Difficile de ne pas tomber amoureux au premier regard du nouveau Halma Rib HR30. Avec sa livrée grise, ses coussins blancs et son teck apparent, il fait une impression indéniablement saisissante.
Deux années de travail de conception méticuleux ont abouti à ce bateau semi-rigide, le premier d’une gamme qui comprend déjà deux autres modèles en construction. Il se distingue immédiatement par ses finitions de haute qualité, ses lignes élégantes et une conception qui s’écarte considérablement de la norme. Dans un marché où les semi-rigides risquent de se ressembler trop, il s’agit sans aucun doute d’une innovation importante.
Prenez, par exemple, l’ingénieux travail de conception qui a permis au chantier naval de partir d’une coque en V profond et de créer cette magnifique proue « élargie ». Cette fonctionnalité astucieuse élargit considérablement les espaces intérieurs du nouveau Halma Rib HR30.
Un autre détail digne d’intérêt est l’attention portée à la conception de la poupe. En particulier dans cette version avec propulsion sterndrive, la poupe atteint des niveaux exceptionnels d’élégance et de fonctionnalité, mettant en valeur la vision ambitieuse du chantier naval. Dans cette configuration, la plateforme arrière se connecte parfaitement à la vaste zone de bronzage — impressionnante pour un bateau de neuf mètres — via une marche attrayante et pratique. Cette marche dissimule astucieusement deux compartiments de rangement pratiques, alliant beauté et fonctionnalité.
Le bain de soleil culmine dans un dossier qui lui permet de servir également de chaise longue. De chaque côté, des porte-gobelets pratiques sont intégrés directement dans les coussins, ajoutant une touche astucieuse de commodité.
Le canapé orienté vers l’avant est également impressionnant, partageant son dossier avec le bain de soleil. Il peut accueillir confortablement 3 à 4 personnes pendant la navigation.
Même l’unité abritant les deux sièges de barre est soigneusement conçue, intégrant des caractéristiques essentielles telles qu’un réfrigérateur intégré, une table escamotable et, sur le dessus, un bloc cuisine compact équipé d’un évier.
Cachée sous le poste de barre se trouve une cabine/vestiaire pratique, de près de 1,8 mètre de haut et équipée de toilettes. Il est facilement accessible par une porte coulissante sur le côté bâbord.
Le bain de soleil avant complète cet aménagement de pont remarquable. Grâce à la conception « XXL » de la proue elle-même, ce bain de soleil est tout simplement énorme.
Comme vous l’avez probablement déjà compris en lisant, le Halma Rib HR30, bien qu’il ne soit qu’un semi-rigide de 9 mètres, possède une gamme de caractéristiques que l’on trouve généralement sur des maxi-semi-rigides beaucoup plus grands dans la catégorie des 10 à 11 mètres.
En bref, un semi-rigide incroyablement intrigant auquel nous n’avons tout simplement pas pu résister à tester sur l’eau. Voici comment ça s’est passé.
Essai en mer du Halma Rib HR30
Il est indéniable que le Halma Rib HR30 ne passe pas inaperçu. J’en vois la preuve lorsque nous quittons lentement Marina Porto Antico : les gens regardent, admirant le bateau. C’est vraiment une beauté.
Il faut environ dix minutes pour atteindre la haute mer, et j’en profite pour tester tous les coins salons. Je m’enfonce dans la chaise longue arrière, m’étire sur le bain de soleil avant et essaie enfin le canapé orienté vers l’avant. Ce semi-rigide est incroyablement confortable, sûr et offre une abondance d’espace.
Une fois que nous sommes en mer, je prends la barre, fixe la dragonne de sécurité et pousse les manettes des gaz vers l’avant. J’adore les moteurs sterndrive — ils donnent aux semi-rigides une sensation plus proche d’un yacht et améliorent la répartition du poids en déplaçant le centre de gravité vers l’avant, améliorant ainsi l’assiette et la stabilité du bateau.
En effet, le Halma Rib HR30 se met à planer presque immédiatement, à environ 10 nœuds, laissant un sillage propre derrière lui. En un rien de temps, nous naviguons à 25 nœuds, consommant moins de 30 litres par heure et par moteur. Le semi-rigide fend les vagues avec un confort remarquable : même si la mer est agitée, il semble imperturbable.
Je demande à l’équipage de s’asseoir et de s’accrocher. Sans ralentir, je vire brusquement à tribord. Le Halma Rib HR30 maintient parfaitement son cap, traçant un cercle parfait sans aucune tendance à s’écarter ou à resserrer le virage. Je contre-braque à bâbord, puis j’accélère : une manœuvre qui mettrait à l’épreuve de nombreux semi-rigides. Mais dans notre cas, le seul effet notable est une augmentation de la force centrifuge, et avec elle, la montée d’adrénaline, au grand plaisir de tous à bord.
Avec tout le chaos que j’ai semé avec mes manœuvres, la mer autour de moi est maintenant pleine de grosses vagues. Je choisis la plus haute, je me dirige droit dessus et je pousse la manette des gaz à fond. Le Halma Rib HR30, cependant, reste imperturbable : à plus de 35 nœuds, il tranche la vague comme si c’était du beurre.
Cette coque est vraiment remarquable. La conception classique en V profond prouve toujours sa valeur en termes de navigabilité, et j’aime voir des projets modernes qui respectent encore les fondamentaux de l’hydrodynamique.
Je me stabilise (en partie parce que j’ai peut-être un peu trop secoué mon équipage) et je pousse les manettes des gaz à fond. Le Halma Rib HR30 bondit à nouveau avec une accélération impressionnante, nous faisant dépasser les 43 nœuds avec facilité.
Halma Rib HR30 : conclusions
Avec un prix de départ d’environ 100 000 € et le niveau de qualité que nous avons constaté, le nouveau Halma Rib HR30 est incroyablement attrayant. Bien sûr, vous devrez tenir compte du coût des moteurs que vous aurez choisis, mais vous en aurez beaucoup pour ce prix.
Le chantier naval propose également de nombreuses options de personnalisation, vous permettant de créer un semi-rigide adapté spécifiquement à vos préférences. Une fois que vous aurez choisi la configuration de votre moteur, vous aurez la possibilité de concevoir un bateau vraiment unique, avec les caractéristiques et les couleurs que vous désirez.
RPM | VITESSE | GAL/H | GAL/NM |
650 | 2.7 | 1.18 | 0.44 |
1,000 | 4.3 | 2.21 | 0.51 |
1,500 | 5.8 | 2.9 | 0.5 |
2,000 | 7.3 | 5.01 | 0.68 |
2,500 | 9.9 | 8.45 | 0.85 |
3,000 | 14.4 | 10.83 | 0.75 |
3,500 | 24.7 | 14.26 | 0.58 |
4,000 | 29.5 | 17.43 | 0.59 |
4,500 | 33.7 | 23.24 | 0.69 |
5,000 | 38.3 | 34.6 | 0.9 |
5,400 | 43.2 | 42.79 | 0.99 |
Spécifications techniques
LOA | 9 m |
Faisceau maximum | 3,4 m |
Poids | 4 500 kg |
Moteurs | Inboard ou sterndrive |
Puissance maximale | 600 ch |
Moteurs testés | 2 x Volvo Penta V6 DPS 280 ch |
Capacité en passagers | 14 |
Catégorie | B |