Daytona 34, 150 millas a bordo de un barco fuera de lo común

Seamos realistas, el Rio YachtsDaytona 34 es el barco del momento. Tras su gran éxito en el Salón Náutico de Génova del año pasado, las ventas han sido rápidas y todos los barcos disponibles para la temporada se han vendido en un abrir y cerrar de ojos.

Hermosa, agresiva y sorprendentemente espaciosa, esta embarcación consigue reproducir todas las características de barcos mucho mayores, manteniéndose dentro de los límites que permiten considerarla una embarcación sin matrícula.

Pero, ¿cómo se desenvolverá realmente en el mar?

Para responder a esta pregunta, pedimos al astillero que nos permitiera realizar una de nuestras históricas pruebas de larga duración y, a finales de junio, con la ayuda de una entrega a un cliente de Cerdeña, salimos de Piombino rumbo a Golfo Aranci.

Unas buenas 120 millas que, con el tiempo y las condiciones del mar que encontramos, en realidad se convirtieron en 140.

Fue una prueba muy dura, con un mistral azotador y grandes olas. Averigüemos cómo ha ido.

150 millas a bordo del nuevo Rio Yachts Daytona 34

Es temprano por la mañana cuando llegamos al puerto de Piombino. El travel lift está bajando el Daytona 34 y aprovecho para mirar las líneas del casco. La V de la proa está acentuada y el deadrise es pronunciado. Es una elección con la que estoy totalmente de acuerdo y que debería garantizar una navegabilidad superior a la media, especialmente en las condiciones marítimas que nos vamos a encontrar.

El primer tramo nos llevará a lo largo de la costa de Elba, dejando Giglio y Montecristo a la izquierda. Aquí encontraremos sin duda un mar fuerte, que se debilitará gradualmente a medida que

acercarse a la costa corsa. Una segunda etapa, más tranquila, nos llevará hasta el bello y famoso Bocche di Bonifacio, la prueba más dura para nuestro Daytona 34, que se enfrentará inevitablemente al tramo más temido del

mar en el Mediterráneo cuando el Mistral sopla a más de 30 nudos, como hoy.

Subimos a bordo y bajamos el equipo fotográfico, donde no pueda caerse y dañarse, y salimos del puerto con los dos Mercury Verado 300 al ralentí. Basta con asomar la nariz fuera del puerto para darnos cuenta de que estamos en un lío, la ola es alta y muy fuerte. Empujamos los aceleradores hacia delante y, a unos 13 nudos, el Daytona 34 levanta el vuelo con facilidad.

Aceleramos con cuidado y, a pesar de las grandes olas, conseguimos mantener una velocidad de crucero de unos 25 nudos.

Nuestro barco se comporta muy bien. Claro, saltamos de ola en ola, lo que es inevitable a esta velocidad, pero los aterrizajes son siempre suaves, controlados y fáciles de manejar. Lo más sorprendente es la capacidad de este barco para no mojarse, no entra ninguna salpicadura ni siquiera en los aterrizajes más duros.

El refugio que ofrece la isla de Elba, a la que nos acercamos tácticamente, nos permite aumentar la velocidad. A 30 nudos, el Daytona 34 vuela sobre aguas ligeramente agitadas sin esfuerzo aparente, la estela es perfecta y el confort máximo. Por desgracia, no dura mucho y, en un abrir y cerrar de ojos, volvemos a mar abierto. Las olas vuelven a hacerse sentir y ahora, con todo el fetch del que disponen, son realmente impresionantes.

Reducimos la velocidad a unos 22 nudos y, con renovado asombro, observo cómo el Daytona 34 se enfrenta a estas montañas de agua desde una altura de dos metros con relativa facilidad. Avanzamos a buen ritmo y en un par de horas estamos cerca de la costa y podemos volver a acelerar a unos 30 nudos.

Cambiamos los mandos y aprovecho para bajar a cubierta. Afortunadamente, el equipo sigue intacto y, otra sorpresa más, no oigo ningún crujido, aunque vamos deprisa y el mar, desde luego, no es una tabla. Muy buena calidad de construcción.

Vuelvo a subir justo a tiempo para disfrutar del cambiante panorama mientras pasamos (rápidamente) entre tierra firme y las islas Cerbicali y entonces, en un instante, veo el Mistral que se acerca sobre el agua y todo cambia.

De repente, llega un viento de 30/35 nudos y el agua se pulveriza en la superficie del mar. Reducimos la velocidad a 20 nudos y navegamos suavemente a lo largo de la costa hasta el golfo de Santa Manza, donde ese pequeño feetch de 3 millas levanta olas de un metro que, cortas y empinadas, someten a nuestro heroico Daytona 34 a un «efecto lavadora» que con gusto habríamos evitado.

No obstante, seguimos adelante con la renovada sensación de seguridad que nos proporciona un casco verdaderamente excelente. Al acercarnos al paso de Piantarella, el estrecho de Bonifacio se abre y muestra toda su magnificencia. El horizonte es irregular, con olas altas y muy empinadas, condiciones que serían prohibitivas para la mayoría de las embarcaciones.

El Daytona, en cambio, navega muy bien, con los flaps y el trimado del fueraborda bajados, la proa baja en el agua, puede planear a 12-13 nudos con una estabilidad de rumbo impresionante mientras que a nosotros, en cambio, nos cuesta mucho mantener los ojos abiertos, la cantidad de agua pulverizada que se nos viene encima es considerable.

Así que optamos por una táctica que vengo utilizando desde hace varios años para pasar este tramo de mar cuando está tan agitado como hoy. Navegaremos a lo largo de las islas tanto como sea posible, haciendo los tramos sin mar de popa. Y eso es exactamente lo que hacemos, dejar

Cavallo y Lavezzi por estribor, que navegamos lo más cerca posible de la costa (tan cerca). Una vez cubierto Lavezzi, giramos bruscamente 80 grados a la izquierda y nos dirigimos al extremo norte de la isla de La Presa.

Aquí, inevitablemente, en cuanto acaba el turno, las bocas desatan toda su furia contra nosotros.

Reducimos la velocidad cuando olas de tres metros llegan a nuestra popa. Aquí jugamos con el acelerador para mantenernos en el cable, navegando a la misma velocidad que la ola y dirigiendo para mantener el rumbo y sobre todo en línea con la ola, no debemos permitir en absoluto que el barco se cruce.

Pero el Daytona 34 nos sorprende una vez más, demostrando una gran capacidad de respuesta y maniobrabilidad; navegar en sincronía con estas montañas de agua no es difícil con este barco.

Así pues, afrontamos las 6 millas de mar gruesa que nos separan de la siguiente zona resguardada. Cuarenta minutos de pasión, durante los cuales la gran atención inicial da paso a una euforia gradual que, probablemente estimulada por la confianza que infunde este magnífico abierto, nos pinta la cara con una sonrisa progresivamente más grande.

Luego, al llegar al abrigo de Santa María, todo desaparece y, aunque aún quedan otras 15 millas para pasar las bocas, todo vuelve a la normalidad a bordo mientras nuestro Daytona comienza a planear impertérrito a 25 nudos, al abrigo del archipiélago de La Maddalena, posiblemente el más bello del mundo.

Recorremos las últimas 45 millas y pasamos por detrás del Capo Coda Cavallo, a nuestro dron le cuesta despegar con este viento pero luego nos hace un regalo y nos permite retratar el Daytona en este escenario encantador. Entonces llega la hora de volver y Paola y Claudio, mis incansables compañeros de viaje (y de aventuras), aceptan acompañarme a las entrañas del golfo de Olbia, directamente a la terminal del ferry.

Los 40 nudos en la proa ahora parecen normales, el Daytona 34 los afronta con facilidad y, una vez más muy rápidamente, me encuentro desembarcando y admirando desde lejos la silueta de la última creación de Rio Yachts mientras se aleja navegando.

Tomo mi cuaderno antes de salir y escribo rápidamente estas pocas palabras:«Qué barco, chicos, qué barco…».

Rendimiento del Rio Yachts Daytona 34

Daytona 34: Exteriores e interiores

Si cree que sólo nos ha impresionado el rendimiento, está muy equivocado. Los interiores y exteriores de este barco son otra obra maestra de la ingeniería náutica. El confort y la funcionalidad son dos elementos que saltan inmediatamente a la vista en cuanto se echa un vistazo al habitáculo. Un sofá central (convertible en solárium), dos sofás laterales y una cocina exterior forman un cuadrado en torno a una mesa plegable que transforma la bañera en una dinette muy acogedora. Un T-Top negro con una forma decididamente arenosa protege a los invitados del sol. Otro punto fuerte del Daytona 34 son las cubiertas laterales extremadamente seguras y bien protegidas con pasamanos de acero que conducen a la proa.

Aquí, el solárium se expande exageradamente para deleite de los que no pueden renunciar a tomar el sol.

Daytona 34 es, de hecho, un walkaround en toda regla, realzado por un suelo de teca sintética antideslizante (también disponible en madera, por supuesto) que hace que cada paso en la cubierta sea suave y delicado.

A la izquierda de la cabina, que es bastante compacto y tiene un salpicadero de protección también

como un cuadro de mandos ágil e intuitivo, es el descenso a la cubierta inferior, donde el Daytona no deja de dar lo mejor de sí en términos de espacio y confort.

El camarote principal, situado en proa y dominado en el centro por una cama doble tamaño king, no sólo es amplio y profundo en altura, sino también increíblemente luminoso gracias a las largas ventanas laterales. El baño, a estribor, incluye una cabina de ducha separada, mientras que a popa, detrás de la escalera de acceso, el camarote VIP dispone de otras dos literas de generosas dimensiones.

Todo en un entorno cuidado y con clase, donde cada detalle está en su sitio y los acabados son finos.

Pero lo mejor es que nunca habrá dos Daytona iguales. La personalización es extrema, por lo que el barco puede personalizarse a voluntad, con diferentes colores y materiales para los interiores y una enorme variedad de colores para el casco, desde los más suaves a los más atrevidos. Es un barco que desde luego no pasa desapercibido, en el que recorrimos 150 millas.

Especificaciones técnicas

www.rioyachts.net

info@rioitalia.it