Rápida y elegante: estos son los dos adjetivos que mejor describen la nueva Scanner Envy 1100 T-Top, que, en exclusiva para The International Yachting Media, tuvimos la oportunidad de probar en su versión fueraborda.
Equipada para la ocasión con un par de impresionantes motores Mercury Verado V10 350, esta maxi-rib aprovecha al máximo los 700 caballos de fuerza proporcionados por esta configuración. Pero vayamos paso a paso y veamos cómo fue.
Prueba de mar del Scanner Envy 1100 T-Top
Salimos de Marina di Verbella temprano por la mañana; el sol está bajo sobre el agua, pero ya hace bastante calor. Le doy un poco de acelerador, e incluso manteniéndome dentro de los límites de velocidad de este tramo del lago, el flujo de aire que viene del lado ofrece un poco de alivio ya a 7-8 nudos. Esta es una de las razones por las que prefiero la versión T-Top sobre la Hard-Top completa, que, aunque muy efectiva, es ciertamente un poco menos “veraniega” en comparación con la versión que estamos probando hoy.
Después de unos diez minutos, una vez que alcanzamos el final de la zona de velocidad limitada y con los motores calientes, no tengo ninguna razón para contenerme y abro el acelerador por completo. La aceleración es potente y la embarcación neumática semirrígida se lanza hacia adelante a medida que la velocidad aumenta rápidamente. En un abrir y cerrar de ojos, ya hemos superado los 40 nudos; luego la aceleración se vuelve más «normal» a medida que la Scanner Envy 1100 T-Top continúa acelerando, superando el GPS a poco más de 50,3 nudos.
Sigo conduciendo a toda velocidad mientras el agua corre rápidamente bajo el casco. El trimado es perfecto; la proa roza la superficie en lo que es esencialmente un plano impecable. Sin reducir la velocidad, meto la Scanner Envy 1100 T-Top en un giro amplio, e incluso a 50 nudos, esta maxi-RIB realiza la maniobra sin dudarlo.
Reduzco la velocidad, la llevo a unos 30 nudos y hago un giro brusco. La Scanner Envy 1100 T-Top se inclina en el giro y continúa sin perder agarre, como si estuviera pegada a una ruta circular imaginaria, lo que eleva la adrenalina y la diversión a los niveles más altos. Contragiro y la embarcación responde de inmediato, mostrando una capacidad de respuesta deportiva que no sabía que era posible. Finalmente alcanzo mi propia estela y, a pesar de su considerable altura, la maxi-RIB corta las olas con facilidad, y a estas alturas, está claro que estoy realmente impresionado con esta embarcación.
En el uso diario, la Scanner 1100 T-Top, a pesar de su estimulante rendimiento que acabo de describir, ofrece mucho para aquellos que la quieren para salidas diarias o para cruceros prolongados, gracias a la comodidad que proporciona incluso a velocidades bajas y moderadas.
De hecho, esta maxi-RIB alcanza un plano a solo 10 nudos, luego se levanta del agua y aumenta su velocidad sin necesidad de «añadir más acelerador» hasta 13/14 nudos. A partir de este punto, la marcha es suave y el nivel de confort es muy alto. En viajes largos, se puede navegar económicamente a unos 30 nudos, donde, gracias a sus capacidades de planeo, consume unos 3 litros de combustible por milla náutica, realmente bajo para una embarcación tan bien equipada y refinada. El mérito probablemente sea del casco, que evidentemente está muy bien diseñado.
La Scanner Envy 1100 T-Top en detalle
El nivel de acabado es evidente y visible. El uso extensivo de fibra de vidrio, cubierta con un gelcoat de alta calidad, eleva ligeramente la estructura del barco por encima de los tubulares. Esta elección de diseño no solo crea más espacio interno, sino que también ofrece una estética más refinada.
Esto queda claramente demostrado por las dos grandes áreas para tomar el sol, tanto en la proa como en la popa, que normalmente se encuentran en barcos significativamente más grandes. Todo el barco se puede sombrear con cubiertas perforadas elegantes y prácticas y postes de fibra de carbono.
La zona del T-Top cuenta con un gran sofá en forma de U en la popa, desde el que se puede llegar fácilmente a la unidad central que alberga la cocina y dos grandes refrigeradores. Delante está la estación del timón, que, equipada con dos asientos uno al lado del otro, es espaciosa, acogedora e incluye un salpicadero capaz de albergar toda la electrónica de última generación que un propietario pueda desear.
Completa la imagen de esta excepcional embarcación una cabina con una cama doble, un baño, un lavabo y armarios y compartimentos de almacenamiento, que ofrece un espacio de almacenamiento sorprendentemente amplio para un barco de once metros.
Datos de prueba
RPM | Velocidad | L/h | L/NM |
560 | 3.7 | 7.8 | 2.1 |
1,000 | 5.9 | 12.9 | 2.2 |
1,500 | 7.1 | 21.1 | 3.0 |
2,000 | 9.3 | 37.9 | 4.1 |
2,500 | 13.5 | 40.6 | 3.0 |
3,000 | 18.0 | 59.3 | 3.3 |
3,500 | 24.3 | 72.0 | 3.0 |
4,000 | 28.8 | 86.0 | 3.0 |
4,500 | 32.3 | 107.0 | 3.3 |
5,000 | 37.2 | 145.4 | 3.9 |
5,500 | 42.4 | 196.7 | 4.6 |
6,000 | 45.9 | 214.0 | 4.7 |
6,500 | 50.3 | 236.5 | 4.7 |
Especificaciones técnicas
LOA | 11 m |
LH | 9,99 m |
Manga máxima | 3.60 m |
Tubulares Diámetro | 65-60 |
Compartimentos | 6 |
Material del casco | Fibra de vidrio y materiales compuestos |
Tubulares Material | Neopreno Hypalon – Orca Pennel Industries da 1670 dtex |
Pasajeros Capacidad | 18 |
Peso en seco | 4.000 kg |
Potencia máxima | 750 CV |
Motores | 2 motores de cola diésel o de patrulla / 2 fuerabordas |
Categoría de diseño | B |
Diseñador | Diseño Montemitro |
Scanner Marine Srl
Via Gautieri 19, 28060 Casalbeltrame (NO)