Le nouvel Ice 70 RS est l’un des voiliers les plus attendus sur le marché et, pour un essai en bonne et due forme, être journaliste ne suffit pas. Pour juger correctement un yacht de cette envergure, il faut nécessairement avoir été propriétaire. Un propriétaire qui, tout en aimant intensément la beauté et le confort de son bateau, a le désir de naviguer vite même par vent faible, a le désir occasionnel de participer à des régates de club ou, plus simplement, veut profiter d’un bateau capable de l’amener au niveau de performance supérieur, celui où il navigue presque toujours à des vitesses à deux chiffres.
Un niveau qui est normalement la prérogative exclusive des super yachts mais qui, dans ce cas, comme vous le verrez en lisant la suite, dans le nouvel Ice 70 RS est à la portée de tous, dans la simplicité désarmante avec laquelle ce Blue Water Cruiser le rend possible.
Essai en mer de l’Ice 70 RS
J’ai eu l’occasion de tester ce voilier pendant longtemps, sous la direction attentive de son capitaine. Un homme de grande expérience, tant dans la navigation que dans la construction. C’est une compétence essentielle lorsqu’on aborde la construction d’un Ice Yachts qui, comme on le sait, est essentiellement construit en mode custom. Je ne suis donc pas surpris de trouver à bord un « réglage » de gréements conçu pour simplifier la manipulation de ce bateau qui, si on le souhaite, peut également être skippé par son seul capitaine.
Les deux roues sont équipées d’un ensemble de boutons-poussoirs qui permettent de presque tout faire. De là, je peux virer de bord et régler le foc et la grand-voile, ainsi que « ajuster » le gennaker, le pataras et le hale-bas. Après m’être familiarisé avec les commandes, je mets mes mains sur le volant et, malgré le manque de vent et la mer agitée à la fin du premier jour d’essais, Bandido se met immédiatement au près, accélère rapidement et atteint la vitesse du vent en un rien de temps. Il y aura 5/6 nœuds de vent réel et un bon mètre de vague, des conditions qui nous feraient normalement souffrir, mais elle, penchée légèrement sur le côté, navigue comme si de rien n’était. À 40 degrés de l’apparent, le bateau accélère sensiblement et dépasse la vitesse du vent d’un demi-nœud ; toutes les conditions préalables pour vraiment s’amuser sont réunies. Mais c’est sa capacité à fendre les vagues sans ralentir qui me surprend, ainsi que sa tendance naturelle à ne pas rouler, même au moteur.
Puis le vent se lève et se stabilise à 10/12 nœuds, j’abats pour la laisser prendre de la vitesse et Bandido décolle comme une fusée. Ne vous méprenez pas, le bateau ne démarre pas comme un bateau de course qui, nerveux, louvoie et accélère. Il réagit plus progressivement, sans exaspération, dans un parfait équilibre général. En un rien de temps, cependant, nous sommes déjà à plus de 13 nœuds ce qui, compte tenu de la vitesse du vent et de la taille du foc, est beaucoup…
Je navigue près du vent et l’inclinaison augmente, à 30 degrés nous atteignons 10,4 nœuds avec moins de 10 de vent réel. Le sentiment est de pouvoir aller n’importe où dans ces conditions, l’Ice 70 RS glisse sur l’eau et tranche les vagues sans ralentir, il navigue avec une stabilité et une constance impressionnantes.
Je décide de naviguer encore plus près du vent, c’est très simple, j’appuie sur le bouton qui déplace le voyageur au vent, je donne une pression au foc et… et Bandido ne s’arrête pas, à 20 degrés de l’apparent nous voyageons toujours à 8,6 nœuds. Le bateau gîte mais ne montre aucun signe de nervosité, le gouvernail reste neutre et je suis une fois de plus impressionné par ses performances.
La quille rétractable (de Cariboni) porte le tirant d’eau de 2,8 à un impressionnant 4,5 mètres et, tant au près qu’en termes de stabilité, elle fait vraiment la différence, surtout lorsqu’elle est combinée à un gouvernail profond comme celui-ci.
Nous abattons et fermons le foc, ouvrons le Code 0 et c’est comme mettre le turbo. Bandido accélère et passe à deux vitesses supérieures. Nous volons constamment bien au-dessus de 14 nœuds, touchant 15 à plus d’une occasion. La vitesse est élevée, mais ce qui continue de m’impressionner, c’est la stabilité et le calme avec lesquels nous nous déplaçons à bord dans ces conditions.
Ce nouvel Ice 70 RS va comme un racer mais est aussi contrôlable qu’un Grand Tourer, un équilibre global que j’ai rarement expérimenté.
Le nouvel Ice 70 RS en détail
En supposant que chaque Ice Yacht est différent des autres en raison de la construction personnalisée, Bandido a été entièrement construit sur la base des demandes de son propriétaire qui, comme vous l’avez peut-être deviné d’après l’acronyme, voulait un plan de voilure augmenté. Fabriqué en composite au moyen de la technique d’infusion, le nouvel Ice 70 RS utilise largement la fibre de carbone pour la coque, le pont et les structures, garantissant ainsi une grande robustesse et des coefficients de sécurité considérables. L’isolation et l’insonorisation sont superlatifs ; en descendant sous le pont pendant la navigation, la sensation de paix et de silence est maximale, on entend à peine le clapotis des vagues. La construction du système entièrement rétractable est également remarquable. capote et bimini, demandes spécifiques du propriétaire. Les bancs de cockpit sont surdimensionnés et, profitant du salon surélevé en pente, offrent deux chaises longues que les qualifier de confortables serait un euphémisme.
Le plan de voilure/pont est tout simplement parfait : mât d’étai auto-vireur, foc à faible recouvrement et beaupré structurel sur lequel gréer le Code 0 ou un grand gennaker. Cet équipement, combiné à l’enroulement de la grand-voile dans la bôme, donne à ce bateau la capacité de naviguer dans toutes les conditions météorologiques sans effort et sans risque. Dissimulés sous le pont, les enrouleurs et les winchs d’amarrage rendent le tout très facile sans compromettre le design superlatif de ce maxi yacht, qui, encore une fois, est vraiment inégalé en termes de beauté pure.
Intérieur
Alors que les performances nous avaient conquis, c’est en descendant dans l’intérieur que nous avons la vraie surprise. La qualité de la fabrication est visible partout, les bois les plus nobles ainsi que les cuirs utilisés, et les équipements et accessoires riches. Une preuve supplémentaire de la suprématie de la qualité incontestable. Le propriétaire de Bandido démontre ici un goût superfine et une grande expérience dans les yachts.
D’une part, les combinaisons de couleurs qui, tout en restant modernes, préservent un goût pour l’art marin qui est clairement visible ici et, quelque chose que je partage pleinement, donne toujours la certitude d’être sur un bateau et non dans la chambre minimaliste d’un hôtel cinq étoiles. D’autre part, l’aménagement intérieur qui, contrairement à ceux vus sur le précédent ICE 70, voit la cuisine aménagée dans une dinette et un immense salon pleine largeur qui vous coupe le souffle au premier coup d’œil.
La cuisine est aménagée en forme de L et fait l’envie d’une villa. C’est le point central de la vie à bord et est inséré, brillamment et légèrement, dans la conception globale de la dinette. Ingénieux est l’utilisation de la cloison de dérive rétractable qui est utilisée ici pour « isoler sans cacher » la cuisine, ce qui facilite même l’insertion d’un magnifique canapé en forme de L.
Mais c’est la suite du propriétaire qui nous choque vraiment. Le couloir central donne accès à la cabine principale, qui est située à l’avant. Le lit est de style français, adossé au côté tribord tandis qu’à gauche se trouve un petit bureau privé qui, équipé d’une chaise pivotante, de bibliothèques dédiées et d’un écran qui reproduit les traceurs de bord, crée un environnement aussi beau qu’utile. La tête est disposée par faisceau et est donc surdimensionnée et équipée d’une douche séparée avec un siège de type « sauna finlandais ».
Mais ce qui est vraiment étonnant, c’est la qualité de la fabrication, quelque chose qui est très difficile à expliquer avec des mots, quelque chose qui est aussi satisfaisant pour l’œil que pour le toucher. Des sensations qu’il est malheureusement très difficile de ressentir de nos jours sur les bateaux modernes, mais que, heureusement, ce grand chantier naval n’a en aucun cas oubliées.
Spécifications techniques
LOA | 21,30 m |
Faisceau maximum | 5,76 m |
Projet | de 2,80 m à 4,50 m |
Déplacement | 25,50 t |
Lest | 8,10 t |
Moteur | Yanmar 4LV 230 ch |
Propulseur | KMH 50A-3 V drive |
Intérieur | 3 cabines – 3 salles de bain |
Eau | 1100 l |
Carburant | 1200 l |
Générateur | Mase is12 |
Onduleur | Victron 8000 |
Batteries | 1000A24V lithium |
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Plan de voilure |
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Grand-voile | 167 m2 |
Foc | 128 m2 |
Trinquette | 66,5 m2 |
Code 0 | 248 m2 |
Gennaker | 390 m2 |