Flipper 900 DC: prueba de mar para un crucero de día refinado
Las líneas modernas con reminiscencias del pasado, los materiales de primera calidad, la ergonomía y las excelentes habilidades náuticas caracterizan a este crucero de día puro de construcción finlandesa: el Flipper 900 DC es un auténtico kart en el agua.
Al timón del Flipper 900 DC, uno se siente como un niño: es divertido, ágil y rápido, los giros se realizan en un puñado de metros con ángulos de balanceo muy pronunciados. El resultado es una excelente capacidad evolutiva con maniobras seguras incluso en olas.
Los giros más cerrados, realizados en unos 20 metros de diámetro, no producen guiñadas apreciables y el molesto y perjudicial efecto de la cavitación de las hélices es casi inexistente.
El casco parece bastante suave incluso al aterrizar después de haber «volado» sobre la ola, lo que sugiere que las líneas del casco, el ángulo de deadrise y los patines de apoyo están dimensionados en la proporción correcta. Además, todo esto se traduce en una optimización del rendimiento y el consumo; por ejemplo, a 32 nudos de velocidad de crucero rápida solo se consumen 88 l/h para 2,8 l/nm mientras que, a 14,2 nudos de velocidad de crucero lenta, se consumen 36,8 l/h para 2,6 l/nm.
Hablando de seguridad, nunca predecible en el mar, es necesario especificar cómo las bordas en la bañera, delimitadas por el parabrisas de vidrio y acero, son realmente altas y envolventes, muy protectoras tanto del riesgo de caer por la borda como de las salpicaduras y las olas.
El día de la prueba de mar, el Mar de Liguria ofreció una ola limitada pero creciente y un viento de alrededor de 15 nudos: pues bien, la navegación con el Flipper 900 DC fue siempre completamente seca a pesar de las «acrobacias» que realizamos al timón. Los diseñadores, evidentemente maduros en su experiencia en el mar, han proporcionado pasamanos fuertes en los puntos clave del barco: por ejemplo, hay un contratuercas a lo largo de casi toda la estructura de acero inoxidable que bordea el parabrisas; en cualquier punto en el que desee situarse cerca de la caseta del timón o de la entrada, siempre es posible sujetarse con seguridad.
En este barco de 9 metros, la circulación se facilita en todas partes gracias a las amplias pasarelas; se puede acceder a la cubierta de proa a través de tres escalones integrados en la estructura de la caseta del timón, pasando por la sección central abatible del parabrisas. Por último, pero no menos importante, el barco está superequipado de serie, con hélices de proa y popa, y doble joystick en la estación del timón.
Las condiciones del mar y del viento durante la prueba limitaron el rendimiento potencial del barco, que normalmente puede alcanzar los 48 nudos en un mar completamente plano: los 42 nudos alcanzados en esas condiciones, sin embargo, representan la prueba de que el casco está realmente diseñado y construido con cuidado y experiencia.
Exteriores
La apariencia sofisticada del Flipper 900 DC es esencialmente la de los cruceros de día clásicos con bañera abierta y parabrisas envolvente, modernizada por una precisa investigación estilística que, al endurecer las formas a través de líneas fluidas y bordes, amplifica la funcionalidad del barco con lógica y racionalidad. Cada elemento no es accidental: el diseño, como en la mejor tradición estilística del norte de Europa, sigue la ergonomía.
Como resultado, la bañera, amueblada clásicamente con un sofá en forma de C y una mesa, puede convertirse rápidamente en una plataforma para tomar el sol bajando eléctricamente la mesa y colocando cojines adicionales. El respaldo del sofá de popa se baja para ofrecer aún más espacio cuando está parado, o se puede dejar en posición vertical cuando se navega, para mayor seguridad.
Debajo del sofá, un compartimento de almacenamiento puede acomodar todos los cojines del sofá: no está mal para un barco de 9 metros. Al contrario de la mayoría de los barcos de este tipo, este Flipper tiene muchos compartimentos de almacenamiento: debajo del suelo, se obtienen volúmenes extremadamente útiles y versátiles en todas partes, siempre cerrados por escotillas estancas.
Pasando el sofá en el pasaje de la izquierda, se puede entrar en la «zona de baño» que, aunque el barco está diseñado para un clima que ciertamente no es mediterráneo, ofrece una zona amplia y confortable con un armario para el equipo de esnórquel y las líneas de amarre, doble plataforma en los laterales de los motores y escalera de baño: un robusto parapeto tubular de acero inoxidable está montado en la línea de seguridad, útil para mantenerse en el pasaje.
El mueble de la cocina, impresionante pero no voluminoso, contiene una nevera, algunas puertas, un fregadero y una placa de barbacoa eléctrica. A un toldo retráctil con movimiento eléctrico, que se reclina en cajas ocultas detrás de los sofás, da sombra a toda la bañera, incluida la caseta de cubierta. Se instala un refrigerador adicional en la bañera debajo del asiento del piloto.
La estación del timón está equipada con tres asientos de piloto plegables para la conducción vertical y una consola grande y totalmente equipada. Particularmente impresionante es la doble pantalla Simrad montada a ras bajo un panel de vidrio y el panel de botones de acero inoxidable debajo.
La posición de conducción es excelente, el volante y las palancas de gas están bien dimensionados, pero la consola para la conducción sentado es un poco alta: obviamente estudiada en la estatura nórdica, en mi caso la conducción ideal es la de sentarse en la solapa especial del sillón , o de pie.
La sección de proa, embellecida por la parte central de teca y por dos elementos de vidrio oscuro que luego se revelarán como otras tantas ventanas de techo sombreadas por elementos gráficos de oscurecimiento, ofrece el resto de la pasarela tratada con revestimiento antideslizante de diamante y un riel bajo de acero inoxidable abierto en la proa.
El molinete está situado dentro del cofre de proa, equipado con un profundo descargador de cadena, dos cornamusas y un completo equipo de amarre. Empotrada en la proa extrema, no visible desde el borde pero bien perceptible desde el mar, hay una luz LED, que representa una solución igualmente útil y estéticamente valiosa.
Los interiores del Flipper 900 DC
Un comentario que transmite inmediatamente la idea de la
¿interiores de este Flipper 900DC? ¡Inesperadamente grande! El acceso está garantizado por una entrada con puerta corredera de acrílico y tres escalones que conducen a una zona dividida en tres zonas: la primera en la entrada es la cabina de popa, equipada con una cama doble situada debajo de la bañera y un sofá; la segunda es la zona de proa organizada como una cama de superficie completa; la tercera es el baño cerrado. La altura libre bajo cubierta no es en absoluto limitada y los espacios son bastante grandes a pesar del pequeño tamaño del barco; incluso el suministro de puertas y armarios es abundante. Ambos Los muebles y el mobiliario están hechos con una fina precisión de construcción en madera maciza dejada opaca (si se observa el flameado de la madera, los elementos se obtienen del corte de losas únicas), con un gusto muy refinado, también agradable al tacto.
El gris y el crema son los dominantes 
colores de la tapicería que, combinados con el tono cálido y profundo de la madera, crean una combinación ganadora.
Unas largas ventanas se abren al mar, pero la luz también se filtra a través de las ventanas del techo y los portillos que se abren. Incluso el baño presenta una cómoda distribución y equipamiento, equipado con una gran ventana en el lateral que también incluye un portillo que se abre para la circulación del aire. El casco (cuyas líneas de agua están diseñadas específicamente para cada modelo) está fabricado en infusión utilizando una tecnología de doble bastidor que garantiza la máxima rigidez estructural, insonorización y aislamiento. Incluso las superficies internas de los armarios y la sentina están recubiertas de gel brillante no solo en beneficio de una razón estética obvia, sino también para una mayor facilidad de mantenimiento y limpieza.
Nos bajamos de este Flipper 900 DC, totalmente satisfechos tanto con la prueba como con la calidad de los materiales. Es un barco diseñado con extremo cuidado y auténtica artesanía. El precio no es exactamente asequible…. Es realmente un barco para entendidos.
Flipper 900 DC: rendimiento detectado
| RPM | nudos | l/h | l/nm | alcance |
| 600 | 3 | 5.8 | 1.9 | 230.2 |
| 1,000 | 5.4 | 11 | 2 | 218.5 |
| 1,500 | 7.2 | 17.4 | 2.4 | 184.1 |
| 2,000 | 8.3 | 27 | 3.3 | 136.8 |
| 2,500 | 14.2 | 36.8 | 2.6 | 171.7 |
| 3,000 | 19.5 | 50.6 | 2.6 | 171.5 |
| 3,500 | 26.1 | 68.4 | 2.6 | 169.8 |
| 4,000 | 31.8 | 88 | 2.8 | 160.8 |
| 4,500 | 35.2 | 125.4 | 3.6 | 124.9 |
| 5,000 | 39 | 154 | 3.9 | 112.7 |
| 5,500 | 42 | 168.2 | 4 | 111.1 |
| Velocidad mínima de planeo (trimado: 0) | 9 nudos a 1.900 rpm |
| Velocidad mínima de planeo (trimado : +26) | 8 nudos a 1.850 rpm |
| Especificaciones técnicas | |
| Eslora total | 9,05 m |
| Manga | 3,10 m |
| Calado | 0,70 m |
| Literas | 3+2 |
| Capacidad de combustible | 445 l |
| Capacidad de agua | 93 l |
| Desplazamiento | 3100 kg + motores |
| Potencia del motor | 1 x 350 HP – 1 x 400 HP – 1 x 450 HP – 2 x 150 HP – 2 x 250 HP – 2 x 300 HP |
| Motores de prueba | 2 x mercury Verado V8 de cuatro tiempos 1200 cc 250 HP |