Zar 79 SL. La prueba de una embarcación neumática semirrígida extraordinaria

Cuando Piero Formenti me invitó a probar la nueva Zar 79 SL, acepté encantado su propuesta. El casco de esta embarcación es legendario: de hecho, equipó la Zar 75 Classic, uno de los modelos más exitosos de este astillero, famoso por su extraordinaria navegabilidad.

Este casco presenta un tajamar muy afilado y una «V» muy profunda que cruza toda la longitud de la embarcación hasta la popa con un ángulo de lanzamiento muy evidente.

Pero las analogías, por importantes que sean, terminan aquí porque la Zar 79 Sport Luxury tiene un diseño completamente nuevo y ha irrumpido en la nueva línea SL de Zar Formenti que, a su vez, se caracteriza por una elegancia sofisticada, belleza y atención a los detalles.

Tras el éxito mundial de la Zar 85 SL, que probamos hace apenas unos meses, la Zar 79 SL se presenta en la prueba con una decoración blanca e impulsada por un Suzuki DF 300 APL cuya rejilla a juego contribuye a realzar la belleza general de esta embarcación que nos deja sin palabras en cuanto la vemos.

Zar 79 SL – Prueba en el mar

Estamos en Ispra, en la provincia de Varese, a orillas del lago Maggiore. Este es un excelente punto de partida para navegar hasta la ​Ermita de Santa Catalina​, Stresa, Baveno e islas cercanas, todos lugares de extraordinaria belleza, pequeños pedazos de cielo donde el tiempo parece haberse detenido.

La Zar 79 SL se balancea silenciosamente sobre las aguas de la dársena que la alberga, suavemente sacudida por el movimiento de las embarcaciones que entran y salen del muelle. Los árboles que enmarcan el canal de entrada parecen apartarse de nuestro camino mientras, con el motor al ralentí, maniobramos y salimos lentamente del puerto.

El fueraborda de 300 CV con el que está equipada la embarcación no solo representa la potencia máxima que se puede instalar en esta embarcación neumática semirrígida, sino también la mejor opción para esta embarcación. El peso ligero y los espacios generosos en la sección de popa, así como la relación rendimiento/consumo de combustible, me hacen preferir la opción de potencia monomotor a la alternativa, con motores gemelos de potencia media. Especialmente si el casco es tan maniobrable como este que, en cuanto nos movemos, corta el agua y gana direccionalidad, lo cual es un valor adicional al maniobrar dentro de los estrechos puertos deportivos de verano.

Fuera del puerto, empezamos a acelerar progresivamente; la Zar 79 SL no se perturba y nunca pierde el equilibrio. Luego, a unos 9 nudos (sí, ha oído bien, ¡solo 9 nudos!), percibimos una sensación de ligero deslizamiento y la embarcación empieza a planear. No es un planeo ordinario, ya que la embarcación neumática semirrígida es perfectamente estable y la ola es clara.

La estabilidad longitudinal es sorprendente, solo ha aumentado la velocidad y, sin aceleración, ya hemos tocado los 12,6 nudos mientras que el Suzuki DF 300 retumba silenciosamente a 2.500 rpm y con un consumo de combustible de poco más de 18 l/h.

Intrigado por este equilibrio, acelero un poco más y la 79 SL empieza a descubrir todas sus propiedades, entregando cada caballo de potencia del que es capaz la DF 300. Nada se pierde, las fricciones o los movimientos longitudinales extraños están completamente ausentes y nos sentimos como si condujéramos un coche deportivo en una ruta: la aceleración es genial.

Corriendo a 30 nudos y poco menos de 4.000 rpm, solo necesito «trimar» un poco para hacer que la Zar 79 SL corra a 32/33 nudos, con un consumo de combustible de solo 36 l/h. Tengo que volver a comprobar los instrumentos para creerlo. Usar poco más de un litro de combustible por milla es un resultado asombroso y tener una autonomía de 350 millas, a esta velocidad, abre nuevos horizontes para itinerarios impensables.

El acelerador de gas no está totalmente abajo y quiero ver hasta dónde puede llegar esta embarcación. Así que, tiro de mi acelerador y recibo otro empujón hacia atrás, la embarcación neumática semirrígida acelera, siempre bien equilibrada. Trimo al máximo y el GPS muestra 48,3 nudos. Estamos corriendo a 6.150 rpm y estamos usando 96 l/h.

Disminuyo la velocidad y me detengo un rato para metabolizar estas prestaciones, tengo que probarlas en el recorrido inverso y aprovecho la oportunidad para probar la aceleración. Tan pronto como el GPS muestra 0,0, tiro de mi acelerador. En solo 3 segundos, la embarcación planea; en el octavo segundo, leo «30 nudos», pero la Zar 79 SL sigue acelerando y tocamos los 40 nudos muy rápidamente; finalmente, la tasa de crecimiento se ralentiza y la embarcación hace que el cronómetro se detenga en 25 segundos: ¡estamos corriendo a 47,8 nudos!

Disminuyo la velocidad de nuevo y, a 30 nudos, decido probar algunos giros. Empiezo con pequeñas variaciones para probar la precisión y la embarcación responde muy bien. Incluso en los giros más cerrados, la Zar 79 SL es perfectamente estable. Intento poner la embarcación en dificultad con cambios bruscos de velocidad, pero no se perturba. Me doy cuenta de que puedo ir más allá, así que giro y contragiro, pero nada… Me siento como si estuviera en un kart.

Ahora es el momento de volver y, de mala gana, pongo la proa hacia el puerto. Sé que la cortesía requeriría evaluaciones menos pretenciosas, pero la Zar 79 SL es una embarcación realmente extraordinaria y no sería correcto no decirlo. Así que, si puede, corra y pruébela: también la amará.

Zar 79 SL – Prestaciones

Condiciones de la prueba: 2 pasajeros a bordo – mar en calma – sin viento – 300 litros de combustible

Motor: Suzuki DF 300 APL – hélice de tres palas de 16×20

Zar 79 SL – Descripción

Como muchos de ustedes saben, los modelos Zar representan la línea de conexión entre las embarcaciones neumáticas semirrígidas y las embarcaciones. Equipados con un verdadero «cuerpo» de fibra de vidrio, ofrecen espacios y soluciones de montaje que son insuperables a las soluciones que ofrece actualmente el mercado de la náutica. La ingeniería de los espacios de la cubierta es, de hecho, el sello distintivo de la Zar 79 SL que, por lo tanto, es capaz de transformaciones impensables.

De esta manera, la popa puede convertirse en un sofá para cuatro personas, un comedor donde los invitados pueden almorzar a la sombra del toldo (que aparece solo cuando es necesario) o una enorme colchoneta para tomar el sol. Una pequeña pero lujosa escotilla, exactamente igual que en las embarcaciones ordinarias, se abre y ofrece un cómodo acceso a las dos plataformas de baño situadas a cada lado del fueraborda.

La proa ofrece las mismas posibilidades de transformación que la popa y, gracias a su cuerpo de fibra de vidrio, proporciona a los pasajeros cómodos respaldos tapizados y una zona confortable donde pueden charlar tanto con el piloto como con los demás invitados sentados en el sofá situado frente a ellos.

Con una eslora de unos 8 metros, esta embarcación tiene 2,88 metros de manga (cuando los tubos están desinflados) y puede albergar 12 compartimentos de almacenamiento donde realmente puede guardar todo lo que quiera.