Las dos pequeñas torres, una roja y otra verde, de las luces que marcan la entrada de Portorosa aparecen a ambos lados. El nuevo Elan Gt5 se desliza sobre el agua tranquila, protegido por el golfo especialmente contra el viento borino que sopla con fuerza a pocas millas de distancia.
A bordo, todos compartimos una gran emoción. Es la primera prueba de mar del último proyecto realizado por Rob Humphreys para Elan Yachts, que inaugura la nueva gama Gran Turismo. El director de marketing del astillero esloveno, Matic Klemenc, y el importador italiano de la marca, Luigi Coretti, siguen todos los detalles de los preparativos.
Todos estamos ocupados con todo lo que nos rodea y, en particular, con una franja de mar más oscura justo enfrente de Pirano, donde una ligera bora atrae la proa del Gt5. 
La vela mayor al 105% y el foque van inmediatamente a tierra para interceptar unos 10 nudos procedentes del noreste. Y es hora de darnos cuenta de que somos juntos un viejo amigo: las superficies que se deslizan sobre el mar son las mismas, solo un poco más alargadas, que las del Elan S5: eficaz, estable y reactivo.
El barco
Con una eslora total de poco más de 13 metros, el nuevo GT5 tiene una eslora de flotación de 12,41 metros. El casco es solo un poco más largo que el del S5 pero, con el modelo anterior, este barco comparte las mismas líneas de agua deportivas que caracterizan el inconfundible estilo de Humphreys.
Una vez más, el diseñador inglés propone un casco de muy alto rendimiento con secciones de proa delgadas pero no exageradas y una manga de popa ancha (3,91 m).
Pero basta con mirar por encima de la línea de flotación para darse cuenta del considerable esfuerzo en el plan de innovación. El sello distintivo del nuevo paso que este barco quiere imprimir en la trayectoria de Elan está representado por la cubierta que, ya desde el exterior, muestra la presencia de un gran y luminoso salón elevado rodeado de grandes ventanales.
Es un sello distintivo que define inmediatamente las ambiciones de este nuevo proyecto: mantener la tradicional velocidad y rendimiento a vela del astillero, pero con interiores innovadores. Estos últimos son, de hecho, amplios, luminosos, bien distribuidos y con materiales de alta calidad.
La tecnología de construcción también aporta algunas innovaciones. La estructura interna siempre está estratificada e infundida, pero, esta vez, la viga estructural no se construye fuera del barco, sino que se infunde junto con el casco. Además, los dos mamparos estructurales están unidos tanto al casco como a la cubierta, lo que confiere al barco una mayor rigidez.
En cubierta
Desde la sección de popa extrema podemos encontrar una serie de elementos que dan un carácter firme al barco. Empezando por la primera impresión que ofrece la bañera. Es muy grande, pero la alta cubierta y los dodgers de 50 centímetros de altura la hacen particularmente protegida.
El espejo de popa está formado por una plataforma de baño muy grande (2,50 x 67 cm) con un sistema de apertura eléctrico e incluye la escalera de baño. Esta zona puede incluso equiparse con una parrilla y un fregadero.
Durante nuestra prueba de mar, encontramos muy útil la posición de los dos cabrestantes a cada lado de la bañera, ya que permite alcanzar todos los aparejos al tiempo que elimina la presencia de posibles cabrestantes en la cubierta. La doble mesa pequeña, por el contrario, nos ha desconcertado.
El aspecto positivo está representado por el tamaño considerable del plano una vez que las cuatro puertas están todas abiertas, junto con la posibilidad de obtener dos colchonetas para tomar el sol bajando las dos puertas exteriores al nivel de los bancos.
Sin embargo, es imposible cerrar las dos puertas interiores solas e, incluso si el paso entre las dos mesas pequeñas es fácil, tal vez representen una carga excesiva en el caso de que el propietario quisiera explotar el potencial de este casco.
Hacia delante, destacan dos elementos: las grandes ventanas laterales y frontales que inundan los interiores con luz natural y los pasamanos, de 36 cm de ancho. No es mucho, pero los obenques están fijados al casco liberando mucho espacio.
Hay suficiente espacio para estibar; en particular, un armario, a la derecha, es tan profundo que, tal vez, sea mejor crear algunas estanterías.
En la proa extrema, dos elementos sugieren el espíritu de competición del GT5: el tambor del enrollador de foque, que está empotrado para proporcionar al foque más espacio, y un hermoso bauprés donde alojar un gennaker de 130 metros cuadrados.
Interiores
Bajo cubierta, las sensaciones que sentimos son múltiples y diferentes: sorpresa, curiosidad y bienestar gracias a la gran cantidad de espacio y luz disponibles.
Pero nuestras sensaciones están ancladas en datos precisos y elecciones de diseño. En primer lugar, los interiores son 17 centímetros más altos que en el S5. Así, el comedor acoge dos importantes innovaciones diseñadas específicamente para obtener tanto espacio: la disposición de la cocina junto al mamparo de proa (una solución que permite dotar al comedor de la parte más ancha del barco) y la mesa de cartas que se puede plegar y convertir en un asiento del sofá derecho.
Los camarotes (dos o tres con uno o dos baños) tienen tamaños normales, mientras que el baño del lado de estribor, equipado con una cabina de ducha separada, es realmente amplio y está bien distribuido.
Las maderas de teca y roble naturales o blanqueadas y los tejidos claros contribuyen a realzar los efectos de la luz que entra por las ventanas.
Prueba en el mar
Algunas líneas más arriba, le dejamos mientras navegábamos una gran bolina en amura de estribor con la intención de optimizar el rendimiento tanto del trabajo como de la vela mayor. Inmediatamente volvemos a ello. Pero, antes, tenemos que registrar nuestra velocidad a motor.
Una vez que las señales que marcan la entrada de Portorose están detrás de nosotros, nos encontramos con una ligera brisa y probamos nuestra velocidad en un mar plano. El motor Volvo de 55 CV, equipado con una hélice fija de tres palas, empuja el barco hasta 4,5 nudos a 1.000 revoluciones, con una velocidad de crucero de 8,4 nudos a 2.300 revoluciones.
A pesar de los efectos turbulentos de la hélice giratoria, no percibimos vibraciones.
Finalmente, es hora de usar la vela. Un viento borino sopla entre 10 y 12 nudos con algunos picos raros de 14 nudos de viento real. El casco de Humphreys parece preferir la bolina larga. En particular, le gusta respirar hondo, relajarse y apoyarse en la quilla que, en este caso, ayuda al barco a ser estable y aumentar su velocidad, además de proporcionar más espacio en las secciones de popa de los interiores.
El viento es ligero: un ángulo real de unos 60 grados. La velocidad oscila entre 6,5 y 6,8 nudos. El viento aparente que leemos en nuestros instrumentos es de 38 grados. Con un ángulo de viento real de 50 grados, aire de 10 nudos y mar plano, la velocidad disminuye hasta 6 nudos. Seguimos jugando con la velocidad, que aumenta repentinamente cuando la bora toca los 14 nudos y nos permite navegar a más de 7 nudos con un ángulo real de 50 grados.
Pero la característica más importante de este casco es la estabilidad. Eso no es una novedad. Estamos acostumbrados a las líneas de agua equilibradas de Rob Humphreys que se ven inmediatamente afectadas por un ajuste adecuado de las velas. Con una génova ligeramente superpuesta podríamos evitar esas pequeñas correcciones de rueda que a veces necesitamos hacer. Esta extraordinaria sujeción del rumbo va acompañada de dos palas de timón, la de sotavento de las cuales está sumergida y situada en el centro.
Las vueltas son rápidas y precisas. El barco es muy reactivo y capaz de recuperar la velocidad de entrada en solo 7-8 segundos.
Al alejarnos (unos 130°), la velocidad se reduce a 4,8 nudos. Es una verdadera lástima la ausencia de un gennaker que sin duda nos habría dado grandes prestaciones. ¿Qué pasa con la navegabilidad? En esas condiciones perfectas incluso mi bañera habría sido perfecta. Pero nuestra experiencia con los barcos Elan no nos deja ninguna duda de que estos barcos son perfectamente capaces de soportar cualquier condición de mar.
Rendimiento (a motor)
| Revoluciones/min | Velocidad (nudos= |
|
| 1000 | 4.5 | |
| 1500 | 5.8 | |
| 2000 | 7.4 | |
| 2300 | 8.4 | Velocidad de crucero |
| 2500 | 8.6 | |
| 2850 | 9.5 | Velocidad máxima |
Rendimiento registrado con las siguientes condiciones: motor sVolvo D2-55, hélice fija de tres palas, mar plano, viento cruzado de 10 nudos
Rendimiento (a vela)
| Grados de viento real | Velocidad (nudos) |
| 40 | 5.4 |
| 50 | 6.2 |
| 60 | 6.8 |
| 90 | 7.2 |
| 130 | 4.8 |
| 150 | 4.5 |
Rendimiento registrado con las siguientes condiciones: viento real de 12 nudos, mar plano, vela mayor y kib al 105%. 7 pasajeros; depósito de agua: 50%; depósito de combustible: 35%
Especificaciones técnicas
| Eslora total | 13.2 m |
| Eslora de flotación | 11.58 m |
| Manga máxima | 3.91 m |
| Calado | 2.45/.,25 m |
| Desplazamiento | 8,100 kg |
| Lastre | 3,000 kg |
| Depósito de agua | 260 l |
| Depósito de combustible | 190 l |
| Motorización | 40/55 HP |
| Vela mayor | 46.2 m2 |
| Génova | 38.10 m2 |
| Gennaker | 130 m2 |
| Proyecto | Humphreys Yacht Design & Elan Design Team |
| Categoría de diseño | A |
