Prueba de mar del Franchini Mia 63
The Franchini Mia 63 T-Top de Franchini Yachts es un yate de 20 metros 
completamente diferente a todo lo que estamos acostumbrados a ver.
Massimo Franchini ha diseñado un yate único que, aunque guiña descaradamente a las lanchas de la Dolce Vita, es moderno y revolucionario. Un claro ejemplo de ello es el plano de cubierta, que combina la habitabilidad y funcionalidad típicas de un pequeño superyate con las líneas deportivas de un bólido.
Es una embarcación maliciosa, intrigante e inevitablemente encantadora que, construida en una serie limitada y exclusiva, está destinada a satisfacer el gusto de unos pocos armadores muy exigentes que comprenderán su posicionamiento, enamorándose de ella a primera vista.
Ofrecido a la venta por más de dos millones de euros, lo que sin embargo no es un precio exagerado para una embarcación construida en torno a las necesidades de sus propietarios, el Franchini Mia 63 es un yate que, para ser plenamente comprendido y apreciado, debe ser probado y experimentado a bordo.
Y esto es exactamente lo que hicimos cuando, durante dos días, la probamos en las aguas del Conero durante la realización del siguiente maravilloso vídeo que, mejor que cualquier otra palabra, sintetiza por un lado el arte y la creatividad de Massimo Franchini; por otro lado, la exclusividad del medio, cuya prueba de mar es lo que estamos a punto de contarles.
Prueba de mar del Franchini Mia 63
Solo tomando el timón del Mia 63 se puede 
percibir su tamaño. Es una embarcación realmente grande. Afortunadamente, sin embargo, el puesto de gobierno está bien posicionado y con buena visibilidad, tanto hacia proa como hacia popa.
La embarcación está amarrada al muelle, el viento, como era de esperar, nos empuja contra el muelle pero, afortunadamente, el sistema de dirección con joystick IPS nos ayuda a salir fácilmente del amarre. La maniobrabilidad es algo muy importante en un yate de 20 metros que, además, tiene un desplazamiento total de casi 30 toneladas.
Fuera del puerto, el viento sopla al menos a 20 nudos, el mar está blanqueado por las crestas espumosas de estas olas que, empinadas e insidiosas, pondrían en aprietos a más de una embarcación. Pero el Franchini Mia 63 navega tranquilamente a 8,5 nudos, simplemente ignorándolas.
El casco, especialmente diseñado por Roberto Prever para adaptarse al IPS, demuestra ser muy estable incluso a velocidades de desplazamiento, lo cual es una cualidad muy importante cuando se quiere navegar tranquilamente, admirando el paisaje sin ser «zarandeado» por las olas.
Acelerando, lo que sorprende es la ausencia casi total de vibraciones y la propensión del yate a navegar a cualquier velocidad. De hecho, no hay un límite real de planeo, este casco simplemente acelera de forma progresiva, sin cambiar nunca su trimado. Si realmente quisiéramos ser quisquillosos, podríamos decir que el límite mínimo de planeo está entre 11 y 12 nudos, pero, les aseguro, el límite es realmente difuso.
Esta característica es otra gran cualidad, ya que permite adaptar la navegación tanto a las condiciones meteorológicas y marítimas como, más simplemente, adaptar la velocidad de crucero a sus necesidades específicas.
El modelo que estamos probando está propulsado por la opción de motor menos potente disponible, es decir, dos Volvo IPS 950, de 725 CV cada uno. Esta potencia está bien proporcionada a esta embarcación. Acelerando, de hecho, alcanzamos rápidamente una velocidad de crucero de 20/22 nudos que, a pesar de este mar agitado, ofrece una gran comodidad a bordo. La proa corta las olas suavemente, sin sacudidas.
A esta velocidad, pruebo algunos giros que el Franchini Mia 63 realiza con extrema precisión. Contragiro y veo que, a pesar de sus dimensiones y del sistema IPS, este yate también es definitivamente sensible. Intrigado, aprieto el radio de giro al límite y, de nuevo, el Mia dibuja un círculo perfecto en el agua. Quito las manos del timón y la embarcación continúa su trayectoria, siempre con extrema precisión.
Vuelvo a navegar en 
línea recta y empujo las palancas del acelerador hacia delante. Según el fabricante, la embarcación es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos. De hecho, alrededor de las 2.500 rpm, la alcanzo sin problemas. Luego, sin embargo, ajusto el trimado y el Franchini Mia 63 me da un momento fugaz en el que, a 2.760 rpm, el GPS supera el umbral de los 30 nudos, y luego se estabiliza constantemente en 29,8.
Claro, el mar está agitado, en uno plano ciertamente habríamos hecho un poco más, pero, de nuevo, estoy atónito por estos datos que, con solo 1.450 CV y la embarcación con el depósito lleno y muchos pasajeros a bordo, son un resultado realmente excelente.
En cuanto al consumo de combustible, la embarcación navega entre 6 y 8 l/mn, lo que, considerando lo que se acaba de escribir y las casi 30 toneladas de desplazamiento, son otra señal irrefutable de un casco extraordinario.
Cómo se fabrica el Franchini Mia 63
La construcción es de los más altos niveles, tanto en términos de materiales utilizados como de calidad de construcción. Claro, este es el número de casco 1, botado hace apenas dos semanas, pero los posibles requisitos de ajuste son muy pocos. La atención con la que se ha llevado a cabo la construcción es definitivamente obsesiva.
El plano de cubierta es una obra maestra que realza el placer de disfrutar del verano a bordo de una obra única. Solo tiene que mirar a su alrededor para darse cuenta de que está rodeado de un gran número de elementos personalizados, como el módulo de cocina que, fabricado en madera fina, capta la atención de los pasajeros, reiterando el altísimo nivel de diseño de esta embarcación. Del mismo modo que es casi imposible no quedar deslumbrado por los asientos de la bañera que, diseñados específicamente por Massimo Franchini para esta embarcación, son una invitación a admirarlos durante horas, uno al lado del otro y elevados, diseñados para no perder ni un grado de la magnífica vista que se puede disfrutar navegando en el Conero.
Las numerosas zonas de relax y soláriums, tanto en proa como en popa, crean ambientes versátiles capaces de adaptarse perfectamente a sus necesidades. Por lo tanto, los pasajeros pueden disfrutar de un elegante cóctel, almorzar bajo el T-Top, alrededor de una mesa maravillosa, o admirar el paisaje circundante para una experiencia sensorial única.
Bajo cubierta, la zona de descanso consta de tres camarotes.
La suite principal es de manga completa y es una auténtica obra maestra de gestión del espacio. Nos recibe un vestíbulo que, equipado con un sofá, da a la cabina, devolviendo una vista completa de la misma. Bajando dos escalones, la cama king-size está rodeada por una gran pasarela que parte de dos grandes mesitas de noche laterales y culmina a los pies de la cama, donde se coloca una encantadora boiserie. Esta otra obra maestra de la artesanía define la presencia del vestidor que se coloca detrás y que ofrece al propietario, dada la inusual capacidad de estiba, la posibilidad de no tener que discutir nunca con su esposa por la cantidad de cosas que querrá traer a bordo.
Continuando la exploración de los 27/28 metros cuadrados (un estudio en la práctica) de la suite principal, finalmente llegamos al baño del propietario. Aquí, un gran lavabo en el centro separa la (enorme) cabina de ducha del inodoro. Este ambiente está elegantemente amueblado, con detalles de cristal y espejos que extienden naturalmente los límites más allá de su límite físico.
Situado en la cubierta de proa, el camarote VIP, un poco más pequeño que la suite principal, asombra con una superficie de 16 metros cuadrados de todos modos. En el lado de estribor, el camarote de invitados es de dos camas, con una gran pasarela en el centro.
Sin embargo, lo que más llama la atención en cada entorno es la percepción de lujo y calidad que, sin duda, confirma el altísimo nivel de esta embarcación que es siempre exclusiva y sofisticada, tanto por dentro como por fuera.
Rendimiento
| RPM | Velocidad en nudos | Consumo total de combustible (l/h) | L/mn |
| 600 | 5.8 | 8.7 | 1.50 |
| 800 | 7.3 | 14 | 1.92 |
| 1,000 | 9.1 | 23 | 2.53 |
| 1,200 | 10.5 | 42 | 4.00 |
| 1,400 | 11.7 | 63 | 5.38 |
| 1,600 | 13.8 | 90 | 6.52 |
| 1,800 | 16.7 | 115 | 6.89 |
| 2,000 | 20.0 | 148 | 7.40 |
| 2,200 | 22.5 | 182 | 8.09 |
| 2,500 | 27.3 | 230 | 8.42 |
| 2,760 | 30.1 | 270 | 8.97 |
Especificaciones técnicas del Franchini Mia 63
| Eslora total | 19,20 m (63 pies) |
| Eslora de casco | 18,20 m (60 pies) |
| Manga máxima | 5,24 m |
| Calado | 1,40 m |
| Agua dulce | 1.000 l |
| Aguas residuales | 400 l |
| Combustible | 3.000 l |
| Motores | VOLVO IPS 950 |
| Desplazamiento en vacío | 21.000 kg |
| Desplazamiento a plena carga | 27.000 kg |
