Prueba de mar del Superocean 58
Con un diseño llamativo, una eslora de casi 18 metros y 
Caracterizado por líneas musculosas y todos los rasgos estilísticos típicos del astillero Scanner, el Superocean 58 sorprende por sus espacios de cubierta y la amplitud interior.
La innovación es a menudo un fin en sí mismo, sin relación con la realidad. Pero este no es el caso del Superocean 58: nacido de una petición específica de un cliente, es el resultado de un largo estudio de ingeniería, ergonomía y estética y asombra por su calidad y originalidad. El proyecto, fruto de la colaboración entre dos realidades empresariales – la italiana Scanner Marine, fabricante de los conocidos Scanner Luxury Ribs, y la francesa Yachting Maintenance – con diseño y arquitectura naval de Donato Montemitro y Benoit Marcilhacy, se lanzó originalmente con el objetivo de crear embarcaciones sin concesiones.
Las líneas exteriores se caracterizan por un perfil curvo del tubo que, elevándose hacia la proa al tiempo que descubre el casco, se puede encontrar en casi todos los modelos insignia de Scanner. De este modo, el observador puede apreciar las ventanas del casco y adivinar las cualidades náuticas que ofrece la geometría del casco.
Los enormes espacios de cubierta ofrecen a los invitados múltiples soluciones para disfrutar de la embarcación: las cubiertas para tomar el sol, las zonas de comedor y las plataformas de baño de popa (con escalera de baño integrada o pasarela de accionamiento hidráulico) están diseñadas para satisfacer las necesidades del gran número de pasajeros – 30 – que la embarcación puede alojar. Además, el astillero ofrece al cliente la posibilidad de elegir los materiales, acabados, opciones y distribuciones que prefiera para satisfacer mejor sus gustos y necesidades. De hecho, según Scanner » no existe la embarcación perfecta. Existe una embarcación ideal para cada persona que quiera tener una».
Esto es absolutamente cierto, ya que el verdadero lujo reside en distinguirse con el uso de artículos personalizados únicos. El modelo que hemos probado en un día de otoño con mar llana está totalmente cubierto de teca maciza. La proa, sin cojines, ofrece una enorme superficie con una excelente vista, interrumpida solo por las tres amplias entradas de los camarotes inferiores. El juego óptico de los bordes de teca y la forma cuadrada de las paredes laterales bajas sin barandillas laterales, crea un efecto geométrico óptico muy agradable y moderno.
La sección de proa extrema alberga un compartimento largo especial para el gran toldo bimini que, de este modo, puede desaparecer por completo debajo de los cojines. Este sistema es estéticamente práctico y seguro en el mar. Igualmente excelente es la solución del molinete de ancla en la cubierta y el molinete de ancla debajo de ella (incluso hay una ducha de mano en la cubierta para lavar la cadena y las manos).
La maniobrabilidad está garantizada por los controles de pie, mientras que dos cornamusas de amarre están situadas más atrás para facilitar las maniobras de amarre. El ancla está especialmente diseñada por el propio astillero, que ha elegido una forma muy particular. Otra solución que hace que el Superocean 58 sea aún más cómodo y distintivo es el doble banco/sofá en la cubierta de proa, justo al lado del parabrisas, los cojines del asiento y el respaldo que ofrecen una zona privilegiada tanto para la navegación como para los momentos de relajación/lectura.
Una amplia pasarela central cubierta de teca permite a los pasajeros llegar a la cubierta de proa con total seguridad. Protegida por un gran techo rígido, la sección central de la embarcación alberga la consola de dirección y una tumbona para invitados orientada al mar.
La consola, una verdadera estación de timonel al estilo de los superyates, es generosa tanto en tamaño como en equipamiento. Este último es completo, está bien dispuesto y es fácil de alcanzar. Hay mucho espacio disponible para el piloto, que puede encontrar la mejor posición para dirigir y maniobrar la embarcación, con seis asientos en total entre el piloto y el banco del copiloto. Tres escalones conducen a la cubierta principal, donde la bañera está amueblada como una verdadera terraza con vistas al mar, equipada con un mueble de cocina con barbacoa, fregadero, frigoríficos, bodega, despensa, cajón para cubiertos y vajilla, todo cubierto por paneles de teca abatibles: los espacios exteriores son al menos un 40% más amplios que los de la competencia.
El propietario ha elegido una solución de extrema convivencia con dos mesas de gran tamaño con patas fijas, rodeadas de sofás en forma de L. La sección de la cubierta alberga un solárium: dos grandes colchonetas para tomar el sol están, de hecho, situadas encima de dos volúmenes muy útiles, uno para el almacenamiento de equipos, el otro para una embarcación auxiliar de 2,20 metros (desinflada). Un pequeño pero estéticamente agradable techo rígido cubre la parte central de la embarcación, que alberga la estación de timonel y la cocina, pero el astillero ofrece la posibilidad de dar sombra incluso a la zona de popa con un toldo bimini especial sostenido por postes de carbono que se pueden guardar en uno de los muchos compartimentos de almacenamiento disponibles en toda la embarcación.
Superocean 58: Interiores
Aunque el Scanner Superocean 58 se considera claramente un yate abierto, nos encontramos ante una embarcación significativamente más polivalente. De hecho, a pesar de la categoría de crucero de día en la que podría incluirse, la embarcación ofrece las mismas comodidades que un verdadero crucero de mayor tamaño. Los interiores, de hecho, ofrecen tres amplias cabinas y tres baños, un salón con cocina y mesa de comedor y una cabina para la tripulación con entrada independiente desde la bañera.
Los interiores son luminosos y brillantes, hechos de agradable madera pintada de blanco con vetas visibles en un estilo muy marino y con algunas partes de las paredes y los muebles en wengué: un conjunto agradable y moderno que realza el espíritu joven de la embarcación. Las ventanas no son muy grandes, pero tienen una parte que se abre y son suficientes para dar aire y luz a las habitaciones; por otro lado, es necesario considerar que el Superocean 58 es una lancha rápida y muy ágil, por lo que las certificaciones destinadas a garantizar un alto nivel de seguridad limitan las aberturas en los laterales, pero todavía hay dos grandes escotillas en el techo.
Situado en el centro del barco, el salón presenta una planta casi cuadrada y está dividido clásicamente en una zona de comedor en el lado de estribor y una cocina en el lado de babor, con una gran pasarela en el centro que facilita la circulación a bordo. Una mesa eléctrica cuadrada con una sola pata fija puede bajar y convertirse en dos literas adicionales. La cocina es compacta, en forma de L y está equipada con una bonita isla divisoria. Nos parece curiosa e inteligente la solución que incorpora un televisor en la pared exterior de la isla de la cocina, frente a los sofás y a la distancia correcta, muy discreto como colocación y nada voluminoso.
Un poco más adelante, encontramos la puerta del camarote principal de manga completa, equipado con una cama doble en el centro, dos armarios con puertas y dos mesitas de noche a los lados. Una notable atención a los detalles y una selección de materiales de alta calidad son perceptibles en todas partes.
Los tres baños, por ejemplo, comparten los mismos acabados: una de las paredes está en piedra natural laminada ultrafina montada sobre un soporte ligero que, combinado con el resto de las paredes blancas y el lavabo de Corian, da como resultado un efecto estético definitivamente ganador. El plus del camarote doble VIP es la cama que ocupa casi por completo la superficie disponible, creando un espacio acogedor y confortable con una ventana panorámica lateral. El tercer camarote de invitados, en cambio, tiene literas.
Construcción
El casco está hecho de fibra de vidrio con laminación sólida manual, almohadillas multiaxiales, viniléster y resinas epoxi. Los laterales y la cubierta, en cambio, utilizan tecnología sándwich con núcleo de espuma de PVC. El diseño del casco es el resultado de un largo estudio sobre altas velocidades, altas tensiones y propulsión por propulsor: dos patines de apoyo a cada lado garantizan buenas características de suavidad y blandura en el agua. La construcción también ha hecho uso de las últimas tecnologías de corte por láser de control numérico. La pintura de alta intensidad garantiza una larga vida útil y un acabado perfecto.
Prueba de mar del Superocean 58
El tranquilo día de otoño ciertamente no nos ayudó a comprender completamente las cualidades de una embarcación cuyo casco fue especialmente diseñado para ofrecer una excelente suavidad combinada con propulsión por propulsor, buen rendimiento y alta estabilidad en el mar.
Incluso a alta velocidad, la embarcación realiza giros ágiles, con una buena inclinación lateral. En los giros más cerrados -estamos hablando de un diámetro de unos 50 metros- los motores pierden revoluciones pero no entran en cavitación, en beneficio del rendimiento.
El casco parece ser bastante blando dado el paso sobre las olas autoproducidas sin golpes particulares en el casco. Tiene una excelente capacidad de adrizamiento automático que hace que la embarcación sea realmente estable incluso cuando está parada y su particular diseño hace que la embarcación sea extremadamente seca en todas las condiciones de mar .
Lo cierto es que estamos ante una lancha motora que, a pesar de su considerable tamaño y masa, tiene un comportamiento deportivo y rápido, con una velocidad máxima de 37 nudos. La consola de dirección del Superocean 58 es verdaderamente principesca, con proporciones de estilo yate y una excelente vista de 360 grados, interrumpida solo por los puntales del techo rígido superior. Las amplias pasarelas en toda la embarcación y la presencia de numerosos pasamanos garantizan una total seguridad a bordo. Y la seguridad, junto con la estética y la tecnología, es un aspecto al que el astillero dedica especial atención.
En conclusión, el Superocean 58 combina el encanto clásico y la modernidad tecnológica: un objetivo ambicioso que el fabricante italo-francés ha logrado con éxito.
Rendimiento de la prueba de mar
| RPM | Velocidad | l/h | l/mn | Autonomía |
| 900 | 9 | 66 | 7.3 | 327.3 |
| 1,200 | 9.9 | 104 | 10.5 | 228.5 |
| 1,400 | 11.5 | 144 | 12.5 | 191.7 |
| 1,600 | 14 | 188 | 13.4 | 178.7 |
| 1800 | 24 | 288 | 12 | 200 |
| 1950 | 28 | 376 | 13.4 | 178.7 |
| 2150 | 35 | 400 | 11.4 | 210 |
| 2300 | 37 | 410 | 11.1 | 216.6 |
Especificaciones técnicas
| Eslora | 17,60 m |
| Manga | 5,20 m |
| Calado | 1,10 m |
| Capacidad del depósito de combustible | 2 x 1200 l |
| Capacidad del depósito de agua dulce | 500 l |
| Capacidad del depósito de aguas negras | 80 l |
| Capacidad del depósito de aguas grises | 120 l |
| Categoría CE | B |
| Peso con motores | 23 T |
| Capacidad de pasajeros | 30 |
| Motores | 2 x MAN 1000HP |
| Propulsión | Propulsores Jolly Drive |
| Propulsores de proa y popa | Eléctricos |