Mercury 450R, el nuevo fueraborda de la línea Mercury Marine Racing
Ya anunciamos su inminente llegada antes del verano.
Ya les hablamos de ellos mientras, emocionados, esperábamos probarlos. Ahora que la prueba se ha llevado a cabo, la palabra «emoción» emerge con fuerza de los corchetes donde estaba confinada para permanecer grabada a fuego en nuestra memoria.
Los Mercury 450R son verdaderos cohetes
Durante el Salón Náutico Internacional de Génova, el día antes de la prueba y después de acordar la hora de la prueba, los técnicos de Mercury nos dejaron con estas palabras: ¡cuidado con el cuello mañana! Su sonrisa era astuta, habríamos entendido por qué al día siguiente.
Esto es lo que pasó.
Prueba del Mercury 450R
Llegamos al muelle temprano por la mañana. Dos Mercury 450R nos esperan con su librea blanca y roja, instalados en el espejo de popa de una Nuova Jolly Prince 38. Nos impresiona de inmediato el diseño de las tapas estrechas y cónicas. ¿Realmente contienen 450 CV y un turbocompresor?
Los motores 
ya están en marcha, pero son totalmente silenciosos, apenas se oyen al ralentí. Nos ponemos los chalecos autoinflables, abrochamos el cordón de seguridad y zarpamos de inmediato.
Somos tres a bordo, con un peso total de 240 kg. La embarcación, en cambio, tiene un desplazamiento en seco de 3.200 kg y una capacidad de combustible de 550 litros. Los dos Mercury 450 R V8 de 4,6 l sobrealimentados pesan 313 kg cada uno, ofreciendo la mejor relación peso/potencia del mercado. Sus 900 caballos de potencia tendrán, por lo tanto, que enfrentarse a un peso total de casi 5 toneladas.
El mar no está en calma. El viento del norte sopla con decisión y genera olas empinadas e insidiosas, pero queremos poner los motores a prueba. El sistema Mercury Acrive Trim tendrá mucho que hacer.
Pongo la proa en las olas, empujo las palancas del acelerador hacia adelante y finalmente me doy cuenta de a qué se referían los técnicos el día anterior. Me empujan hacia atrás contra mi asiento, así que contraigo los músculos del cuello para resistir el empuje. La potencia es grande e inmediata, los nuevos motores nos muestran inmediatamente de qué están hechos.
Abandono inmediatamente la idea de anotar los datos en mi cuaderno, escribir es simplemente imposible. Por lo tanto, me conecto a VesselView, la aplicación de Mercury Marine que muestra todos los datos procedentes de los motores en la pantalla de un teléfono móvil. Dada la velocidad y el empuje que ofrecen los fuerabordas, hacer capturas de pantalla es la única forma posible de «asegurar» nuestros datos.
Ahora, estamos listos para llevar a cabo nuestras pruebas de aceleración. 20 nudos en 3,4 segundos, 30 nudos en 5,6 segundos y, al noveno segundo, ya estamos navegando a 40 nudos mientras que los Mercury 450R solo funcionan a 4.700 rpm.
En solo 9 segundos, la embarcación «vuela» a 40 nudos y 4.700 rpm.
El motor 
el sonido es completo y agresivo y, cuando la turbina arranca, se convierte en una música realmente emocionante. El sistema Active Trim es muy útil; con tales prestaciones, los ajustes manuales siempre llegarían tarde e inexactos.
La embarcación alcanza los 50 nudos en solo 13,4 segundos y el empuje nunca parece terminar. A las máximas rpm (6.400), el par del Mercury 450R nos hace alcanzar los 61 nudos.
Vuelvo a empujar las palancas del acelerador hacia atrás para recuperar el aliento.
Los dos Mercury 450R a prueba«llevan» hélices de acero Evolution 4 de 21 pulgadas. Hablando con el piloto de mercury que nos acompaña en esta prueba, me entero de que la misma embarcación, pero con hélices de 23 pulgadas, ya ha superado los 67 nudos… Quizás un récord para una embarcación neumática estándar de 38 pies.
En este punto, quiero probar la respuesta del motor realizando aceleraciones y deceleraciones continuas. Incluso a bajas revoluciones del motor, el compresor volumétrico siempre parece estar funcionando, el empuje es vigoroso e inmediato. Cuando todo el par entra en juego, la reacción de los motores es rápida, pasa de «cero a cien» en un instante.
Realizo giros cada vez más cerrados y rápidos, el ángulo de rotación de los motores es de 29,5 grados, el Active Trim trabaja incesantemente en ambos motores y no tengo que preocuparme por la cavitación. El sistema garantiza una excelente gestión de la potencia, incluso en caso de error del piloto. Aprieto el radio hasta 15 metros… Seguimos navegando a 20 nudos, con ambas hélices bien plantadas en el agua. Me estoy divirtiendo mucho.
Finalmente, una breve reflexión sobre el consumo de combustible
Los datos que recopilamos muestran claramente que la mejor velocidad de crucero es la que los motores ofrecen a 3.500 rpm. La velocidad es superior a 25 nudos y el consumo total de los dos motores es de 3,1 litros por milla.
Es un resultado definitivamente excelente 
para un motor sobrealimentado de 450 CV.
En comparación con el Verado 300, el motor Mercury V8 de 4,6 L más potente que ya probamos en una embarcación con el mismo peso que la Prince 38 CC, el consumo de combustible del 450R es solo medio litro/milla superior. Muy bajo, considerando la diferencia de 150 caballos de potencia que divide a los dos motores.
Por lo tanto, puede disfrutar de traslados largos sin gastar mucho combustible.
A medida que aumenta la velocidad, también aumenta el consumo. Aceptable cuando se navega a 45 nudos y 5.000 rpm (en este caso, el consumo es igual a 3,8 mn), alcanza los 5,5 l/mn cuando se navega a máxima velocidad.
Además, aunque más potentes, los Mercury 450 R consumen menos combustible que el único otro fueraborda capaz de ofrecer casi la misma potencia.
Sin embargo, el consumo no debe tomarse demasiado en serio. Está claro que aquellos que eligen este motor no se centran en el ahorro.
El Mercury 450 R es generalmente apreciado por su emocionante rendimiento y por ser el fueraborda deportivo estándar más potente y avanzado del mundo.
Rendimiento del Mercury 450R
| RPM | Velocidad en nudos | Consumo total de combustible (l/h) | Consumo total de combustible (l/mn) |
| 6,00 | 3.5 | 7.1 | 2 |
| 1,000 | 5 | 12.6 | 2.5 |
| 1,500 | 7.5 | 24.8 | 3.3 |
| 2,000 | 10.5 | 39.3 | 3.7 |
| 2,500 | 13 | 53.5 | 4.1 |
| 3,000 | 20 | 68 | 3.4 |
| 3,500 | 26.5 | 83 | 3.1 |
| 4,000 | 33 | 107 | 3.2 |
| 4,500 | 38 | 150 | 3.9 |
| 5,000 | 44 | 170 | 3.8 |
| 5,500 | 50 | 223.6 | 4.4 |
| 6,000 | 55 | 291 | 5.2 |
| 6,400 | 61 | 339 | 5.5 |
| Aceleración (kn) | Tiempo en segundos | ||
| 0-20 | 3.4 | ||
| 0-30 | 5.6 | ||
| 0-40 | 9 | ||
| 0-50 | 13.4 | ||
| 0-60 | 17.8 |
Condiciones de la prueba: ráfagas de viento de hasta 20 nudos, olas cortas bajas, 3 pasajeros a bordo
Ingeniería del Mercury 450R
Diferencias con el Mercury 400R
El Mercury 450 R, el modelo más potente de Mercury Marine Racing, se basa en el nuevo bloque motor V8 de 4,6 litros, una gran diferencia en comparación con el 400R que, en cambio, es un motor de 6 cilindros en línea de 2,6 L.
La diferencia de peso entre los dos motores es de solo 13 kg a favor del 400R, muy pocos en comparación con el correspondiente aumento de 50 caballos de potencia y un 40% más de par a favor del 450R.
Técnica
El 450 R se basa en el mismo bloque motor V8 de 4,6 litros utilizado para los modelos fueraborda Mercury Racing 300R de aspiración normal. El bloque de aluminio patentado de 64 grados está coronado con culatas de aluminio con un diseño Mercury Racing Quad Cam Four Valve (QC4) y doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El tren de válvulas cuenta con un perfil de leva de admisión de alto rendimiento y válvulas de escape Inconel de especificaciones de competición. Los árboles de levas están accionados por cadena y funcionan en un baño de aceite, por lo que no hay correa de distribución que mantener.
La relación peso/potencia es simplemente excelente: 1,47 CV por kg, lo que supone la mejor relación peso/potencia del mercado.
Rendimiento sobrealimentado
El motor extrae una potencia increíble de un sobrealimentador de doble tornillo accionado por correa de Mercury Racing. El sobrealimentador está refrigerado por agua para reducir la temperatura de la carga de admisión y aumentar la potencia.
Los refrigeradores de aire de carga dobles están diseñados para reducir la temperatura de la carga de admisión comprimida para aumentar aún más la densidad del aire y la potencia de salida. Para mantener el máximo rendimiento, una válvula de derivación de sobrealimentación ajusta automáticamente la presión máxima de sobrealimentación en respuesta a las condiciones ambientales cambiantes.
Caja de engranajes
La caja de engranajes Sport Master que perfora la superficie, 
diseñada para embarcaciones capaces de alcanzar velocidades superiores a 70+ nudos, cuenta con tomas de agua bajas y un borde de ataque creciente para maximizar la eficiencia, y para la aplicación 450R, un nuevo y robusto eje de hélice de acero inoxidable de una sola pieza de 1,25 pulgadas de diámetro. El skeg combado disponible contrarresta el par de la hélice para mejorar el rendimiento y el manejo en aplicaciones de un solo motor. El 450R también está disponible con la caja de engranajes 5.44 HD para aplicaciones sumergidas tradicionales y de menor velocidad.
Todas las cajas de engranajes 450R tienen una relación de engranajes de 1,60:1 para mejorar la aceleración y la velocidad.
Hélices
En los nuevos modelos 450R, las populares hélices MAX5 y Outboard CNC Cleaver son necesarias para su uso con la caja de engranajes Sport Master que perfora la superficie. Para las aplicaciones de caja de engranajes de 5,44 HP, las Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP y Rev 4 XP de Mercury Racing son excelentes opciones.
Opciones de color
El Mercury Racing 450R está disponible en blanco Cold Fusion y en el legendario negro Phantom de Mercury.
Los modelos Cold Fusion White están acabados con paneles de acento de la cubierta Devil Red Eye con una sección central avanzada (AMS) y una caja de engranajes blancas. Los modelos negros están acabados con paneles de acento de la cubierta Graphite Grey y AMS y caja de engranajes Graphite Grey a juego. Los kits de paneles de acento Devil Red Eye, Graphite Grey y fibra de carbono están disponibles para personalizar un fueraborda 450R con un esquema de color de embarcación.
Especificaciones técnicas del Mercury 450R
| Potencia nominal | 450 |
| RPM en ralentí | 600 |
| RPM máximas a plena carga | 5800-6400 |
| Cilindros/Configuraciones del motor | V8 [64 grados] con doble árbol de levas en cabeza [DOHC] de 32 válvulas |
| Cilindrada (pulgadas cúbicas, CID) / (litros, L) | 279 CID / 4.6L |
| Diámetro y carrera (pulg.) / (mm) | 3.6 pulg. x 3.4 pulg. / 92 mm x 86 mm |
| Sistema de inducción | Sobrealimentado con refrigeración del aire de carga y control electrónico de la sobrealimentación |
| Diseño de la sección central | Sección central avanzada con placas guía de alta resistencia y soportes del motor rígidos para mejorar el manejo a alta velocidad |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica de combustible (EFI) controlada por ordenador |
| Requisitos de combustible | Sin plomo Regular 89- Octane Minimum (R+M/2) o 95 RON 10% Etanol Máximo |
| Sistema de encendido | Inductivo digital SmartCraft PCM 112 |
| Sistema de carga | 115 amperios (1449 vatios) |
| Arranque | Eléctrico SmartStart |
| Sistema de escape | Seleccionable |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por agua con control de termostato |
| Sistema de lubricación | Cárter húmedo integrado con enfriador de aceite |
| Requisitos de aceite | Certificado NMMA FCW SAE 25W-50 |
| Capacidad de aceite (cuartos) / (L) | 7,0 cuartos / 6,6 litros |
| Sistema de gestión del motor | SmartCraft PCM 112 |
| Mandos de aceleración y cambio | Aceleración y cambio digitales |
| Sistema de protección del motor | SmartCraft Engine Guardian |
| Sistema de trimado/inclinación | Trimado e inclinación asistidos |
| Rango máximo de inclinación | 73° (-6° a 67°) |
| Rango máximo de trimado | 20° (-6° a 14°) |
| Control de curricán | 600-1200 RPM |
| Caja de engranajes 450R | 5.44” HD |
| Caja de engranajes 450R | Sport Master |
| Relación de engranajes | 1.60:1 |
| Aleta de dirección combada | Disponible |
| Cambio de marchas | F-N-R |
| Ángulo de dirección | 30 grados +/- |
| Dirección | Dirección asistida electrohidráulica con cilindro de dirección integral |
| Centros de montaje | 26″ |
| Clasificación CARB Star3 | 3 estrellas |
| Garantía | Limitada de 3 años |
Mercury Marine