Hay astilleros que no temen poner a prueba sus barcos o dejar que los periodistas vean los resultados de una prueba definitiva e irrevocable.
Y el personal de Rio Yachts no ha dudado en aceptar nuestra solicitud de probar el Paranà 38, un innovador crucero que ya había despertado nuestra curiosidad hace algunos meses. Así que, cuando nos dicen que su nuevo propietario está planeando un traslado a Cerdeña, aprovechamos inmediatamente la oportunidad y subimos a bordo.
El astillero
Rio Yachts ciertamente no necesita presentación. La familia Scarani ha estado construyendo barcos extraordinarios desde 1961 y ya escribimos un artículo sobre la marca hace algunas semanas. Sin embargo, vale la pena decir algunas palabras sobre su método de entrega que hemos tenido la oportunidad de presenciar de primera mano.
Gracias a su proximidad al lago de Garda, Italia, el astillero puede probar fácilmente sus barcos a través de lanzamientos técnicos en esas maravillosas aguas y proporcionar al afortunado propietario los conceptos básicos de la navegación a vela. En una segunda etapa, el astillero lleva el barco a la ubicación elegida por el propietario para el lanzamiento. En nuestro caso, es la Marina di Varazze, en Liguria, Italia.
Aquí, el barco es sometido a una revisión completa y precisa ejecutada por el probador del astillero, Claudio Torri, un técnico altamente capacitado y experimentado que hemos tenido como compañero de viaje durante la prueba de navegación. Claudio conoce cada detalle de estos barcos, los revisa y explica todas sus especificaciones tanto al propietario como a los periodistas, como en nuestro caso.
El proceso de entrega de estos yates es sinónimo de una gran atención al cliente y muestra la calidad de construcción de estos maravillosos barcos, como es de esperar razonablemente de una marca de esta talla.
El barco
El Paranà 38 es un lujoso crucero abierto de 12 metros que ofrece un rendimiento extraordinario y una comodidad considerable, gracias a algunas soluciones de diseño innovadoras. Es una verdadera máquina de navegación que puede albergar a dos parejas de amigos para cruceros de larga distancia con total comodidad. El extraordinario nivel de personalización que ofrece este astillero hace que cada barco sea completamente diferente de los anteriores, literalmente hecho a medida según las necesidades y el perfil de los propietarios, tanto en términos de diseño interior y exterior como de opciones de motor.
En particular, el barco de nuestra prueba de navegación está propulsado por dos motores de cuatro cilindros Volvo Penta D4 300 con una cilindrada de 3,7 litros que nos han parecido simplemente geniales. Con niveles de vibración imperceptibles y potentes incluso a bajas revoluciones, han demostrado ser extremadamente eficientes en el consumo de combustible durante toda la prueba de navegación a pesar de una velocidad de crucero muy alta. En nuestra opinión, el astillero ha elegido una combinación perfecta, realmente capaz de maximizar las cualidades marinas de este casco.
Exteriores
La disposición del espacio ha sido inteligentemente diseñada para garantizar tanto cruceros cómodos y seguros como agradables días en el mar para tomar el sol y divertirse. Más concretamente, la bañera es la zona que más nos ha asombrado por su amplitud. De hecho, se extiende hasta el puesto de pilotaje que, equipado con todo lo necesario para una navegación segura, deja mucho espacio para la convivencia al aire libre. A su izquierda se encuentra una chaise longue muy cómoda que, tanto durante la navegación como cuando está fondeada, ha sido literalmente asaltada por todos los pasajeros durante el crucero.
A popa, gracias a una gran mesa plegable eléctricamente (que, cuando está cerrada, se convierte en parte integral de la bañera), un gran sofá permite que 4/5 personas almuercen cómodamente. 
La misma mesa puede incluso convertir el sofá en un solárium de popa adicional y espacioso.
Detrás de la caseta del piloto, un mueble bar/cocina está equipado con un refrigerador suplementario y cuidadosamente posicionado para servir a los huéspedes a bordo. La plataforma de baño en la popa es muy grande y garantiza maniobras de amarre sencillas y fácil acceso a los juguetes acuáticos. Cuando es necesario, incluso puede acomodar una embarcación auxiliar o una moto acuática.
Toda la bañera está cubierta y es realmente fresca cuando está fondeada, incluso si la verdadera «joya» aquí es el techo blando, que es un práctico techo corredizo fácilmente ajustable para dejar entrar la luz o mantener alejado el calor del verano. El resultado es que los pasajeros pueden usar el área para cenar por la noche o tomar un respiro del sol cerrándolo. Cuando se navega, por el contrario, es mejor abrirlo para que entre aire fresco. 
A pesar de su tamaño, los pasajes laterales son cómodos, seguros y están equipados con pasamanos bien ubicados. Los hemos utilizado incluso en la navegación y nos han gustado mucho.
La proa alberga un espacioso solárium que, equipado con portavasos, crea una zona de sol y relajación que presenta un tamaño nada despreciable si se compara con el tamaño total del barco.
Lo único que no nos ha gustado mucho en esta zona son los cierres laterales «camper» que cierran los rectángulos superiores de la barra antivuelco, ciertamente útiles en condiciones de lluvia pero un poco poco atractivos.
Interiores
Una de las cosas que más nos ha gustado es la calidad de los materiales y los acabados, los detalles de madera de alto nivel tanto en ambientes interiores como exteriores. Materiales finos y diferentes texturas de maderas se combinan lujosamente para un asombroso impacto visual. Más concretamente, el propietario ha elegido un suelo de madera de bambú para los interiores. Una bonita escalera de mano conduce a la cubierta superior.
Aquí, a la izquierda, el comedor ofrece una práctica y hermosa cocina lineal equipada con un fregadero y fogones de inducción. Con una considerable capacidad de estiba, la cocina tiene una encimera suficientemente grande y un par de armarios que aprovechan cada centímetro del espacio disponible. 
En el lado de estribor, cerca de la escalera de mano, el cuadro eléctrico está totalmente equipado y cubierto con un panel de cristal ahumado que, cuando se baja, se convierte en una práctica encimera. El fino sofá del comedor es enorme y permite que 5-6 personas cenen en el interior en las noches frías. El mismo sofá está disponible en una versión convertible que eleva a 6 el número total de camas disponibles a bordo del Paranà 38.
En la proa, la cabina del propietario está amueblada con una gran cama ubicada en el centro cuyo colchón mide 192 cm x 150 cm (L x A). La altura interior siempre supera los 190 cm y el espacio sobre el colchón está por encima de la media. La cabina VIP está, por el contrario, en la popa. Es un verdadero apartamento, separado de los demás ambientes y equipado con un baño en suite y un pasillo. Si yo fuera el propietario, sin duda elegiría esta cabina. La cama es muy grande: 196 x 155 cm. Por supuesto, el espacio sobre el colchón es más bajo pero igualmente suficiente y, de hecho, he elegido esta cabina para pasar mi noche a bordo. 
Los dos baños, equipados con accesorios de baño XXL, son espaciosos y están bien acabados. El más grande tiene una ducha, separada por un panel de cristal del resto del baño, una solución muy inteligente que evita fregar todo el ambiente después de haberse duchado. Pero ahora, veamos cómo se comporta este barco en el mar.
Prueba en el mar
Marina di Varazze – Capraia: 97 millas náuticas
Esta prueba de navegación prevé dos días de navegación en alta mar para un total de 220 millas náuticas. Para afrontar la travesía, hemos planeado dos rutas: la primera es desde la Marina di Varazze hasta Capraia (97 millas) mientras que la segunda prevé la llegada a Porto Pozzo después de 120 millas. Son sin duda dos travesías exigentes, ambas en mar abierto, que nos permiten poner a prueba el Paranà 38 y probar sus cualidades y rendimiento de una manera muy precisa. Bueno, ahora, ¡vayamos a los hechos!
Son las 08:00 de la mañana cuando zarpamos de la Marina di Varazze 
y sacar la proa del rompeolas interior. El barco alberga a tres pasajeros, tanto el depósito de combustible como el de agua están llenos y tenemos que navegar 100 millas. Con una proa de 144 grados y los motores a las rpm más bajas, comenzamos nuestra prueba de mar. Como ya se ha dicho, nuestros compañeros de viaje son el probador del astillero, Claudio Torri, y el director de ventas internacionales de Rio Yachts, Massimo Jannone, a quien le pedimos una presentación de vídeo en directo del barco mientras documentamos y comprobamos todo a bordo.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1546994308652924/
A medida que empujamos los aceleradores de los dos Volvo D4 300 hacia adelante, la velocidad aumenta rápidamente 
mientras que el par expresa toda su potencia en las hélices y percibimos esa agradable sensación de ser empujados hacia atrás por la aceleración. El planeo es genial, los flaps están ajustados a cero, la proa está horizontal y la estela detrás de nosotros es perfectamente regular. Engranamos el piloto automático, dejamos los flaps ajustados a cero y ajustamos las rpm a 3.000 evoluciones por minuto. En estas condiciones, estamos navegando a 29 nudos consumiendo 80 l/h, igual a 2,75 l/milla, lo que es sinónimo de una considerable eficiencia de combustible teniendo en cuenta esta velocidad y el desplazamiento cargado de 8,5 toneladas del barco.
La navegación transcurre de la mejor manera, el mar está ligeramente agitado, casi plano. Tanto el casco como los motores nos proporcionan una excelente comodidad mientras continuamos nuestra travesía manteniendo siempre nuestra velocidad de 29 nudos. Los motores están a gusto a esta velocidad, las temperaturas y el consumo de combustible son siempre constantes.
Mientras disfrutamos de una tranquila charla con los demás pasajeros, nos encontramos a unas diez millas de Capraia en un instante, después de menos de tres horas de navegación. Ahora, es el momento de que tome el timón y pruebe el comportamiento real del barco. Con el barco parado, pruebo inmediatamente la máxima aceleración; así que, al empujar los aceleradores hacia adelante, el motor libera inmediatamente toda su potencia. En sólo 7 segundos, el barco empieza a planear y, en 18 segundos, alcanza su velocidad máxima: 36,6 nudos a 3.500 rpm. 
La capacidad de respuesta del motor y el hecho de que todavía estemos completamente cargados me hacen gustar mucho este yate. Al acelerar desde 26-27 nudos, todavía se percibe un agradable empuje. Realizo algunos giros y una sonrisa aparece inmediatamente en mi cara ya que pienso «¡aquí hay mucha diversión por delante!».
El barco se inclina sin perder nunca la estabilidad, incluso cuando me atrevo a una serie de aceleraciones y deceleraciones repentinas. Como no hay olas, opto por algunos giros cerrados alcanzando y cruzando la estela. El casco asegura pasajes suaves y una gran estabilidad. Así que, después de unos 15 minutos dedicados a emocionantes maniobras, para mi pesar, le doy el volante al capitán que reanuda nuestro rumbo. Sin embargo, me las arreglo para convencerlo de que tome un desvío antes de entrar en el puerto: Cala del Ceppo es de hecho uno de mis fondeaderos favoritos y las fotos de abajo pueden decirte por qué.
Personalmente, me encargo de la maniobra de fondeo. El cofre es espacioso y tiene capacidad para el ancla y la cadena sin problema. La altura apreciable del barbotín permite que la cadena se suelte rápidamente y tenga un fondeo fácil. Mi primer baño de la temporada glorifica un crucero excelente, pero el deber nos llama, así que levamos el ancla y nos dirigimos hacia el puerto donde, con la ayuda del excelente propulsor de proa, nos acercamos a la estación de servicio para repostar.
Hemos recorrido 112 millas (trayecto + maniobras + parada en el fondeadero) con 305 litros de combustible y un consumo excesivo de combustible de 2,73 l/milla. No quiero menospreciar los dispositivos electrónicos, pero creo que este es el sistema más preciso y seguro del mundo y me gusta usarlo.
Atracamos y echamos una siesta a la sombra del techo blando. Luego, el resto del día transcurre tranquilamente en este pedazo de cielo. Cenamos y finalmente nos vamos a la cama. Cada pasajero elige la cabina que prefiere. Yo tomo la de invitados, que es un verdadero apartamento privado. Me tumbo en la enorme cama y al instante caigo en los brazos de Morfeo, con los colores y las emociones de este maravilloso día en mis ojos.
Capraia – Porto Pozzo: 117 millas náuticas
Son las 6:00 de la mañana cuando el despertador me devuelve a la realidad. Todavía tenemos una larga travesía por delante y un vuelo desde Olbia por la noche y tengo muchas ganas de parar a bañarme en Rondinara porque, fuera de temporada, este fondeadero es simplemente maravilloso.
Veremos si nuestro Paranà 38 es capaz de realizar este pequeño milagro de compresión de distancia y nos permite alcanzar nuestros planes. Solo unos minutos para tomar un café (que nos devuelva a la vida) en el primer bar abierto de Caprai y luego, a las 7:12, zarpamos y salimos del puerto en una mañana que parece una pintura.
Reanudamos nuestro rumbo a 3.000 rpm y poco menos de 28 nudos (al sur de Capraia, una corriente contraria de aproximadamente 1 nudo es bastante frecuente) y activamos el piloto automático. El barco acumula millas con la misma facilidad que el día anterior. Después de unas 50 millas, la condición del mar cambia y se vuelve un poco agitada. Sin embargo, al casco del Paranà aparentemente no le importa y sigue siendo ligero.
Cerca de San Cipriano, justo antes de la desembocadura del golfo de Porto Vecchio, tenemos que enfrentarnos al habitual viento térmico de 20 nudos. Esta es una condición muy frecuente en esta zona que suele generar olas cortas, empinadas y molestas. Reducimos la velocidad a 23 nudos, ajustamos los flaps a unos pocos grados (es la primera vez durante este crucero) y seguimos navegando sin problemas.
El casco del Paranà sigue asombrándonos con su comodidad y cualidades marinas. Poco después, entramos en la bahía de Rondinara, dejando el viento fuera (como quiere la orografía local). Nuestros ojos se deleitan con una vista de postal que, aunque llevo viniendo aquí años, nunca deja de asombrarme. Llego a la proa y ayudo al capitán a sortear la gran roca (50 cm de profundidad) que separa idealmente las dos mitades imperfectas del fondeadero. Además de nosotros, solo hay dos barcos mientras echamos el ancla en solo dos metros de agua y en uno de los lugares más bellos del Mediterráneo. Son las 10:53 y hemos recorrido 96 millas en menos de 4 horas a una velocidad media de 26 nudos y un consumo de combustible de 2,8 l/milla .
Disfrutamos de un nuevo baño y, luego, damos un paseo por el fondeadero antes de subir a un terreno elevado desde el que tomamos algunas fotografías del Paranà 38. Entonces, el cruel tiempo nos recuerda que todavía tenemos que cruzar el Estrecho de Bonifacio y llegar a Porto Pozzo.
Esta vez, es Massimo quien toma el timón y, recorriendo uno de los trayectos más hermosos que conozco, cruzamos el estrecho, las islas y llegamos a Cerdeña en un abrir y cerrar de ojos. Atracamos en Porto Pozzo antes de lo previsto. Ponemos el barco en orden y tomamos las últimas y merecidas fotos. Luego, a regañadientes y lentamente, caminamos con la mochila por el muelle que nos separa definitivamente de estos dos embriagadores días de mar.
Me doy la vuelta y me encuentro echando una última mirada a nuestro compañero de viaje. Este no es un barco ordinario. Muchos barcos son hermosos, algunos incluso rápidos y de alto rendimiento, pero solo unos pocos tienen carácter y son capaces de conquistar el corazón de la gente. Pues bien, el Paranà 38 es sin duda uno de estos barcos.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1570307989654889/
Rendimiento
| rpm | Velocidad | lt/h | Lt/m | |
| 600 | 5 | 2,5 | 0,50 | |
| 1000 | 6,7 | 6 | 0,90 | |
| 1500 | 9 | 20 | 2,22 | |
| 2000 | 11 | 40 | 3,64 | |
| Velocidad mínima de planeo | 2150 | 14 | 49 | 3,50 |
| 2500 | 20,3 | 68 | 3,35 | |
| Velocidad de crucero económica | 2750 | 25 | 68 | 2,72 |
| Velocidad máxima de crucero | 3000 | 29 | 80 | 2,76 |
| 3250 | 31 | 94 | 3,03 | |
| Velocidad máxima | 3500 | 36,6 | 120 | 3,28 |
Distribución
Especificaciones técnicas
