Catana 53, cuando una prueba de mar se convierte en puro placer

Catana 53: una prueba de mar de 110 millas de longitud

Después de ver con mis propios ojos y tocar con mis propias manos los cascos en construcción, no lo dudé y me invité a bordo del Catana 53 para el traslado que, después del Cannes Yachting Festival, lo habría llevado al Salón Náutico de Génova.

En Canet en Roussillon, que es en el astillero donde se construyen tanto los Catana con infusión de carbono como los Bali de fibra de vidrio, tuve el placer de ver cómo se construyen estos catamaranes. Los sofisticados procesos de laminación se llevan a cabo al vacío para ambas marcas, lo que resulta en un peso considerablemente más ligero. Después de ver todo el proceso de construcción, entendí por qué el Catana 53 había demostrado ser tan eficiente durante la prueba de mar que ahora quiero contarles.

El patrón del astillero, el legendario El Sr. Wilfrid, estaba a bordo y tenía que perseguir el único objetivo que su, igualmente legendario, propietario, el Sr. Oliver Poncin había establecido: «el cliente peruano que venga con usted debe pedir un catamarán como este».

Este preciso objetivo caracterizó y transformó nuestro traslado en una verdadera «travesía». Casi de inmediato, de hecho, noté que, en lugar de unirse a la flota de Adria Ship – el importador italiano de Catana, Bali y Elan – Wilfrid había planeado una ruta ad hoc diferente para el aspirante a comprador.

Así que, mientras el Elan GT 5 de 12 metros navegaba a lo largo de la costa y tenía que lidiar con algo de lluvia, los Bali 4.3, 4.5 y 4.1, en cambio, optaron por una navegación en alta mar, pero tuvieron que enfrentarse a una verdadera tormenta.

Cuando el Catana 53 salió del puerto de Cannes, Wilfrid decidió poner rumbo al este, como si hubiera querido navegar a Livorno, pero, una vez en Córcega, se dirigió al norte, en dirección a Génova.

Creo que esta fue una estrategia comercial muy inteligente para: buscar más viento, cruzar el santuario de cetáceos y demostrar que el Catana 53 habría llegado no mucho más tarde que las otras tripulaciones que, navegando a lo largo de la costa, habían reducido su ruta en muchas millas. Y fue así, también porque uno de los otros tres catamaranes tuvo que refugiarse en Imperia para salvarse de una violenta tormenta y condiciones de baja visibilidad.

Además de mí, también dos vendedores de Adria Ship habían subido a bordo para probar el rendimiento de navegación de este catamarán. Las lluvias torrenciales en toda la zona no habían comprometido nuestro viaje y, por el contrario, nuestra navegación se caracterizó por vientos favorables que me permitieron descubrir las asombrosas prestaciones de este barco Catana.

Ya había oído que, con la quilla abatible a sotavento, el ángulo se reducía, pero no creía que pudiéramos disfrutar tanto con un ángulo que oscilaba entre 36 y 37 grados .

Comprar, tal vez, alcanzamos el nivel más alto de rendimiento cuando, con viento de través, empezamos a correr al cuarto, tanto que, después de un primer momento en el que casi me estaba quedando dormido, oí a Wifrid gritar «¡diecinueve!» y rápidamente saqué mi smartphone para grabar, después de unos minutos, el barco planeando a 17,4 nudos con un viento real de 11,5 nudos. Desafortunadamente, me había perdido la de 19 nudos hazaña, pero ciertamente no olvidaré esos extraordinarios 17 nudos que no son la velocidad que cualquier barco propulsado por el viento, con un alto nivel de confort a bordo, puede alcanzar.

Inmediatamente recordé que, cuando una lancha a motor casi toca los 10 nudos, los pasajeros se arriesgan a hacer la ola, mientras que, en los trimaranes rápidos que navegan entre 20 y 40 nudos, ni siquiera se puede orinar; pero, después de esta reflexión, bebí descaradamente otra copa de Prosecco y me impresionó el hecho de que estuviera perfectamente estable sobre la mesa a esa velocidad.

Tal vez por los delfines saltarines que nos acompañaron durante nuestro viaje, tal vez por el Prosecco que nos ayudó a degustar nuestra comida ligera, no recuerdo una travesía tan alegre, emocionante y despreocupada como esta, también gracias al piloto automático que, a toda vela y con maravillosos planeos, trabajó incesantemente todo el camino.

Cuidando de nuestro potencial comprador peruano, compartimos turnos al timón y, charlando con el patrón, descubrí muchos otros pequeños secretos de ese maravilloso barco.

Era obvio que, con un desplazamiento de 14 toneladas y una superficie vélica extensible de 165 a más de 200 metros cuadrados, el Catana 53 habría «volado» a más de 17 nudos, haciéndonos olvidar que estábamos navegando con todas las comodidades que se pueden pedir a este catamarán, similar a una mansión de 140 metros cuadrados.

Además, me señalaron que las quillas abatibles no solo tenían más de 3 metros de longitud, sino que también presentaban una sección alar, muy similar al foil de algunos yates de carreras, lo que inevitablemente resultaba en un interesante efecto de «foiling» y una increíble reducción de las salpicaduras de agua sobre los cascos del Catana 53.

Me dijeron que el modelo a bordo en el que estábamos navegando ya había sido vendido a un cliente que, habiendo elegido la versión de tres cabinas, había personalizado el comedor – que, en un catamarán, se llama acertadamente «salón» – con ocho refrigeradores. ¿Tenía demasiada sed o hambre? O, más realista, ¿estaba planeando travesías muy largas sin escalas?

Tengo que confesarles un secreto: Wilfrid, el patrón, fue el que más durmió, pero, cuando finalmente entramos en la Marina della Fiera en Génova, lo despertamos y, sin dudarlo, le confiamos la responsabilidad de la maniobra de amarre.

Mientras nosotros llevábamos nuestras chaquetas y jerseys de vela, él, como un verdadero bretón, estaba en pantalones cortos, camiseta y descalzo. Después de frotarse los ojos, inmediatamente tomó el timón y, alternando los dos motores, realizó la maniobra tan rápido y tan bien que se le permitió volver a su litera sin detener realmente su sueño: podríamos decir una maniobra «de ensueño».

Especificaciones técnicas