Moody 54 DS, un casco diseñado por Judel/Vrolijk bajo el traje de noche
Hay barcos que aún son capaces de asombrar, 
aunando características aparentemente incompatibles entre sí. Este es sin duda el caso del Moody 54 DS, un barco que probamos en Cala Galera durante un agradable día de viento.
A primera vista, el Moody 54 DS podría parecer un crucero de lujo que, como la mayoría de los barcos cubiertos por esta definición, tiene algunos problemas para navegar a vela, pero, como veremos más adelante, no es el caso.
Este velero es simplemente un yate donde la ingeniería de Moody Boats ha logrado combinar espacios y rendimiento, lujo y funcionalidad, artesanía y alta tecnología.
Lo que ha resultado de este considerable esfuerzo de diseño es un barco que, de una manera que ningún otro barco lo hace, es capaz de interpretar el concepto puro de crucero.
Sí, porque el Moody 54 DS es un barco sin igual y, a juzgar por el (alto) número de unidades vendidas hasta ahora y el (muy alto) valor de los pocos modelos usados que se pueden encontrar en la red, sin duda podemos decir que ha tenido un éxito extraordinario.
Es único porque es un verdadero Deck Saloon, con un espacio habitable que ofrece una vista espectacular sobre el mar. Es único porque es probablemente el único monocasco con una (enorme) bañera desarrollada en un solo nivel junto con el comedor y, cuando la puerta de cristal está abierta, crea un espacio sin igual en términos de volúmenes, confort y provisiones.
Es único porque, bajo su traje de noche, esconde un casco diseñado por el estudio Judel/Vrolijk que, como la mayoría de nosotros sabemos, parece incapaz de concebir veleros de bajo rendimiento.
Moody 54 DS – Prueba de mar
El plano vélico del Moody DS es sencillo y compacto, la vela mayor es enrollable, trirradial con sables verticales y mide 81,50 metros cuadrados; el foque es autovirante, muy práctico y mide 65 metros cuadrados. El equipamiento opcional incluye un génova del 135% y un gennaker/Código 0 que se puede instalar en la placa de proa, específicamente diseñada para este propósito.
Analizando estos datos en relación con el peso del barco – 24 toneladas – no deberíamos esperar mucho del rendimiento de navegación de este barco pero, sorprendentemente, a medida que izamos las velas, el 54 DS se desprende de las vestiduras del Dr. Jekyll y se convierte en un exuberante Mr. Hyde.
El viento real sopla a 15 nudos, el mar está ligeramente agitado/casi plano y no percibimos cabeceo mientras nos alejamos para alcanzar los fatídicos 30 grados de viento aparente. A medida que las balizas del foque se ajustan para la velocidad, el barco se escora, despega y acelera hasta casi tocar los 7 nudos. Ver este barco escorando y navegando cerca del viento de una manera excelente, a pesar de las superestructuras con las que está equipado, es una sensación realmente extraña.
A medida que nos alejamos, la velocidad aumenta rápidamente. A 60 grados, mientras la escora disminuye, ¡tocamos los 9 nudos! Una velocidad que el barco consigue mantener incluso cuando navega con el viento de través mientras navega rápido con una comodidad sin igual.
Incluso cuando el viento se debilita un poco, la velocidad es siempre estupenda, el Moody 54 DS sigue corriendo tan rápido como un tren, con una velocidad media de 8 nudos.
En este punto, considerando el concepto de diseño de este yate, quiero 
intentar gobernar solo. La tripulación se sienta fácilmente en la bañera, que está totalmente protegida tanto del viento como de los elementos, y disfruto de mi navegación en solitario desde el puesto de gobierno elevado de popa.
Todos los controles eléctricos de navegación están situados en las dos columnas. Empiezo a orzar y, con una ligera presión sobre los botones, cazo la vela mayor y el foque. El barco vuelve a despegar y gobierno cómodamente, apoyándome en los soportes lumbares de los asientos. Por supuesto, especialmente si el timonel es, como yo, no demasiado alto, la vista hacia delante no es excelente, pero es suficiente con inclinarse hacia delante para disfrutar de una vista bastante buena. Cuando el barco empieza a escorar, la visibilidad hacia delante mejora y todo está bien.
Desde el puesto de gobierno, puedo gestionar mis maniobras sin problemas. Viro por avante y, por supuesto, no necesito hacer nada más porque el foque autovirante lo hace todo por sí solo. Sin poner el barco en piloto automático, cambio del mecanismo de gobierno de sotavento al de barlovento y el Moody se mantiene en el rumbo sin orzar nunca.
Intento alejarme y, como necesito arriar, engrano el piloto automático y arrio las escotas de la vela mayor y el foque, las ajusto desde las cubiertas laterales para beneficiarme de una buena visibilidad hacia las relingas de las velas.
Esta vez – sigo gobernando el barco solo – disfruto de una navegación a un largo a casi 9 nudos mientras el resto de la tripulación está en la bañera, charlando y consultando correos electrónicos en su smartphone.
Y, en ese mismo momento, entiendo la esencia misma de este barco.
Moody 54 DS – Rendimiento
Condiciones de la prueba: 7 pasajeros a bordo – 70% de capacidad de combustible, 30% de capacidad de agua – viento real de 15 a 17 nudos – mar en calma
Los datos que se muestran en la tabla se refieren a un casco muy sucio. No fue posible detectar el rendimiento a motor porque la hélice estaba tan sucia que no se pudo realizar una prueba fiable, aunque, considerando el motor de 150 CV con el que estaba equipado el barco y las declaraciones del capitán del barco, el barco ofrecería una velocidad de crucero de 9 nudos y una velocidad máxima de 10.
El casco presenta líneas modernas con lados verticales altos mientras que el timón es de doble pala. Estos grandes volúmenes permiten grandes depósitos y buena autonomía: 800 litros para el depósito de agua y 520 para el de combustible, que incluso pueden llegar a ser 920.
En cuanto a la quilla, el propietario puede elegir entre dos opciones de calado: 2,65 o 2,25 metros.
El equipamiento estándar incluye una hélice de proa retráctil de 24 voltios, esencial para tal cantidad de superficie expuesta al viento, mientras que las hélices de popa son opcionales.
Cubierta
Particularmente llamativa es la sensación de protección total que se tiene tanto en la bañera como en la cubierta. La primera está integrada en la popa, con barandillas muy altas y una enorme caseta que protege tanto del viento como del mar.
El rígido T-top que se extiende sobre la bañera cuenta con una sección de tela que se puede abrir manualmente. La cubierta, con sus altos baluartes y sólidos pasamanos, proporciona a pasajeros y tripulación una protección total.
Las cubiertas laterales están protegidas tanto por las barandillas como por los pasamanos presentes en ambos lados. Hacia proa, hay una placa de ancla de proa doble y muy sólida y la claraboya del gran pañol de velas, cuya apertura es amplia y cómoda.
Muy cómoda es la disposición de las mesas y los sofás, la distribución es asimétrica mientras que un gran pasillo da acceso a los interiores. Debajo del banco de estribor, hay un enorme armario, equipado con una escalera, donde se puede entrar.
A cada lado de los dos grandes winches eléctricos, podemos encontrar dos prácticos ganchos para cabos. Dentro del de estribor, están los controles de respaldo del sistema Electronic Bus.
Detrás de las dos ruedas de gobierno, cada una de las cuales está equipada con todos los instrumentos necesarios para la correcta gestión y gobierno del barco, los asientos, que pueden acomodar hasta 2 adultos, son muy cómodos y su respaldo puede convertirse en un verdadero soporte lumbar cuando se está de pie en el timón.
La popa está equipada 
con un garaje para auxiliares de tamaño mediano accionado eléctricamente, cuya escotilla puede convertirse en una plataforma de baño. En este compartimento se puede guardar fácilmente un auxiliar de tamaño mediano, accesible también desde una escotilla adicional situada en el suelo de la bañera.
Interiores
Calidad de construcción y lujo
son visibles en todas partes a bordo del Moody 54 DS. El propietario puede elegir entre cuatro esencias de madera diferentes, ocho opciones diferentes de teca y costura y docenas de telas tanto para interiores como para exteriores.
El resultado es un barco completamente hecho a medida, capaz de satisfacer las diversas necesidades del propietario.
El astillero ofrece cuatro distribuciones interiores diferentes con tres o cuatro camarotes. Una serie de enormes ventanas inundan el comedor con una gran cantidad de luz natural (los cristales de alta seguridad están diseñados por Trend Tempered Glass ad alta sicurezza). Con 5 metros de longitud, el comedor es un agradable espacio de convivencia que da al cockpit.
La versión tradicional cuenta con una gran cocina en forma de U bien equipada. La zona de cartas, como corresponde a un verdadero salón de cubierta, incluye un puesto de gobierno interior, perfecto para navegar en climas fríos o con mal tiempo y que ofrece una gran vista exterior. ¡Hay espacio suficiente para instalar dispositivos electrónicos y el compartimento especial destinado a alojar cartas de navegación es simplemente genial!
El barco alberga una verdadera sala de máquinas (accesible a través de una escalera) situada justo delante de la cocina y debajo del comedor. Tanto el motor como los sistemas son de fácil acceso y están situados a mitad del barco. El aislamiento acústico es muy bueno y, al navegar, el ruido es mínimo.
Dos escaleras conducen desde la caseta de cubierta a 
los camarotes: un camarote principal con baño en suite y dos camarotes dobles (uno doble y otro con dos camas) con baño compartido en la proa; y un cuarto camarote con dos camas en la popa. Una multitud de armarios, cajones y taquillas garantizan una gran capacidad de almacenamiento. La altura libre es siempre estupenda: casi 2 metros en los tres primeros camarotes y 177 cm en el camarote de popa.
Especificaciones técnicas
| Eslora total |
17.10 m |
| Manga máxima |
5.20 m |
| Desplazamiento | 24.500 kg |
| Lastre | 7 t |
| Calado | 2,65/2,25 m |
| Capacidad del depósito de combustible |
520 l |
| Vela mayor | 81,50 m² |
| Foque | 65 m² |
| Génova | 79 m² |
| Capacidad del depósito de agua dulce |
810 l |
| Sistema de propulsión | Volvo 150 CV |
| Categoría CE |
A |
| Diseño | Dixon YD |
Importador para Italia
Nautigamma – Marina Punta Faro – Lignano (UD)
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