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Siempre nos tomamos en serio nuestras pruebas de barcos, lo que significa que dejamos nuestro fueraborda de cuatro tiempos en casa y zarpamos con SOLO un Torqeedo 503 S.
En primer lugar, queremos contarles que tuvimos que superar nuestro escepticismo inicial: durante nuestras travesías de traslado, a menudo pensábamos en nuestro fueraborda eléctrico y siempre nos preguntábamos: ¿lo logrará?
Y Torqeedo 503 S realmente lo logró. El mistral que sopló en los últimos días nos ha permitido probarlo incluso en condiciones extremas y él, nuestro silencioso compañero, nunca nos falló.
El Torqeedo 503 S que probamos es la versión de eje corto, pesa 12,7 kg y ofrece más de 500 vatios de potencia de entrada que, en términos de propulsión, es comparable con un fueraborda de gasolina de 1,5 HP.
Y ahora, nuestra prueba.
Embarque y montaje del ténder
Torqeedo se compone de 3 piezas cuyo montaje lleva solo un segundo y que permiten dividir su peso en dos objetos de unos 6 kg. Esto garantiza un manejo fácil y ligero, por lo que puede ser utilizado por cualquier persona de forma segura, incluso cuando las olas dificultan las operaciones.
Lo primero que hay que embarcar es el eje, que debe fijarse al espejo de popa del ténder. Esta operación se facilita por el bajo peso del propio eje.
A continuación, la batería, provista de un cómodo asa, debe insertarse en las ranuras específicas. Su asa se utilizará posteriormente para subir o bajar el fueraborda completo.
Luego, es el turno de la barra que debe deslizarse suavemente en el montaje.
Finalmente, un tope sólido e inteligente hace que todo esté integrado. Todos los pasos son muy fáciles y no tardan más de dos minutos.
Probamos nuestro producto remolcando el ténder con el barco, con el fueraborda levantado a más de 7 nudos. Nuestro fueraborda se mantuvo estable a pesar de todas las tensiones; por lo tanto, tenemos que admitir que el producto es terriblemente fuerte.
Mientras navegamos
Arrancar el fueraborda ya no será un problema. Solo tiene que pulsar el botón en la barra durante un segundo (apagarlo requiere, por el contrario, tres segundos) y la pantalla se enciende.
La pantalla de Torqeedo muestra mucha información:
en la parte superior, encontramos el porcentaje de carga de la batería, ahora el 89%, mientras que la parte inferior de la pantalla muestra nuestra autonomía restante (3 horas y 3 minutos) que se calcula 
inmediatamente según la velocidad que, en nuestro caso, era de 1,6 nudos (hay un GPS en la batería). El último indicador se refiere al consumo instantáneo, expresado en vatios y calculado también según la velocidad.
Lo que oímos es un nuevo ruido, muy similar al silencio, que nos permite disfrutar del agua que golpea el casco.
Hay una percepción más clara de las variaciones de velocidad que podemos regular a través del mango de la barra que también funciona como marcha atrás ( si lo gira en la dirección opuesta, por supuesto), otra ventaja importante que ofrece Torqeedo.
Nuestra velocidad máxima alcanzó los 4,1 nudos, con mar en calma y brisa ligera. El surf está fuera de discusión, pero este fueraborda no está concebido para esto. En reversa, siempre a máxima velocidad, tocamos unos 3 nudos.
Anoche, hubo un poco de mistral y queríamos probar nuestro Torqeedo bajo tensión; así que, lo cargamos al 100% y nos bajamos del barco para cenar; desde las boyas de Santa Giulia en Córcega hasta el pequeño restaurante en el lado opuesto de la bahía hay, en línea recta, aproximadamente media milla, casi el doble si primero aterriza y luego bordea el perfil elíptico de la bahía, lo que significa que, en total, navegamos casi 2 millas con pequeñas olas empinadas y malvadas.
Mientras cenábamos, el mistral empezó a soplar con más fuerza hasta 25-27 nudos. Cuando volvimos, bordeamos la playa y registramos una velocidad máxima de 3,2 nudos contra el viento que tendía a aumentar cuando nos alejábamos; la autonomía restante variaba de 40 minutos a máxima velocidad contra el viento a más de 3 horas a una velocidad más baja.
Teníamos una carga restante del 62%, no está mal para una excursión nocturna con mistral. Lo único malo es que la pantalla no tiene luz, así que tuvimos que iluminarla con una antorcha, en detrimento de la vista nocturna.
Buen rendimiento también para nuestra embarcación auxiliar, una Selva 270 VIB con quilla hinchable, pero ya hablaremos de ello más adelante.
https://youtu.be/R_gNBxykEkM
Recarga
Torqeeo se puede cargar de tres maneras diferentes: a través de un cargador solar (opcional), un cargador de 12 V (opcional) o el estándar de 220 V.
No encontramos el cargador solar particularmente eficiente, ya que la carga es demasiado lenta, pero puede ser bueno para «paseos» cortos; para nuestra prueba, incluso inventamos un «ténder solar».
Excelente, por el contrario, el cargador de 220 V, que, a través de un pequeño inversor móvil, carga del 40% al 100% en unas 2 horas.
No probamos el cargador de 12 V porque no teníamos ninguno, pero creemos que es la mejor solución.
¿Qué pasa con el precio?
Torqeedo 503 s cuesta 1.569 €, IVA incluido.
Con solo 320 euros más, puede comprar Torqeedo 1003 S, el doble de potente (comparable con 3 HP), lo recomendamos encarecidamente y nos gustaría probarlo porque en realidad puede surfear.
En conclusión, este motor fueraborda eléctrico nos ha gustado mucho, tanto que hemos decidido quedárnoslo hasta el final de nuestro crucero, pero no se lo digan a Selva Marine (el importador exclusivo) o se acordará y querrá que se lo devolvamos…
