Las embarcaciones inflables de 10 metros no han sido noticia durante años si 
consideramos el tamaño como la característica más importante de un barco. En su época dorada, cuyo apogeo se puede encontrar en el verano de 2008, la filosofía de «cuanto más grande, mejor» era incluso desenfrenada y las ribs de 60 o incluso 80 pies eran bastante comunes. ¿Una locura? Los hechos parecen confirmarlo.
La historia no ha reivindicado estas elecciones – no es casualidad que ciertos astilleros ya no existan – y un examen de las razones de esta situación sería largo e inapropiado. Lo que es cierto, sin embargo, es que no es sólo una cuestión de crisis económica.
Sin embargo, en los últimos 10 años, el mercado ha recompensado en realidad a las marcas que han reinterpretado el concepto de barco para adultos como una embarcación cuyo tamaño es más coherente con la propia categoría. Con una historia de más de 40 años, el astillero italiano Mar-co es uno de ellos. Durante los Mercury Days en la Marina di Verbella, tuvimos la oportunidad de probar en el mar una increíble Mar-co 35 R-Evolution, propulsada por dos fuerabordas Mercury Verado de 350 CV, que materializa perfectamente las razones del éxito de la empresa en el mercado.
Mar-co 35 R-Evolution – Descripción
A pesar de una clara disposición de la consola central, el barco parece más grande de lo que realmente es (el casco tiene poco menos de 10 metros de eslora). Con amplios volúmenes interiores y exteriores, la Mar-co 35 R-Evolution cuenta con un hermoso T-Top con tubos de acero inoxidable y cubierta de fibra de vidrio, junto con dos grandes espacios dedicados por completo a la convivencia diaria.
El diseño estético general de este modelo -las versiones personalizadas están disponibles, por supuesto- prevé una conexión ininterrumpida entre el blanco brillante de la bañera, de los cojines y de los flotadores en forma de cono (tienen un diámetro de 64 cm en la proa y 50 cm en la popa) y el gris claro de la consola de dirección, de la cubierta del T-Top, del banco del timón, de las cubiertas de los compartimentos de la ducha y de los tapones de combustible y agua.
El perfil realza el aspecto dinámico de este barco a través de un diámetro de tubo variable y una clara inflexión de la línea de crujía enmarcada por un depósito de combustible más oscuro.
El solárium de proa tiene una planta triangular tradicional que puede extenderse y cubrir la zona transitable 
superficie que contiene uno de los numerosos armarios de este barco. La sección delantera de la consola de dirección alberga un verdadero aseo. La ausencia total de ojos de buey hizo que este espacio fuera casi invisible cuando se veía desde el exterior. Sin embargo, alberga un inodoro marino, un tanque de aguas residuales, un lavabo de cristal y una ducha equipada con autoclave.
Bien protegida por el parabrisas, la estación del timón está totalmente equipada: una brújula física (una rareza hoy en día), un chartplotter, una pantalla táctil Nemo que funciona como panel eléctrico y una unidad de control de equipos automatizada a bordo (incluso accesible desde teléfonos inteligentes), y el Vessel View 7, el innovador sistema ofrecido por Mercury SmartCraft que supervisa toda la información procedente de los distintos sistemas del barco: motores, generador, ecosonda, etc. El equipamiento de serie se completa con un sistema de radio Vhf, tres indicadores analógicos -dos para el trim de los dos fuerabordas y uno para el nivel de combustible- y un sistema de audio de seis difusores que da servicio a todas las zonas del barco (proa, consola y popa). Los armarios pequeños y grandes ofrecen suficiente espacio de estiba en todas partes.
El acelerador doble Mercury es completo y permite 
al piloto acceder al sistema de propulsión a través de una sola palanca, mientras que el software supervisa su sincronización. Los asientos del piloto y del copiloto están equipados con un mecanismo de inclinación que los convierte en una estación única de pie cuando es necesario. Detrás de ellos, hay un bar húmedo con fregadero, grifo, placa de inducción o cocina, encimera reclinable y un refrigerador de 70 litros.
La popa presenta la zona más versátil del barco, que puede utilizarse tanto como zona de comedor como plataforma para tomar el sol cuando la mesa de accionamiento eléctrico se convierte en un gran sofá en forma de C. Los respaldos/reposacabezas tapizados sirven para todo el perímetro lateral y trasero y alojan la sombrilla cuando no está en uso: de este modo, está protegida e invisible durante la navegación.
La distribución de la popa se completa con una gran plataforma de baño cubierta con SeaDeck gris con los mismos detalles en blanco y negro que se pueden encontrar en los pasillos laterales (el suelo interior, por el contrario, no está revestido en este modelo). SeaDeck es un material particularmente apreciado por su suavidad y resistencia al calor, que es incluso mejor que la de la teca natural o sintética.
A pesar de la presencia masiva de los dos motores Verado de 350 CV, hay tanto espacio entre el espejo de popa y la rejilla de los dos fuerabordas que los invitados pueden tumbarse allí cómodamente, sin sentirse amenazados por estos dos «gigantes». Además, siguiendo una tendencia popular del mercado náutico griego, el astillero italiano ofrece la posibilidad de instalar, bajo una cubierta preestablecida específica, un ancla de popa. Enfrente, en el lado de estribor, hay una escalera de baño pivotante. La Mar-co R-Evolution 35 está hecha de resina de viniléster infundida y capas multiaxiales.
El sistema de propulsión cuenta con hélices Enertia Eco de tres palas, diseñadas para garantizar la mejor eficiencia de combustible y un rendimiento extraordinario. Este sistema fue diseñado en realidad para barcos más pesados y potentes donde la eficiencia de combustible es más importante que la velocidad máxima. Con un diámetro de 19″, la hélice tiene palas que ofrecen una inclinación progresiva y tienden a mantener la proa alta para mantener la cubierta seca y reducir la fricción. Y dado que, en el mar, la perfección no existe y los objetos pueden ser perfectos sólo en determinadas circunstancias, la optimización de la geometría de la hélice tiene como objetivo mejorar el rendimiento cuando se viaja a velocidad de crucero.
Mar-co 35 R-Evolution – Prueba de mar
Probamos la Mar-co 35 R-Evolution en las bajas aguas del Lago Maggiore, justo fuera del estuario del río Ticino.
La superficie del lago era tan lisa que parecía sacada de un cuadro. Sin embargo, aunque las condiciones eran perfectas para probar el rendimiento y la eficiencia de combustible, el 
el contexto no era el ideal para ver la genuina navegabilidad de este casco. De todos modos, aprovechamos la oportunidad para vivir esta nueva experiencia.
Lo que apreciamos inmediatamente fue la consola de dirección: cómoda, muy ergonómica y con excelente visibilidad tanto sentado como de pie. Un reposapiés inclinado, cubierto con SeaDeck y grabado con el nombre del modelo, proporciona al timonel una gran estabilidad y comodidad.
Los 
aceleradores electrónicos son precisos y fáciles de usar. Por supuesto, estamos lejos de la capacidad de respuesta típica de un modelo de 7 metros, pero el barco es sorprendentemente ágil y rápido. Por supuesto, los 700 caballos de potencia instalados en la popa ayudan en este sentido, como se puede ver en la tabla de abajo. El barco está en planeo a unas 2.400 rpm. Esto significa que se tarda sólo 2,5 segundos en alcanzar los 13 nudos.
El barco siempre fue estable y bien equilibrado durante nuestra prueba, incluso cuando experimentamos aceleraciones repentinas. Sin embargo, a partir de 3.500 rpm, el trim óptimo era el máximo. El trim, de hecho, ayuda al barco a ofrecer el mejor rendimiento con una reducción significativa de la fricción y, por lo tanto, de la potencia que necesita para moverse.
Después de algunos giros cerrados y repentinos que nunca comprometieron la estabilidad, apuntamos 
a la línea roja del cuentarrevoluciones. Aunque las hélices están más orientadas al ahorro que al rendimiento, el GPS muestra 50 nudos con dos pasajeros a bordo, el 40% de la carga de agua y el 45% de la capacidad total del depósito de combustible de 313 litros.
Rendimiento y consumo de combustible
| rpm | Velocidad (nudos) | Consumo de combustible (l/h) | Consumo de combustible (l/mn) | |
| 600 | 3.30 | 5.20 | 1.58 | |
| 1.000 | 5.60 | 10.00 | 1.58 | |
| 1.500 | 7.70 | 15.00 | 2.68 | |
| 2.000 | 10.00 | 26.00 | 2.60 | |
| 2.500 | 13.00 | 46.00 | 3.54 | |
| 3.000 | 19.00 | 50.00 | 2.63 | |
| Velocidad de crucero económica | 3.500 | 26.00 | 64.00 | 2.46 |
| Velocidad de crucero | 4.000 | 33.00 | 90.00 | 2.73 |
| 4.500 | 37.00 | 112.00 | 3.03 | |
| 5.000 | 42.00 | 132.00 | 3.14 | |
| 5.500 | 43.00 | 148.00 | 3.44 | |
| 6.000 | 48.00 | 214.00 | 4.46 | |
| Velocidad máxima | 6.160 | 50.00 | 234.00 | 4.68 |
Mar-co 35 R-Evolution – Especificaciones técnicas
| Eslora total | 10,65 m |
| Eslora del casco | 9,98 m |
| Eslora interior | 9,49 m |
| Manga total | 3,60 m |
| Manga interior | 2,35 m |
| Diámetro del tubo | 0,64/0,50 m (cónico) |
| Compartimentos | 7 |
| Peso | 2.500 kg |
| Capacidad de pasajeros | 16 |
| Potencia máxima | 2×350 CV |
| Categoría de diseño | B |
| Capacidad del depósito de agua | 150 l |
| Capacidad del depósito de combustible | 760 l |
| Material del tubo | Neopreno – Hypalon |
| Casco | fibra de vidrio sellada al vacío infundida |
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Barco cómodo y elegante con gran atención al confort y la seguridad. Perfecto para aquellos que quieren disfrutar del mar sin tener que subir a bordo de un yate de lujo. Un barco para disfrutar de una excursión de un día con total comodidad. La Mar-co 35 R-Evolution se ofrece con diferentes opciones de motor (2 x 350 CV, 2 x 300 CV y 2 x 400 CV). La eficiencia de combustible y el rendimiento emocionante están siempre garantizados.