A prueba. Evinrude E Tec G2 150 H.O.: gran potencia y bajo consumo para las emisiones más bajas del mercado

Uno de los más comunes Uno de los errores es clasificar el nuevo Evinrude E Tec G2 150 H.O. como motores de dos tiempos convencionales.

Equipados con la avanzada tecnología E-Tec, utilizan un módulo de gestión computarizado para controlar la inyección directa de combustible gracias a la cual la mezcla de combustible/aceite se entrega en el cilindro con absoluta precisión.

El resultado es que estos motores están clasificados como los más limpios del mundo.

Sin embargo, la lista de elementos innovadores continúa; los pistones del Evinrude E-Tec están, de hecho, hechos de una aleación especial de aluminio desarrollada por la NASA que garantiza una excelente resistencia al desgaste y una mayor estabilidad a altas temperaturas.

Por lo tanto, no es difícil imaginar que no pudimos evitar una prueba que, durante el Salón Náutico de Génova, llevamos a cabo a bordo de un BWA 28 Sport equipado con dos fuerabordas Evinrude E Tec G2 150 H.O. para la ocasión.

Para todos aquellos que, como yo, han navegado en una embarcación hinchable desde que nacieron y han crecido en torno a motores de dos tiempos, la principal pregunta a responder es solo una: «¿Son realmente capaces estos nuevos motores de dos tiempos de alta tecnología de transmitir las emociones típicas de los dos tiempos tradicionales?»

Con estas premisas y herramientas en nuestras manos, por lo tanto, subimos a bordo y arrancamos los motores. Aquí está el informe de nuestra prueba.

Prueba del Evinrude E Tec G2 150 H.O.

El BWA 28 Sport donde estamos es un «walk-around» con un excelente pedigrí; la tradición de las lanchas rápidas y la construcción de embarcaciones hinchables corre fuertemente por las venas de la familia Breventani, muy conocida por la calidad de construcción de sus embarcaciones neumáticas durante décadas.

Claro, hubiéramos preferido tener dos motores 200 HO pero, en general, las dos toneladas en orden de marcha de esta embarcación son lo suficientemente buenas como para probar los 300 caballos de fuerza entregados por los dos motores E-Tec 150 que tenemos a nuestra disposición.

Nuestro equipo es muy completo y una pantalla Icon Touch 4.3 CTS nos muestra una multitud de datos, todos provenientes en tiempo real de la unidad de control computarizada de los motores.

El equipo se completa con los aceleradores electrónicos Icon II Premium y el famoso joystick IDOCK que es un verdadero sistema de pilotaje.

Es exactamente en él en lo que confío nuestra salida del amarre. Con los aceleradores en punto muerto, presiono el botón de inicio y lo pongo a 45 grados y hacia atrás para salir del amarre. El acoplamiento del engranaje es muy silencioso y suave, la embarcación se aleja del embarcadero sin dificultad, a pesar de las olas provocadas por el constante paso de embarcaciones.

Realizo algunas maniobras para probar el control, incluyendo giros de 360 grados y movimientos laterales, tratando de poner en aprietos al sistema pero, totalmente imperturbable, sigue actuando excelentemente. Pongo la proa en dirección a la salida y empujo la palanca hacia adelante: el BWA 28 acelera suavemente mientras ajusto la velocidad sin ningún problema.

Fuera del puerto, yo empujo el joystick hacia adelante y la electrónica limita la velocidad a unos 6 nudos. Con una ligera rotación de la perilla, puedo dirigir la embarcación de manera eficiente, el IDOCK reemplaza con éxito tanto los aceleradores como el volante, pasando la prueba con honores.

Ahora, estamos fuera del puerto de Génova y el murmullo silencioso de los dos Evinrude llama mi atención. Apago el sistema electrónico y opto nuevamente por los aceleradores electrónicos. Es hora de acelerar.

Posponiendo las mediciones convencionales de «contador», selecciono el modo Sync y piso el acelerador para poner la embarcación en planeo. Los dos Evinrude reaccionan en un instante con un par que no esperaba y, en solo un instante, viajamos a 20/22 nudos. El BWA 28 ya tiene su proa baja y sonrío mientras saboreo la adrenalina de la prueba.

Sigo acelerando y el sonido de los dos E-Tec 150 ahoga el ruido del aire mientras los instrumentos muestran cifras cada vez más interesantes. A 30 nudos, echo un vistazo a los dispositivos y abro los ojos de par en par: ¡estamos usando menos de 30 litros por hora, lo que significa menos de dos litros por milla náutica: realmente asombroso!

Disminuyo la velocidad. Ahora, es hora de recopilar datos, estos motores se lo merecen. Con el apoyo del sistema electrónico de ajuste de rpm, anoto los niveles de velocidad y consumo de combustible y, nuevamente, me asombro. A una excelente velocidad de crucero de unos 20 nudos, el consumo de combustible es excelente: con poco más de 10 litros de combustible, el consumo es de solo 1,3 litros por milla náutica.

A pesar del desplazamiento general de la embarcación, la velocidad máxima, también, es excelente: 43,7 nudos, con un consumo de combustible de solo 2,26 l/mn. Estos motores son realmente especiales y queremos ver cómo actúan en la aceleración.

Así que, detengo la embarcación y tomo mi cronómetro; luego, empujo los aceleradores hacia abajo y soy empujado hacia atrás con una fuerza brutal, el par de estos motores es emocionante. En solo 16 segundos, tocamos una velocidad de 30 nudos, acompañados de un sonido intrigante que llamaría «lamelar» y que estimula la producción de adrenalina.

Durante nuestras pruebas, el BWA 28 Sport navega perfectamente, seguro, robusto y con una buena estabilidad de ruta. Mientras estamos en ello, intentamos realizar algunos giros cerrados que, además de darnos la oportunidad de probar la embarcación, también nos permiten probar la elasticidad de estos dos motores Evinrude E Tec G2 150 HO.

Solo para darles una idea, cuando salimos de un giro cerrado a 25 nudos y empujamos los aceleradores hacia abajo, recibimos un empujón loco que, en un segundo, nos hace navegar a más de 35 nudos. ¡Una actuación realmente genial!

Seguimos estresando la embarcación y sus motores; finalmente, el cruel tiempo nos obliga a regresar y, con la ayuda del joystick, regresamos a nuestro amarre sin ningún problema.

Conclusiones

Estos motores representan un verdadero salto adelante. Potentes, elásticos y equipados con un par emocionante, combinan con éxito todas estas características con costos de funcionamiento extraordinarios. La electrónica suministrada por Evinrude para estos motores es de alto nivel y el sistema IDOCK hace que todo sea muy fácil y eficiente

¿Cuál es el único defecto de estos motores? Sin duda, su nombre. Considerando el par del que están equipados, es más rápido pasar de 0 a 30 nudos que decir «Evinrude E Tec G2 150 H.O.» !

Datos recopilados durante la prueba de los nuevos motores Evinrude E Tec G2 150 H.O.

Condiciones de la prueba: 3 pasajeros a bordo, viento del suroeste de 8/10 nudos, mar ligeramente agitado, capacidad de combustible al 70%, capacidad de agua al 10%.