Ya habíamos visitado y analizado el 
nuevo buque insignia Ranieri International – el Next 370 SH – en el Salón Náutico de Düsseldorf el año pasado. Hace unos días, finalmente la probamos en Génova. Fue una gran oportunidad para nosotros porque, además del gran interés que este innovador crucero ha despertado entre los entusiastas, el modelo que probamos estaba equipado con la última novedad revolucionaria de Suzuki, es decir, dos motores DF 350.
Esta nueva categoría de motores fue diseñada específicamente por Suzuki para cascos como el del Next 370 con el fin de garantizar la mayor potencia con las mejores opciones posibles, equipado con líneas de flotación que soportan eficientemente el empuje del motor con total seguridad y con la posibilidad de aprovechar al máximo su rendimiento.
Ranieri International Next 370 SH – Descripción
A pesar de una eslora total de 11,50 metros, el Next 370 presenta una eslora de flotación de solo 9,99 metros. La diferencia de 1,5 m entre las dos medidas no justifica la sensación de estar frente a un pequeño yate cuando nos acercamos a ella para subir a bordo.
Los altos mamparos, las líneas aerodinámicas, la consola central que perfila el carácter walk-around de esta unidad junto con la manga máxima contribuyen a que el barco parezca un verdadero yate. Mientras nos dirigimos a la bocana oriental del Puerto de Génova, nos preguntamos si las líneas exteriores limitan la agilidad que uno podría esperar de un barco de este tamaño o no. Ya veremos.
Mientras tanto, lo primero que podemos apreciar es la gran atención que los diseñadores prestaron a la cubierta donde destaca la consola central. La elección de construir un walk-around proporcionó a esta superficie una fuerte 
ergonomía ya que los pasajes laterales y las superficies transitables ubicadas tanto a proa como a popa de la consola de dirección permiten moverse muy fácilmente a bordo, tanto para las necesidades de dirección como para llegar a las colchonetas y los sofás.
La considerable usabilidad del barco es sin duda uno de los elementos clave de este proyecto, armoniosamente combinado con un cierto cuidado estético que hace que los exteriores sean refinados y lujosos.
Se puede acceder a la cubierta desde la plataforma de baño izquierda. Esta es la razón por la que un sofá en forma de L que decora la sección de popa está posicionado en el 
lado de estribor. Es amplio y muy cómodo incluso durante la navegación y a alta velocidad.
En el centro de la bañera, bajo cuya superficie se encuentran dos grandes taquillas, hay espacio suficiente para una mesa de comedor, mientras que, justo detrás de los asientos del piloto y el copiloto, hay una cocina equipada con un fregadero instalado sobre un armario con dos puertas.
En cuanto a la consola de dirección, la posición que más nos gustó fue la de pie. Sin embargo, los dos asientos son envolventes y muy cómodos y nunca comprometen las acciones del piloto, ya que los aceleradores y el plotter siempre son fáciles de alcanzar y están bien posicionados.
Delante de la consola de dirección, la proa alberga una gran colchoneta y una amplia tumbona situada junto a la caseta.
Interiores
A la izquierda de la superestructura, frente a la estación del copiloto, se abre el paso a los interiores. Los volúmenes son tan espaciosos como uno podría esperar, pero el tamaño de las camas junto con la versatilidad general del entorno son realmente sorprendentes. Al quitar la almohada central de la cama, la cabina, de hecho, se convierte en un comedor equipado con una gran mesa de centro en el medio.
Si consideramos el uso final de este barco, esta opción puede parecer innecesaria; por el contrario, ofrece un posible uso adicional, especialmente si un crucero de medio alcance se ve sorprendido por algunas horas de lluvia.
Las dos puertas de la derecha dan testimonio del esfuerzo de innovación realizado en este barco incluso en términos de distribución del espacio. El baño está, de hecho, dividido en dos partes, con ducha en una habitación e inodoro en una separada. En la popa, dos camas se pueden convertir en una sola cama doble.
Prueba de mar
Considerable estabilidad contra gran potencia. Esa es la principal sensación que obtuvimos de la prueba de mar del nuevo Next 370 SH. La precisión en el mantenimiento del equilibrio incluso después de los giros, la excelente estabilidad direccional y la suave escora son prueba de un casco bien diseñado cuyo perfil – como todas las embarcaciones de Ranieri International – se ve interrumpido por algunos escalones (o redanes) que aseguran la estabilidad y el bajo consumo de combustible incluso a alta velocidad.
Incluso en un mar ligeramente agitado, el Next atraviesa las olas con mucha suavidad. La consola central está realmente bien diseñada. Decidimos dirigir el barco de pie, bien protegidos por el parabrisas inclinado y con la ayuda de un pasamanos seguro que incluso el copiloto puede usar. Con trimado negativo y aceleración máxima, el Next se puso en planeo mientras la velocidad aumenta progresivamente.
En este punto, elevamos el trimado y lo pusimos en posición neutral. El barco se «estiró», la proa parecía estar paralela a la superficie del agua y la depresión ofrecida por los escalones del casco redujo la fricción.
La pregunta que nos habíamos hecho mientras salíamos del puerto finalmente recibió su respuesta: el Next 370 es ágil, de movimientos rápidos y extremadamente sensible. Ninguna maniobra repentina socava su equilibrio.
El barco parecía volar: de 22 nudos a 4.000 rpm, gracias a un ajuste de trimado adecuado y gradual, tocamos una velocidad de 28 nudos. A máxima aceleración y 6.000 rpm, la velocidad alcanzó los 42,5 nudos con un consumo de combustible de 180 l/h. Este extraordinario consumo de combustible está garantizado tanto por el casco como por la potente opción de motor, específicamente diseñada para garantizar un excelente consumo y una gran potencia.
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Motores Suzuki Df 350
El secreto de la potencia de los dos motores Suzuki DF 350 reside en la relación de compresión de 12,0:1, que es el valor más alto jamás visto en la producción de un motor fueraborda estándar. Con estos motores, Suzuki ha introducido otra importante innovación, que es el Dual Louver System. Este sistema proporciona al motor aire de admisión que es más fresco y, sobre todo, más seco que el del entorno externo, lo cual no es fácil en el mar. El sistema incorpora un doble escudo de álabes, cada uno diseñado en forma de pata de perro. Mientras que la parte externa del filtro elimina las gotas de agua más grandes, la interna elimina el agua vaporizada. De esta manera, la temperatura del aire de admisión está libre de humedad y es unos 10 grados más fría que el entorno externo. Por supuesto, este aire de admisión más seco, fresco y denso se traduce en un mejor rendimiento.
Rendimiento y consumo de combustible
| rpm | Velocidad (kn) | Consumo de combustible (l/h) | Consumo de combustible (l/nm) |
| 1.000 | 4.8 | 8 | 1.67 |
| 1.500 | 6.2 | 14.5 | 2.34 |
| 2.000 | 8 | 21 | 2.63 |
| 2.500 | 9.2 | 34 | 3.70 |
| 3.000 | 12 | 52 | 4.33 |
| 3.500 | 16.7 | 69 | 4.13 |
| 4.000 | 22 | 91 | 4.14 |
| 4.500 | 27.3 | 112 | 4.10 |
| 5.000 | 32.3 | 148 | 4.58 |
| 6.000 | 42.5 | 180 | 4.24 |
La prueba se llevó a cabo frente al Puerto de Génova con un viento de 15 nudos, mar ligeramente agitado, 6 pasajeros a bordo, 40% del depósito de combustible, 50% del depósito de agua.
Especificaciones técnicas
Eslora total: 11,50 m
Eslora máxima: 3,00 m
Camas: 5
Desplazamiento: 4.500 kg
Capacidad de pasajeros: 12 (A) – 14 (B)
Motorización: 2 motores Suzuki Df 350 hp
Capacidad del depósito de combustible: 1.000 l
Capacidad del depósito de agua: 200 l