Rio Yachts Espera 34. En Saint-Tropez, la prueba de una estrella

En la Côte d’Azur para la prueba de mar del Rio Yachts Espera 34

Hay barcos que, a pesar de su tamaño, no pasan desapercibidos y hacen que te gires a mirarlos cuando te los encuentras. Hay otros que son rápidos, muy rápidos, y son capaces de hacerte sentir libre y darte subidones de adrenalina cuando bajas el acelerador.

Y hay algunos -de hecho, muchos menos- que se definen como «aptos para la navegación» porque pueden navegar con niveles de seguridad y confort incomparables.

La siguiente es la prueba de mar del Espera 34, uno de los pocos barcos que realmente expresa la suma de las tres cualidades mencionadas anteriormente y que, como habrá comprendido por este largo prefacio, nos ha gustado mucho.

 

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Rio Yachts Espera 34 – Prueba de mar

 

Tan pronto como fui informado del lanzamiento de esta versión especial del Rio Yachts Espera 34, le pregunté al astillero si podían darme la oportunidad de probar este barco en el mar. No me gustan las pruebas de mar «rápidas», porque, aunque un par de horas pueden ser suficientes para probar el rendimiento del barco, como saben los propietarios de barcos, los barcos tienen su propia alma y esto es lo más importante que hay que informar. Y para hacer eso, necesitamos tiempo.

Aprovechando un gran traslado a Côte d’Azur, se nos permitió subir a bordo durante un día. El astillero tenía que hacer una sesión de fotos y las inevitables distancias que tuvimos que cubrir para ayudar a los fotógrafos a encontrar las mejores calas para su servicio nos ofrecieron las condiciones ideales para simular el uso previsto de esta lancha a motor. El destino final era Saint Tropez, estaba fuera de temporada (en lo que respecta a este concepto aplicado a esta ciudad) y no podíamos creer que se nos permitiera correr sin el lío habitual.

 

La cita se había fijado para primera hora de la mañana, en Port Saint-Raphael. En el muelle, estábamos esperando el Espera 34. La luz aún era baja sobre el agua cuando finalmente vimos la lancha a motor que avanzaba hacia nosotros con los motores al ralentí en la calma del agua de la mañana. Ondulaba ligeramente la superficie del agua mientras el sol recién salido jugaba haciendo cambiar la particular librea de este barco.

Subimos a bordo y salimos del puerto sentados en una cabina que, gracias al uso extensivo de la teca y los contrastes de color, nos hacía sentir como si estuviéramos en la sección al aire libre de un hotel de cinco estrellas en lugar de en la popa de un yate deportivo.

Tan pronto como salimos del puerto, se me permitió tomar los mandos y me senté en la estación central del piloto: el timón, las ruedas y todos los instrumentos estaban donde debían estar, todo era fácil de alcanzar y podía dirigir el barco con total comodidad. La vista frontal era perfecta y dos cómodos asientos, colocados a estribor y babor respectivamente, podían sentar a dos invitados sin impedir el manejo.

 

Empecé a acelerar lentamente. A petición de su propietario, este Espera 34 fue equipado con dos motores mercury Mercruiser 6.2, 300 HP cada uno. Estamos hablando de motores V8 con caja de cambios y un acelerador digital (DTS). En mi opinión, son la mejor opción para este yate. Los cruceros de largo y medio alcance consideran que los motores de gasolina de última generación, caracterizados por bajos niveles de consumo, son una buena forma de disfrutar de un excelente par motor, una potencia sin igual, un peso ligero y un fácil mantenimiento.

El Espera 34 demostró ser muy sensible y cada pequeña presión sobre los aceleradores electrónicos se tradujo en un aumento de velocidad inmediato proporcional, que fue la mejor manera de llevar a cabo el trabajo más «molesto»: la recopilación de datos de velocidad y consumo. Una vez recogidos todos los datos, finalmente me tomé mi tiempo para probar realmente este barco. Así que, invité a todos los pasajeros a sentarse y empecé a ponerme manos a la obra.

 

En primer lugar, quería probar la aceleración, así que puse mis manos en los aceleradores y los bajé. El empuje subsiguiente me aplastó contra el asiento mientras el sonido creciente de los dos motores Mercruiser ponía adrenalina en circulación, la proa se elevó hasta que navegamos a 11/12 nudos, luego bajó y nunca más se elevó.

En 4,6 segundos, el barco planeó, alcanzando los 20 nudos en tan solo 10,6 segundos; cuando el cronómetro mostraba los 14 segundos, leí 30 nudos en el GPS: ¡realmente no está mal para un yate de casi 6 toneladas!

Emocionado por estas prestaciones, me puse en marcha para probar la velocidad máxima. Incluso a esta velocidad, la aceleración era perceptible y me empujaba hacia atrás. El GPS superó rápidamente los 40 nudos y se detuvo en torno a los 44. Ajusté el trimado y, al final, leí 46,2 nudos mientras el cuentarrevoluciones mostraba 5.050 rpm y el Espera 34 avanzaba recto como una flecha, totalmente imperturbable por el mar ligeramente agitado. Reduje la velocidad y miré a los demás pasajeros: todos sonreían y estaban relajados. La sensación de seguridad en este barco, incluso a alta velocidad, es realmente alta.

 

Era el momento de probar algunos giros; así que, a 30 nudos, disfruté de una serie de giros cada vez más cerrados. El Espera nunca se inquietó y, en cambio, se complació en los giros. Intrigado por todo esto, realicé algunos cambios bruscos de dirección, giré y contragiré sin conseguir nunca poner en aprietos a esta lancha a motor. Intenté trazar un ocho cerrado, volviendo a cruzar nuestra estela, pero las olas con las que nos topamos solo consiguieron hacernos saltar un poco: sin golpes ni ruidos alarmantes, el casco penetró en las olas cruzándolas.

Volví a reducir la velocidad y, con todos los flaps bajados, probé la velocidad mínima de planeo. A 11/12 nudos el barco navegaba bien, pero solo a 17-18 nudos el trimado era realmente perfecto. Me gustaron mucho las prestaciones a velocidad de crucero: a 4.000 rpm, el barco corría a 35 nudos, con un consumo de combustible de solo 2,7 l/nm.

Una rápida comprobación a bordo confirmó lo que esperaba: no había entrado ni una gota de agua a bordo, ni en el parabrisas ni en la cabina.

 

No hay duda: este barco está diseñado para permanecer en el mar.

A regañadientes, dejé de divertirme con mis pruebas de velocidad, ya que teníamos que ir a buscar bahías y calas para que los fotógrafos pudieran hacer su trabajo. A partir de ese momento, nuestro Espera 34 se convirtió en un «tranquilo» crucero de día navegando por lugares encantadores.

En el espacio de unas 5 horas, alternamos paradas, traslados a 25-30 nudos y sprints a más de 40 nudos, simulando el uso real previsto de esta embarcación. Navegando unas 40 millas, tuvimos la oportunidad de apreciar todas las demás cualidades de este barco, incluido el confort. El Espera 34 es, de hecho, un barco muy cómodo, los respaldos son todos lo suficientemente altos y las posturas son, en consecuencia, siempre correctas.

 

Igualmente destacable es la asombrosa capacidad de almacenamiento de este yate: hay muchos armarios por todas partes y se puede guardar cualquier cosa debajo de los asientos. La consola central sirve a toda la cabina de forma eficiente, mientras que la estabilidad de la navegación permite a los pasajeros ir a buscar algo de beber mientras el barco corre a gran velocidad.

Cuando los fotógrafos terminaron su trabajo, navegamos hasta nuestro destino final, Saint-Tropez, donde se estaba celebrando un pequeño Salón Náutico. Después de una rápida parada en un fondeadero situado en los alrededores de la ciudad para las últimas fotos, navegamos lentamente hasta el puerto, en un caótico tráfico marítimo.

Nuestro yate entró lentamente en la dársena de la ciudad que hizo famosa Brigitte Bardot con la película «Y Dios creó a la mujer» en 1957 y no pudimos dejar de comparar el efecto «wow» de nuestro barco con el que causó la famosa actriz cuando, en los mismos años, se estaba lanzando el primer modelo de madera del Espera 34.

Pensé en esto mientras, con el corazón encogido y una sensación de celos, dejaba el Espera 34 a sus desfiles, en Saint-Tropez.

 

Espera 34 de Rio Yachts – Resultados de la prueba de mar

rpm	velocidad	Consumo de combustible (l/h)	Consumo de combustible (l/nm)
600	4	8	2.0
1,000	5.2	11	2.1
1,500	8.1	18	2.2
2,000	9.9	27	2.7
2,500	11.8	42	3.6
3,000	17.6	51	2.9
3,500	26.4	73	2.8
4,000	35.3	96	2.7
4,500	40.8	138	3.4
5,050	46.2	167	3.6

Motores: 2 x Mercruiser 6.2 BIII 300 HP DTS

Condiciones de la prueba: mar ligeramente agitado, 4 pasajeros a bordo, 50% de capacidad de agua, 80% de capacidad de combustible.

 

Espera 34 – Descripción

 

La elección del nombre para este yacht no es aleatorio. Espera 34 es, de hecho, el mismo nombre que el primer barco a motor de madera construido por Rio Yachts en 1961. La elegancia original de la primera unidad se refleja inequívocamente en este nuevo modelo, que tiene la incuestionable capacidad de hacer una versión moderna de este importante patrimonio. Entre los nominados al ADI Golden Compass Award, el premio de diseño global más autorizado, el Espera 34 es capaz de magnetizar miradas con una belleza descarada, elegante y refinada.

El modelo que probamos es una versión muy especial del Espera 34, ya que es una edición personalizada construida para una clienta muy particular, la Sra. Caveng, una exigente propietaria de barcos suiza con gustos muy refinados. Rio Yachts, de hecho, construye sus barcos con un nivel de personalización muy alto, inusual para el mercado de la náutica. La decoración de este Espera se caracteriza por un color sólido, ligeramente brillante, llamado Esthec. El parabrisas de color negro y la tapicería clara enmarcan una visión general de clase alta.

 

Moviéndose desde la popa hacia la proa, se puede encontrar una amplia cabina, cuyos asientos se pueden convertir en una gran zona para tomar el sol/relajarse o, si lo prefiere, en una zona de comedor protegida por un toldo plegable. El compartimento de fibra de vidrio situado justo detrás de la caseta del timón, alberga un fregadero, una nevera, una placa de cocina y una encimera, a la vez que separa la zona de invitados de la consola de conducción.

Bajo cubierta, hay un pequeño baño, un comedor en forma de C que puede convertirse en una cama adicional y, debajo de la estación del piloto, una segunda cabina equipada con una pequeña cama doble. Todos estos detalles hacen que el barco sea perfecto no solo para fines de semana, sino también para cruceros de corto y largo alcance.

 

Espera 34 – Especificaciones técnicas

 

Eslora total	9,99 m
Manga máxima	3,40 m
Desplazamiento sin carga	5.500 kg
Capacidad total de la tripulación	12
Capacidad del depósito de combustible	700
Capacidad del depósito de agua	170
Baños	1
Categoría CE	B
Diseñador	Marino Alfani