Son casi las 15:00 cuando llegamos a Port Canto, vamos a realizar una larga e interesante prueba de estrés a bordo del nuevo Advanced Yachts A80. Hace calor, llevamos nuestro equipo de cámara y bolsas sobre los hombros y caminamos por una zona desolada, donde hace solo unos días el Cannes Yachting Festival atrajo a muchos visitantes. APSARAS está amarrado en la entrada del puerto, pero aún no la vemos, oculta por todos los superyates amarrados allí para la exposición.
Giramos la última esquina del rompeolas y finalmente vemos a Apsaras. Vista desde la distancia, no parece grande; como todos los barcos bien diseñados, prefiere la elegancia a las líneas exageradas.
Sin embargo, tiene 24 metros de eslora y 6 metros de manga.
Por otro lado, Reichel-Pugh y Nauta Yachts son excelentes diseñadores, siempre capaces de producir obras maestras como esta.
A pesar de las cuestionables calcomanías que sus dueños, una pareja de Hong Kong, han elegido para ella, el barco muestra su clase como una mujer refinada.
Incluso no le importan las distancias: Apsaras, de hecho, ya ha navegado más de 12.000 millas y ha experimentado dos travesías atlánticas en poco más de 9 meses, pero no hay signos de desgaste en ninguna parte.
Nos dan la bienvenida dos personas de las que ya hemos oído hablar, un equipo muy popular en el mundo de los grandes yates, especialmente entre los maxi yates de vela, donde las habilidades ciertamente no pasan desapercibidas.
Hablamos de Fabio Beccatini y Cristian Marani, respectivamente capitán y segundo al mando de Apsaras, el maxi yate que utilizaremos para nuestra prueba de estrés de «100 millas a bordo» a Génova.
El Advanced A80 está amarrado lateralmente. Esta mañana, realizó una prueba de mar con algunos clientes y, cuando regresó, se vio obligado a amarrar entre dos lados del terraplén, un pasaje muy estrecho (unos 40 cm)…
Llegamos un poco tarde, pero Fabio resuelve la situación en un segundo, «tirando» con un cabrestante a una cuerda de alivio de popa mientras Cristian se ocupa de la proa desde el suelo, en poco tiempo salimos del apuro e inmediatamente salta a bordo.
Una vez que salimos del puerto, izamos la vela mayor y nos ponemos en ruta: no hay viento y el mar está en calma.
El motor Yanmar de 230 CV funciona a una velocidad de crucero económica a 2400 revoluciones y al 75% de su rango máximo con un consumo de unos 16-17 l/h, muy poco para un barco de este tamaño que pesa menos de 40 toneladas. Navegamos a unos 10 nudos y la popa no arrastra nada.
Con un depósito de combustible de dos mil litros, esto significa una autonomía interminable; nuestro depósito de combustible está lleno mientras que el de agua está al 30% (tenemos un sistema de desalinización a bordo), lo que significa una carga de 2,5 toneladas incluyendo líquidos, despensa y tripulación.
Ahora que todas las maniobras están completadas, podemos relajarnos y admirar tranquilamente una de las cubiertas más despejadas que jamás hayamos visto. La bañera es enorme, una extensión de teca interrumpida solo por un escalón que divide idealmente la zona de aparejo de la de relajación.
Todas las herramientas en las dos ruedas de gobierno están a mano y Apsaras está equipado con herramientas avanzadas Raymarine, el soporte del cabrestante reservado para la escota de la vela mayor alberga una gran pantalla multifunción.
Los dos cabrestantes de foque están bien ubicados, son cómodos y están lejos de la zona de relajación.
Navegamos durante tres horas, el motor es perfectamente silencioso, el viento es de solo 2 nudos y tenemos muchas millas por recorrer a pesar de nuestra velocidad de crucero de 10/11 nudos.
Por la mañana, Christian nos cuenta que el viento real era de 4-5 nudos, pero este maxi yate navegó a 6, añade, pero queremos verificarlo.
Entonces, el viento se hace más fuerte (5-6 nudos) y el mar se oscurece. Me giro hacia el capitán que sonríe, no necesitamos decir nada.
Inmediatamente me da el timón, ligo ligeramente a barlovento mientras miro la veleta, la velocidad aumenta junto con el viento aparente, miro hacia abajo para comprobar la pantalla y estamos navegando a 7,6 nudos con un viento aparente de 22 grados! Sigo ligando a barlovento y, cada vez que ligo a barlovento, el viento aparente y la velocidad aumentan simultáneamente.
Cuando el viento aparente alcanza los 30°, tenemos una velocidad de 8,8 nudos y un viento real de 7,1 que nos permite deslizarnos sobre un mar apenas agitado. Apsaras se acaba de apoyar en su línea de flotación, me giro para comprobar el arrastre, pero nada…
Ligo de nuevo a barlovento y la velocidad aumenta más, Fabio y Cristian me ayudan aflojando el foque y la vela mayor; a 37°, la velocidad es de 9,3 nudos y se mantiene estable hasta 60° con viento aparente, ligo de nuevo a barlovento y alcanzamos 6,9 nudos a 75° de viento aparente y unos 125° de viento real mientras el viento sopla a 7,7 nudos.
El timón es directo y sensible, transmite todo y sus posiciones, tanto a sotavento como a barlovento, son perfectas.
Sin embargo, estamos fuera de ruta y Fabio nos llama al orden, el foque desaparece y volvemos a arrancar el motor, son las 19:00 y todavía tenemos más de 60 millas por recorrer. Después de unos 10 minutos, incluso los vientos disminuyen y la superficie del mar vuelve a estar despejada. Estamos realmente satisfechos y sonreímos, este Apsaras realmente garantiza altas prestaciones de navegación.
El capitán es una persona muy agradable, se ofrece a cocinarnos pasta, así que desaparece rápidamente bajo cubierta donde nos reunimos con él después de media hora, mientras el sol se pone lentamente y el A80 continúa navegando cómodamente.
Fabio sirve un excelente plato de maccheroncini con alcaparras, aceitunas y jengibre, todos tomamos dos platos mientras Cristian y yo nos alternamos como guardianes de cubierta mientras bebemos un buen vino tinto.
Está oscuro, la luna aún no ha aparecido y un suave viento del ONO comienza a soplar. Hemos terminado en la cocina, así que soltamos el foque…
El Advacend A80 acelera y se escora un poco, reducimos las revoluciones del motor y navegamos a más de 12 nudos.
Entonces, el viento nos da un regalo inesperado, apagamos el motor mientras sopla a 8,4 nudos; tenemos 35° de viento aparente y navegamos a 10,4 nudos.
Todavía tenemos 40 millas por recorrer, estamos navegando, el mar está casi en calma y la luna ha aparecido: ¡todo es perfecto!
El viento aumenta hasta 12 nudos, el Advanced A80 se inclina, acelera y se apoya en una nueva línea de flotación que nunca abandonará, mientras que la velocidad alcanza los 13,4 nudos.
Apsaras corre y convierte cada ráfaga en velocidad. Es reactiva pero nunca nerviosa. Navega suavemente sobre el mar mientras una fina estela blanca detrás, cerca de la línea de flotación, nos recuerda que estamos literalmente volando sobre el agua.
Incluso en estas condiciones, la comodidad es siempre la misma, la cubierta no nos da sorpresas y vamos a la proa para disfrutar del espectáculo, dejando la gestión de la ruta al timón automático que hace muy pocas correcciones.
El tiempo pasa rápido, estamos a unas 8 millas de Génova y el viento desaparece. Usamos nuestro motor para las últimas millas que nos separan del Salón Náutico de Génova y, unos minutos después de la 01:30, entramos en el puerto.
Amarramos lateralmente a la gasolinera, llegamos a nuestra cabina y nos dormimos con las imágenes de este maravilloso día impresas en nuestros ojos.
Exteriores
Interiores
Ficha técnica
| LOA – L.F.T. | 23.98 m |
| LWL | 21.60 m |
| Haz máximo | 6.20 m |
| Calado | quilla fija 3.50 m |
| Desplazamiento sin carga | 39.700 kg |
| Construcción – Casco | Sándwich con elementos de vidrio, refuerzos de carbono, impregnado con resina epoxi sellada al vacío y refuerzos de carbono unidireccionales en las zonas más cargadas. |
| Construcción – Cubierta | Sándwich de fibras de carbono, impregnado con resina epoxi sellada al vacío |
| Lastre | unos 11.780 kg (quilla fija) |
| Superficie vélica | unos 326 m² |
| I | 30.20 m |
| J | 8.40 m |
| P | 29.40 m |
| E | 10.80 m |
| Depósito de combustible | 2,000 l |
| Depósitos de agua | 1,300 l |
| Sistema de desalinización | 1 x Shenker Modular- unos 150 l/h, 220V (OPCIONAL) |
| Motor auxiliar | YANMAR 4LHA DTP 230 HP @ 3300 RPM |
| Generatore | Onan 17.5 kW QD MDKBN 50 hz (OPCIONAL) |
| Baterías de servicio | 1200Ah 24V (12 x 12V, 200 Ah) |
| Concepto general | Advanced Yachts |
| Estilo exterior e interior | Nauta Yachts |
| Diseñador | Reichel-Pugh Yacht Design |
| Ingeniero | Sp Gurit |