mais optimistes de 90°, nous virons et changeons de bord. J’ai fait ce virement mille fois ; c’est généralement impossible avec un seul virement quand il y a peu de vent, surtout avec les bouées de moules… Pourtant, l’ICE 66 rs vire sans effort sans ralentir, ignorant les signes de manque de vent sur l’eau, et se place rapidement sur le nouveau bord à un angle incroyable, accélérant à nouveau à plus de 5 nœuds.
Nous naviguons en douceur au-delà des fermes mytilicoles, le bateau glissant comme un train, dépassant d’autres voiliers et attirant les regards étonnés de marins qui sont presque immobiles avec leurs voiles qui pendent. Bon sang, cet ICE 66 rs navigue comme un rêve.
À contrecœur, je descends du bateau et passe au bateau d’assistance pour lancer le drone. Il décolle juste au moment où ils hissent le gennaker sur l’ICE 66 rs, une grande voile rouge de 450 mètres carrés de beauté. Une fois de plus, je suis sceptique ; nous sommes derrière Palmaria et il y a moins de pression ici.
Pourtant, la voile prend le vent, et je vois sur mon moniteur que le bateau commence à bouger — d’abord lentement, puis prenant de la vitesse en créant son propre vent apparent. Je me positionne à côté, volant à la même vitesse que l’ICE 66 rs. Le GPS de mon drone indique 11/12 km/h, environ 6 nœuds — incroyable. Déplaçant le drone vers la poupe, j’observe le sillage, qui reste inexplicablement plat et propre.
C’est une magie que seul un studio de design comme Farr Yacht Design pourrait rendre possible, une magie que je dois, en fait que je veux, expérimenter à nouveau quand il y aura plus de vent car je suis maintenant certain que cet ICE 66 rs a encore bien des surprises en réserve.
Conclusions
Avec ce yacht, ICE YACHTS fait indéniablement un grand pas en avant, plaçant la barre encore plus haut en termes d’attentes. L’ICE 66 rs est un voilier qui parvient à être à la fois facile à manœuvrer et incroyablement rapide, stable et précis à la barre — un vrai plaisir à naviguer.
Beau à l’intérieur comme à l’extérieur, l’ICE 66 rs trace une nouvelle voie qui, j’en suis certain, recevra les éloges de tous les propriétaires recherchant un navire exclusif — un qui se distingue et ravit les sens chaque fois que vous posez les yeux dessus.
ICE 66 rs : Spécifications techniques
LOA | 19,90 m |
LWL | 18,50 m |
Faisceau maximum | 5,70 m |
Projet | 3,35 m |
Déplacement | 26 tonnes |
Grand-voile | 152 m2 |
Foc | 124 m2 |
Gennaker | 454 m2 |