Pirelli 42: el diablo y el agua bendita. Una superprueba inolvidable

No todos los días tienes dos Pirelli 42 a tu disposición. Si entonces encuentras un Mercury 450R triple y una pareja Verado 400 en la popa, significa que estás a punto de tener una superprueba, una que entrará en los anales.

TecnoRib parece haber pensado en lo mismo, ya que ha elegido una decoración gris decididamente agresiva para la Maxi-Rib con la opción de motor más potente disponible, mientras que la Pirelli 42 está vestida de blanco para la opción de propulsión «más silenciosa» (por así decirlo), como para ocultar su innata naturaleza deportiva.

Motores y colores que parecen celebrar la naturaleza polifacética de este barco que, como leerá dentro de un momento, nos ha conquistado.

Pirelli 42 Sea Trial

Presentada en Dusseldorf en 2020, esta embarcación marca un salto cualitativo en el desarrollo de las Pirelli Maxi Ribs, innovando los modelos tradicionales con una gama de embarcaciones walk-around caracterizadas por un diseño completamente nuevo, creado por el prestigioso Mannerfelt Design Team, que combina características de diseño indudablemente puras con la proverbial experiencia en la creación de cascos de alto rendimiento.

Esto es lo que pienso cuando llego al pantalán y veo los dos Maxi-Ribs amarrados uno al lado del otro, con sus colores tan diferentes que ya me hacen tomar la primera decisión: ¿primero el diablo o agua bendita?

Vaya pregunta, ¡el diablo primero, por supuesto! Y en un santiamén, estoy a bordo del Pirelli 42 gris, que muestra tres fuerabordas Mercury 450R en la popa que definir agresivos sería quedarse corto.

Abandonamos el amarre con facilidad, el Joystick Piloting de Mercury no se pierde ni un instante y lo hace todo realmente fácil. Engrano la marcha y disfruto de esta navegación a revoluciones mínimas, mientras el panorama del lago Mayor discurre en absoluto silencio.

Un ligero empujón a los aceleradores electrónicos y la Pirelli 42 salta hacia delante, se pone en planeo a unos 12/13 nudos, se apoya en los escalones del casco y empieza a navegar con la proa horizontal sobre el agua. La aceleración es simplemente portentosa, cada presión sobre los aceleradores corresponde a un potente empujón hacia atrás que le pega a los asientos.

Pero es la estabilidad y la precisión del rumbo lo que impresiona; a 30 nudos sigue pareciendo que está parado, tal es la sensación de seguridad que transmite este casco, una invitación explícita a meterse en él. Aprieto el acelerador a fondo y, al instante, el Pirelli 42 acelera con extraordinaria progresión.

Cuarenta, cincuenta, sesenta nudos… y sigue sin parar. A 63 nudos el barco es estable y seguro, navega recto sin titubeos ni vacilaciones, intento jugar con el trimado y detengo el registro en 65,1 como máximo.

Qué velocidad, chicos, qué velocidad… En un abrir y cerrar de ojos ya hemos navegado el tramo de lago entre Lisanza y Angera. Ahora, es el momento de girar.

Entonces, reduzco la velocidad a 30 nudos y giro bruscamente, el Pirelli 42 derrapa y sigue su trayectoria sin incertidumbre, el casco está pegado al agua. Contravolanteo hasta el máximo radio de giro, la inclinación es grande pero no hay forma de ampliar la trayectoria, navegamos como si fuéramos sobre raíles.

Vuelvo a la recta y, realmente no puedo evitarlo, vuelvo a pisar el acelerador a fondo y, en cuestión de segundos, el milagro se repite: ver que la corredera supera la barrera de los sesenta nudos es emocionante. Reduzco la velocidad a cincuenta nudos y me doy cuenta de que estamos a velocidad de crucero, a 5000 rpm, y estamos consumiendo algo más de 5 l/mn – ¡súper!

De mala gana, retiro los dedos del timón del Pirelli 42 oscuro, echo un último vistazo al Mercury 450R y me dirijo a la embarcación blanca, propulsada por dos Mercury 400 HD.

Subo a bordo esperando un barco mucho más lento pero…. pero en cambio, incluso con las debidas diferencias, el Pirelli 42 con el 400 HD se me pega al asiento. La progresión es notable y este Maxi-Rib me lleva rápidamente hasta algo menos de 45 nudos, una velocidad decididamente interesante si tenemos en cuenta que «sólo» tenemos 800 CV en la popa.

Una vez más, realizo una serie de giros cerrados. Giros y contragiros que sólo un Maxi-Rib de alta alcurnia puede permitirse, pero estamos a bordo de un Pirelli 42 y realmente no hay rastro de fallos. El casco vuela literalmente sobre el agua, manteniendo la embarcación perfectamente horizontal y, cuando atravieso las olas producidas por mi propia estela, las corta con absoluta suavidad, casi como si fuera el agua cediendo al paso rápido de tanta belleza.

¿Qué es mejor? ¿Diablo o agua bendita?

La opción de dos motores que probamos hace que las dos embarcaciones sean muy diferentes entre sí pero, a pesar de la diferencia de potencia (1.350 CV frente a 800), ambas muestran una inconfundible actitud deportiva, la característica que tienen en común todas las Pirelli Maxi-Rib.

Para explicarlo mejor utilizo una comparación al estilo automovilístico: es como probar un Audi R8 y un RS6; uno es sin duda más rápido que el otro, pero ambos tienen una gran aceleración y son igualmente capaces de contribuir a la producción de adrenalina.

¿Qué tienen en común? Un casco increíble, probablemente el mejor probado en los últimos años.

Acerca de Pirelli 42

En 2020, el Pirelli 42 supuso la entrada de Tecnorib en el mundo de los walk-around deportivos que, gracias a un cuidadoso estudio de la circulación a bordo, ofrecen un plano de cubierta que consigue ser a la vez muy funcional y, sobre todo, bello.

La popa cuenta con una amplia zona de playa que, gracias al gran solárium central con respaldo abatible, también se aprovecha para crear el primero de los dos sofás enfrentados que conforman la dinette exterior, que a su vez cuenta con una mesa de convivencia que se puede plegar.

Destaca el desarrollo de la gran y bella T-Top, elemento esencial de esta forma arquitectónica en torno al cual se desarrollan las zonas central y de proa.

Un elemento con una forma ingeniosa y sinuosa, que parte sólidamente de la popa, aprovechando el mueble de la cocina, y se eleva para proteger la gran consola, antes de declinar hacia la proa para formar primero el parabrisas y luego la sorprendente chaise longue doble.

Todo ello está rodeado de cómodas pasarelas laterales, que permiten pasar de popa a proa por ambos lados, con gran comodidad y, sobre todo, con total seguridad.

Los interiores se caracterizan por un amplio y lujoso espacio abierto que, en función del uso previsto del Maxi-Rib, puede convertirse en camarote o utilizarse como una gran zona de convivencia. Igualmente digno de mención es el cabezal que, equipado con ducha, ofrece cómodos y amplios volúmenes.

La superprueba en cifras

Especificaciones técnicas de Pirelli 42