EPropulsion Spirit 1.0 Evo, deuxième année d’essais pour le moteur hors-bord électrique de Selva

Une année s’est déjà écoulée depuis que j’ai écrit sur l’Epropulsion Spirit 1.0 Evo, l’incroyable hors-bord électrique Epropulsion qui voyage maintenant avec notre bateau-laboratoire autour de l’Italie, et dont j’avoue être très fier. Mais me revoilà, avec le sentiment que rassembler mes souvenirs est très léger pour moi.

Oui, car les satisfactions qu’il nous a données cette année aussi ont été nombreuses, montrant toute son utilité dans de nombreuses situations : de plus, le fait de combiner le silence du voilier, qui est clairement inégalé en termes de durabilité environnementale, avec l’absence totale d’émissions que l’utilisation du hors-bord électrique Epropulsion Spirit 1.0 Evo garantit pour notre annexe, me plaît vraiment.

Mais permettez-nous de faire un bref résumé pour comprendre de quoi nous parlons. Ce moteur hors-bord, importé en Italie par Selva, est un moteur hors-bord électrique installé sur notre annexe, une Selva 320 VIB indestructible. Il s’agit donc d’une sorte de lien entre nous et la terre ferme qui ne peut pas se permettre de lâcher, car se retrouver à mi-chemin entre la côte et le bateau n’est jamais agréable. Surtout en mocassins et en chemise avant de débarquer pour dîner. Cela vous est-il déjà arrivé ?

Vous souvenez-vous des caractéristiques de notre hors-bord électrique Epropulsion ?

À force de l’utiliser, je ne suis plus surpris. Après notre « croisière de 1 000 milles en mer Tyrrhénienne » il y a deux ans, et les plus de 900 milles parcourus cette année, il fait désormais partie de notre famille, mais il surprend ceux qui nous rendent visite pour la première fois et ne l’ont jamais vu auparavant.

Commençons par les dimensions, plus petites que celles d’un hors-bord d’annexe classique, et avec un poids par composant unique de moins de 12 kg, ce qui rend le montage et le démontage vraiment rapides et sans effort. En fait, Epropulsion est installé par étapes, d’abord l’arbre complet avec la barre franche (11,3 kg) puis la batterie (8,7 kg), un système qui est léger et extrêmement sûr à la fois.

Attention cependant, ne pensez pas que cela se fait au détriment des matériaux. En fait, nous l’avons beaucoup sollicité cette année, en lui faisant parfois subir quelques chocs de trop, d’autres fois de manière moins intentionnelle, mais il a résisté à tout.

Vous savez, entre les tournages, les drones qui volent, les caméras qui passent et un bateau à diriger, il arrive que quelque chose doive être « jeté là » de temps en temps, si vous voulez.

Mais c’est le but de nos tests, de vivre comme si nous étions dans la normalité et quelques secousses font partie du jeu : en tout cas, par rapport à l’année dernière, les performances sont restées les mêmes, toujours exceptionnelles.

Son écran a continué à fonctionner parfaitement, nous montrant, comme toujours, des données fondamentales telles que l’indication des volts de charge, la tension maximale et, bien sûr, la charge résiduelle : ce moteur a une batterie de 1276 Wh, construite selon la dernière technologie lithium-polymère, qui prend 8,5 heures pour se charger complètement, bien qu’en utilisation quotidienne normale, il faut un peu plus d’une heure pour ramener la charge à son maximum après utilisation.

Le hors-bord électrique EPropulsion a un secret

Mais tout cela pour moi, bien que remarquable, s’efface dans le fond de mon test car si vous vous souvenez bien, le hors-bord électrique Epropulsion Spirit 1.0 Evo a un secret : et quel secret ! Il se recharge tout seul. Oui, il suffit de le laisser connecté à l’annexe du bateau principal en le remorquant dans l’eau et il se recharge, avec un impact minimal sur la vitesse de navigation. En fait, son système d’hydrogénération d’énergie, grâce au flux d’eau qui pousse les pales de l’hélice, fait tourner le moteur en produisant de l’énergie qui recharge les batteries. Jeu, set et match.

Cela pourrait me suffire. Silence, car en fonctionnement, malgré l’année supplémentaire, il continue d’être très silencieux, et de l’énergie propre et gratuite avec la garantie de ne jamais manquer de puissance. Besoin d’autre chose ?

Oui, vous pourriez dire. Par exemple, combien d’énergie consomme-t-il ? Jusqu’où puis-je vraiment aller et à quelle vitesse ? Pour tous les détails du test, je vous renvoie au tableau ci-dessous qui, vous le remarquerez, est le même que celui de l’année dernière car les performances sont restées inchangées, mais pour vous donner un exemple concret de sa capacité de production d’hydrogène, nous avons mesuré environ 1 cran de recharge par heure/heure et demie de navigation à 6 nœuds. Ce qui signifie en gros que pendant toute une saison, nous ne l’avons jamais rechargé à l’aide du chargeur !

Au cours de cette deuxième année de tests, nous n’avons jamais manqué de batterie, malgré le fait que nous étions très souvent quatre à bord, engagés dans la navigation côtière et les allers-retours classiques du bateau à la côte, même sur de longues distances. Comme par exemple en août, lorsque, ancrés à Cala Brandinchi, nous avons navigué deux fois jusqu’à la marina de Puntaldia.

Deux heures de navigation, sans le moindre problème et, surtout, avec une bonne charge restante à la fin de l’opération.

EPropulsion Spirit 1.0 Evo – Conclusions sur la deuxième année de tests

EPropulsion Spirit 1.0 Evo est le hors-bord électrique dont je ne peux plus me passer. Est-ce suffisant pour vous ? Je n’exagère pas, car ce petit moteur n’est pas seulement pratique, efficace et silencieux, il marque aussi un tournant. Il a quelque chose de spécial dans son concept, il vous fait réaliser qu’il est possible d’aller en mer en utilisant uniquement de l’énergie propre, et me reconnecte en quelque sorte à mon élément préféré, qui d’ailleurs remercie certainement tous ceux qui font un tel choix : respectueux de l’environnement et absolument performant à la fois.

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