ZAR 49: UNA EMBARCACIÓN AUXILIAR DE LUJO CON LA PERSONALIDAD DE UNA SEMIRRÍGIDA DEPORTIVA

Cuesta un poco acostumbrarse a la idea de que lo que estamos probando pueda concebirse como una embarcación auxiliar de lujo. Sin embargo, la Zar 49 SL, donde las iniciales significan línea Sport Luxury, se utiliza a menudo como embarcación auxiliar para dar servicio a grandes yates. En resumen, en realidad es una embarcación auxiliar de lujo.

De hecho, la Zar 49, la precursora de la línea Sport Luxury, fue creada para mejorar y ampliar las cualidades de la línea de embarcaciones auxiliares Zar Formenti. Abiertamente inspirada en la gama que ha hecho que la empresa de Piero y Luca Formenti sea conocida internacionalmente por su producción de embarcaciones auxiliares de lujo, la línea SL representa un considerable paso adelante en términos de diseño, rendimiento y equipamiento de serie.

Aunque esta embarcación no es el último modelo construido por el astillero, decidimos probarla en el último Salón Náutico Internacional de Miami para apreciar su rendimiento, así como la habitabilidad y la ergonomía real de su cubierta. Dado que lo que llama la atención de inmediato cuando se ve el modelo de nivel de entrada de la línea Sport Luxury es el notable diseño de la bañera, cuyos detalles sugieren la búsqueda de un objetivo importante: la seguridad de los pasajeros y la comodidad durante la navegación, independientemente de si la embarcación se utiliza como auxiliar para viajes cortos o como semirrígida para cruceros más largos.

Empecemos por el primer impacto visual generado por el diseño de la semirrígida. Las esquinas que interrumpen las líneas externas, su discontinuidad, guste o no, son inmediatamente atractivas. La Zar 49 no pasa desapercibida. No es un valor absoluto, pero esta embarcación sin duda tiene una fuerte personalidad y unas líneas muy armoniosas que dan como resultado la gran fluidez con la que todas las partes se fusionan.

En nuestra opinión, el resultado, al menos en términos de apariencia, es un producto de diseño muy innovador que juega muy bien la carta de las líneas deportivas. Por otro lado, la funcionalidad es la consecuencia directa de la experiencia de una producción que siempre se ha centrado en la practicidad, los materiales de alta calidad y la elaboración.

Los tubulares, por ejemplo, están hechos de poliéster, ypalon y neopreno cuya unión al casco es doble y reforzada a lo largo de todo el perímetro.

La funcionalidad también se expresa en las dos grandes plataformas de baño situadas en la popa, la de la izquierda equipada con una escalera de acero inoxidable. Proporcionan acceso al puesto de pilotaje, donde la consola está ligeramente descentralizada en el lado de estribor. De este modo, en lugar de dos estrechos pasajes que conducen a la proa, hay un único acceso cómodo servido por pasamanos seguros a la izquierda y un pasaje más pequeño pero igualmente libre en el lado opuesto.

Centrémonos un momento en la consola del piloto. El asiento tiene capacidad para dos personas y puede ajustarse para dirigir la semirrígida incluso en una posición semi-sentada. Por otro lado, los timones son regulables en altura. Esta es una gran ventaja porque asegura una gran adaptabilidad según las diferentes condiciones físicas del piloto. Por lo tanto, la estación es muy ergonómica y está equipada con un salpicadero que, en la versión estándar, incluye solo el cuentarrevoluciones y un indicador de combustible. Sin embargo, hay espacio suficiente para acomodar más equipos, incluyendo un navegador de mapas para ser instalado en el lado de estribor.

En la Zar 49 que probamos en Pompano Beach, a unos 50 km al norte de Miami, el triángulo de proa tenía la típica disposición de una embarcación auxiliar de lujo, con los asientos enmarcando los tubulares y uno colocado al lado de la consola. De este modo, la embarcación, que tiene una eslora de casi 5 metros, puede acomodar a 9 pasajeros.

La versatilidad de la semirrígida permite instalar un plano adicional para proteger el triángulo y obtener un gran solárium para un ambiente más mediterráneo. Todas las versiones siempre cuentan con amplios volúmenes de estiba. Hay, de hecho, 8 taquillas en total: cuatro en la proa, una al lado de la consola, otra en la popa y dos en la sección de popa de la bañera. De este modo, también se satisfacen plenamente las necesidades de una tripulación que participa en una excursión de un día.

Si la estética, el diseño y los materiales de alta calidad son los elementos clave que se pueden notar inmediatamente en esta Zar 49, el casco es menos visible pero igualmente esencial para contribuir al éxito de estas embarcaciones. Apreciaremos sus cualidades durante nuestra prueba, pero, incluso en el amarre, podemos reconocer fácilmente los elementos que lo hacen exclusivo y exitoso.

El diseño final es el resultado de las intuiciones de Francesco Ambosini, las habilidades técnicas de Piero Formenti y la producción de muchos prototipos. Lo que podemos ver ahora es un casco profundo en forma de V bien protegido y reforzado por dos túneles laterales. Además, la elección de eliminar el tubular de proa y mover el espejo de popa hacia atrás hace que el casco de la Zar 49 sea más largo y, por lo tanto, más eficiente en comparación con otras embarcaciones del mismo tamaño.

Prueba en el mar

Probamos la embarcación con un viento del este de 15 nudos y una ola de aproximadamente medio metro que se debilitará gradualmente durante el día. Avanzamos lentamente hasta las últimas señales que nos indican que todavía estamos en aguas libres de fondos bajos. El motor Suzuki de 90 CV funciona silenciosamente a 1.800 rpm empujándonos a 8 nudos. Esta es la motorización estándar prevista por el fabricante para el rango de 40-100 CV.

Con trimado negativo, empezamos a aumentar tanto las revoluciones del motor como la velocidad. Empezamos a surfear en 3 segundos a 11 nudos, lo que significa que la progresión es grande. De hecho, a 4.000 rpm, la velocidad es constante a 20 nudos: solo 500 revoluciones más son suficientes para ganar 5 nudos. La ola de proa estresa la semirrígida, pero el puesto de pilotaje está siempre protegido y seguro. Protegido por el pasamanos, el poste de la izquierda, también, es bastante seguro y cómodo.

A esta velocidad, empezamos a probar las verdaderas cualidades del casco, corriendo tanto contra las olas como con un viento de través que a menudo supera los 18 nudos: la cubierta está siempre perfectamente seca y las salpicaduras de agua son eficientemente absorbidas por los túneles laterales.

La estabilidad de rumbo es particularmente convincente en todos los puntos de navegación. Y el profundo casco en V asegura un impacto extraordinariamente suave en las olas sin comprometer la velocidad o la maniobrabilidad.

A toda velocidad finalmente alcanzamos la velocidad máxima: 37 nudos a 6.000 rpm. Es algo más que una simple medición de velocidad. Suena como una promesa hecha por la Zar 49: «quita algunos centímetros de ola y te daré todos mis 40 nudos».

Condiciones de la prueba de mar. Realizamos nuestra prueba en Pompano Beach, Miami, con una ola de casi 50 cm, viento de 15 nudos, dos pasajeros a bordo y el depósito de combustible al 30%

Motor Suzuki de 90 CV

Especificaciones técnicas