La función principal de los títulos de los artículos es atraer la atención de los lectores. Aunque no son engañosos, generalmente incluyen un pequeño toque de exageración. Sin embargo, en el caso de la prueba de mar del Benetti Fast 125, la exageración es mínima. Probamos la capacidad de respuesta de este yate directamente en el mar cuando sus 197 toneladas, impulsadas a una velocidad máxima de 22 nudos, parecieron desaparecer tan pronto como tocamos el timón en un giro cerrado a la izquierda. La respuesta del casco fue inmediata y progresivamente nos permitió interceptar las olas levantadas por la estela que el Benetti generó a lo largo de su curso.
Por supuesto, la maniobrabilidad no es la principal cualidad requerida en un yate de recreo de 38 metros con una manga de más de 8 metros. Sin embargo, quizás por esta misma razón, este yate asombra cuando muestra una maniobrabilidad tan natural durante una experiencia de prueba de mar como la que disfrutamos a lo largo de la costa de Viareggio.
Más concretamente, lo que probamos es el tercer casco de la serie Fast de Benetti Yachts cuya entrega al propietario estadounidense está prevista para dentro de un mes aproximadamente. Mientras tanto, el casco número 7 de la serie Fast 125 está actualmente en construcción en el centro de producción de Benetti en Viareggio.
Se espera que el proceso de laminación del casco y el montaje duren unos tres y 18 meses respectivamente, al menos según el plazo de entrega que Andrea Moschese, Product Manager de Benetti Yachts, nos dio cuando explicó que la capacidad de producción del astillero para este modelo es de dos cascos al año.
El barco
Este tercer casco incluye algunas características muy interesantes. La primera de ellas se refiere a las cubiertas superiores, o mejor dicho, a los materiales de los que están hechas. Las dos superestructuras están hechas de resina de carbono y epoxi, una elección que ha permitido una reducción del 40% en su peso. Por ejemplo, la segunda superestructura (la más alta) pesa sólo 4.000 kg. Es tan ligera que, durante el proceso de implementación en el resto del casco, el viento provocó una serie de dificultades. La perfecta conexión casco-cubierta es otro elemento clave de este yate. De hecho, las superestructuras están unidas al casco y entre sí mediante el uso de colas. No se ha empleado ningún tornillo , en consonancia con el objetivo de ahorrar peso en las partes superiores.
Otro factor esencial se refiere al casco. Al igual que los otros modelos de la serie Fast 125, el Skyler también tiene un casco D2P (Desplazamiento a Planeo), equipado con una proa wave-piercer, específicamente diseñado para combinar las ventajas de un casco de desplazamiento a bajas velocidades con las de un casco de planeo a altas velocidades, proporcionando una gran eficiencia hidrodinámica y un considerable ahorro de combustible.
Ahora, vamos a tratar lo que es probablemente el elemento más interesante que ofrece este yate: el sistema de propulsión Azipull Carbon 65. Específicamente diseñado y desarrollado por Rolls-Royce para la serie Benetti Fast 125, es un sistema de nueva generación destinado a yates rápidos con un tamaño típico de 100-150 pies, lo que implica muchas ventajas. En primer lugar, los materiales compuestos han reducido sustancialmente el peso del sistema de propulsión: el peso de la parte interior es de aproximadamente 1.150 kg, mientras que el peso de la parte submarina es de aproximadamente 1.650 kg, hélices incluidas. Esta innovación también ha permitido una mejor distribución del buque con mayores volúmenes en el garaje de popa, junto con excelentes capacidades de maniobra tanto en la navegación como durante el atraque.
Exteriores
El diseño exterior de este yate conserva las mismas líneas de los modelos anteriores. El Skyler tiene líneas deportivas y aerodinámicas, especialmente en la sección de proa, donde el diseñador italiano Stefano Righini ha utilizado largas ventanas horizontales.
Equipada con un bar, la plataforma de baño de popa sugiere la idea de una zona independiente separada. El garaje de apertura lateral deja la zona de popa libre para los invitados, creando una primera cubierta habitable.
La cubierta inferior deja claro inmediatamente el concepto de la distribución exterior. La idea era crear cuatro zonas distintas dedicadas al mar y a la vida a bordo y una especie de camino a través de entornos tan diferentes que parecen sugerir estilos de vida a bordo completamente diferentes.
Unas escaleras laterales conducen a una primera cubierta exterior que, a su vez, da acceso al salón. Esta zona está amueblada con un gran sofá frente a una mesa de centro baja y dos sillones. Este espacio conduce a la cubierta superior, donde el propietario solicitó una gran mesa de comedor de teca artesanal decorada con detalles de cristal y acero.
El solárium de arriba está equipado con un bar, algunos sofás y un gran comedor de lujo. La disposición y el tamaño de todos estos ambientes y su mobiliario crean atmósferas diferentes, aunque coherentes, dentro de la misma zona, lo que hace que los huéspedes vivan diferentes experiencias a bordo.
Otra zona para relajarse, equipada con una piscina, está situada en la gran sección de proa, al mismo nivel que la cabina del piloto.
Interiores
Una fuerte sinergia entre el departamento de diseño interno de Benetti y Redman Whiteley Dixon ha generado el concepto de diseño interior en términos de arquitectura, materiales – madera tailandesa, ébano, madera de Tanganyika frisé, detalles de níquel brillante y una variedad de cueros – y soluciones tecnológicas, como el cuidado para evitar que tanto los muebles como el carbono utilizado para las superestructuras entren en contacto recíproco y el uso de materiales aislantes especiales para evitar vibraciones. Si este es el corazón y la filosofía del proyecto, el propietario también ha requerido algunos elementos y detalles típicamente americanos para su yate.
Las cabinas de invitados – tres dobles y una con dos camas – están todas situadas en la cubierta inferior y se benefician de una vista impresionante sobre el mar. Cada cabina tiene un techo de cuero de diferentes colores y está equipada con un baño en suite y amueblada con materiales de lujo, como ébano y madera de Tanganyika.
La elegante cabina del propietario, de manga completa, se encuentra en la cubierta principal. Es una auténtica suite, equipada con sillones y vestidores. Los dos baños en suite – uno con cabina de ducha y el otro con bañera – están totalmente revestidos de ónix. Las ventanas laterales se convierten en dos balcones espectaculares a través de un mecanismo de apertura que puede ser operado por control remoto.
Tres cabinas distintas en la sección de proa están reservadas para los miembros de la tripulación. En la cubierta principal, el salón es especialmente brillante y luminoso gracias a sus ventanas de suelo a techo y a un uso generoso del cristal que permite que la luz natural inunde el espacio de tonos claros. En el centro, una gran mesa de comedor, situada junto a la cocina, puede acomodar a diez personas. Junto a la entrada de la cabina del piloto hay otra zona de relax equipada con un gimnasio y un spa.
Prueba en el mar
La emoción típica de los grandes -e igualmente divertidos- eventos se respira en el muelle de Viareggio. El Skyler tiene que embarcar a 34 pasajeros en total. La mayoría de ellos son periodistas procedentes de todo el mundo. Una vez embarcados, la prueba comienza incluso antes de zarpar con una visita guiada por Andrea Moschese. El objetivo es explicar el esfuerzo tecnológico y creativo que subyace al proyecto y el trabajo de dos años del personal de Benetti para dar un marco a una pintura cuya belleza, de otro modo, correría el riesgo de seguir siendo abstracta. El yate es la clara expresión de los pensamientos, ojos y manos a través de los cuales la industria náutica consigue crear y combinar ideas con precisión en el diseño.
Cuando el capitán saca este yate Benetti de 38 metros de los estrechos canales del puerto de Viareggio con el simple uso del joystick, apenas nos damos cuenta de que nos estamos moviendo: las vibraciones están totalmente ausentes en beneficio del silencio y la fluidez.
Una vez en el mar, los dos motores diésel MTU (12V 2000 M94) de 2.636 CV despliegan su silenciosa potencia. Estamos en la cabina del piloto, donde apenas conseguimos apreciar la sensación de velocidad debido a un silencio casi total. A 1.600 revoluciones del motor, el yate ya navega a 14 nudos. La progresión en el agua es lineal, como es obvio en un yate de este tamaño. A 2.000 revoluciones, la velocidad de crucero alcanza los 16,3 nudos. El casco da una extraordinaria sensación de estabilidad incluso a la máxima velocidad (21,8 nudos a 2.450 revoluciones).
Sin embargo, es durante un giro cerrado a la izquierda cuando la agilidad del Benetti 125 Fast asombra a todos. Aunque justificada por el sistema de propulsión, la capacidad de respuesta es asombrosa. A diferencia de los sistemas de propulsión en línea tradicionales, los i-pods son increíblemente más sensibles. Sin embargo, estas prestaciones son posibles no sólo por el Azypull Carbon 65, sino también por el diseño del casco, que sigue el empuje de los dos motores. 
Con una capacidad de combustible de 30.000 litros, el yate tiene una autonomía máxima de unas 1.500 millas náuticas a 12 nudos. El placer de navegar en un barco de recreo con la misma agilidad que una lancha abierta está garantizado durante tres días.
Condiciones de la prueba de mar. La prueba se ha llevado a cabo a lo largo de la costa de Viareggio, en mar llano y día sin viento, con los depósitos de agua y combustible medio llenos y 34 pasajeros a bordo.
Especificaciones técnicas
| Eslora total | 38,1 m / 125’ |
| Manga máxima | 8,45 m / 27’ 9″ |
| Calado máximo | 2,08 m / 6’ 9″ |
| Desplazamiento a plena carga | 197 toneladas |
| Capacidad del depósito de combustible | 25.000 l |
| Capacidad del depósito de agua dulce | 4.000 l |
| Cabinas de propietario e invitados | 10 personas en 5 cabinas |
| Cabinas de tripulación | 7 personas en 4 cabinas |
| Motores principales | 2 X MTU 12V 2000 M94 2.636 CV motores diésel |
| Sistema de propulsión | 2 x Rolls Royce Azipull 65C |
| Generadores | 2 x Kohler 80kW |
| Hélice de proa | Hélices eléctricas CMC Marine |
| Estabilizadores | Estabilizadores de aleta eléctricos CMC Marine |
| Velocità massima / Max speed | 22 nodi / nudos |
| Range @ 12 kn | 1.750 nm |
| Clasificación | RINA |
| Constructor | Benetti |
| Arquitectura naval | Departamento Técnico de Benetti |
| Concepto + Diseñador exterior | Stefano Righini |
| Diseñador de interiores | Redman Whiteley Dixon |
Rendimiento
2 motores diésel MTU (12V 2000 M94) de 2.636 CV
| Rpm | Velocidad (nudos) | Consumo de combustible (l/h) |
| 1400 | 12.5 | 128 |
| 1600 | 13.8 | 280 |
| 1800 | 14.9 | 400 |
| 2000 | 16.3 | 585 |
| 2200 | 18.3 | 740 |
| 2450 | 21.8 | 970 |