Prueba de mar del Contest 67CS: así es como se puede navegar a bordo de una maravilla
Si una lista 
Si se hubiera elaborado una lista de las siete maravillas de la navegación, como la de las siete maravillas del mundo, el Contest 67CS sin duda se habría unido a ella con razón. Belleza, lujo y rendimiento se mezclan magistralmente en un yate de 21 metros que roza la perfección.
Fabricado con el estilo perfecto de Contest Yachts y, por lo tanto, sin sacrificar un solo tornillo en el altar de los costes, el Contest 67CS es el ejemplo perfecto de cómo se deben construir todos los veleros. Al menos aquellos que realmente quieren navegar. Basta con virar el barco para ver la enorme diferencia.
Esa es exactamente la razón por la que, tan pronto como surgió la oportunidad, nos apresuramos a probarlo en las aguas nativas de Medemblick, Holanda.
Prueba de mar del Contest 67CS
El Contest 67CS es un barco muy particular. Equipado con un casco diseñado por Judel & Vrolijk, los maestros mundiales de la velocidad, presume con indiferencia de un desplazamiento medio ligero, sin importarle la búsqueda frenética pero inútil de una ligereza que, aunque útil con viento ligero, conlleva muchas contraindicaciones en todos los demás casos.
Pienso en esto mientras, inmediatamente después de dar lona, el Waldron gana velocidad sin esfuerzo y comienza a hacer lo que prefiere: navegar. Es una marcha real la del Contest 67CS que, en absoluto preocupado por la corta y empinada ola que caracteriza el IJsselmeer, se mueve casi como si estuviéramos en aguas tranquilas.
Hace sol, el verdadero 
el viento sopla a 15/16 nudos, pero, a pesar de una temperatura de 4 grados, tan pronto como izamos las velas, el Contest 67CS despega y nos olvidamos del frío. A 80 grados del viento aparente, ya navegamos a más de 10 nudos. El barco está ligeramente escorado y corre con determinación, como sobre raíles. Una sensación de placer y euforia me invade mientras pienso en lo extraordinario que es navegar así.
El oleaje aumenta a medida que nos alejamos de la costa, pero al Waldron parece no importarle esto; la navegación es siempre rápida y cómoda. Después de pasar la zona de aguas poco profundas, finalmente podemos maniobrar a voluntad, en cualquier dirección.
Empiezo a navegar cerca del viento mientras el barco se escora y la tripulación ajusta las velas. La proa corta las olas, sin vacilación y sin sacudidas. A 50 grados del viento, seguimos navegando a 9 nudos. La comodidad a bordo es impresionante.
Al timón, la percepción del barco es total, el timón transmite todo y es muy fácil entender cuándo orzar, cuándo arribar o cuándo ordenar que se afloje la vela mayor. Desde estos dos timones, es igualmente claro si, como en este caso, estamos sobrepotenciados.
Después de todo, con un viento real de 16 nudos y una velocidad de 9, es fácil calcular el viento aparente (22/24 nudos) y estamos a toda velocidad. Pero una prueba es una prueba, así que, aunque el timón me pide que reduzca la velocidad, navego aún más cerca del viento.
A 30 grados, seguimos navegando a más de 8 nudos con total comodidad. La proa está sorprendentemente seca y me estoy divirtiendo como nunca antes. Incluso ahora que, navegando ceñido y con el barco escorado, estamos manejando las olas desde un ángulo no exactamente favorable, todo es seguro y estable a bordo, las reacciones controladas, la vida a bordo cómoda.
En tales condiciones, 
Dejo el timón del Contest 67CS a Annick Conijn y bajo cubierta. Camino en este universo oblicuo utilizando los numerosos pasamanos y asideros que, como por arte de magia, se materializan allí, exactamente donde se necesitan.
Bajo cubierta, el lujo, la practicidad y la elegancia son perceptibles en todas partes. Es una belleza deslumbrante que casi no da percepción del ángulo de escora real del barco. La ausencia total de crujidos, así como el sonido del mar que llega aquí amortiguado, dice mucho sobre los parámetros de construcción utilizados por Contest Yachts que, gracias al conocido Conyplex Vacuum System y al uso de un núcleo de balsa, construye cascos de una sola pieza, fonoabsorbentes, robustos y térmicamente aislados.
Subo a la cubierta y vuelvo a tomar el timón, intento navegar lo más cerca posible del viento y, a 25 grados del viento aparente, volamos a 7,4 nudos, que, con una vela mayor enrollable, son realmente muchos. Luego, empiezo a navegar menos ceñido y, de nuevo, la velocidad aumenta y la escora disminuye.
El Contest 67CS se convierte en una lancha a motor y la corredera marca de nuevo dos dígitos, la estela es limpia, la resistencia completamente ausente. A 100 grados del viento aparente, a pesar del génova del 110% de que está equipado el barco, seguimos navegando a 10 nudos. Solo puedo imaginar cómo navegaría el Waldron con su gennaker rojo que, desafortunadamente, no está a bordo hoy.
Una mirada a la popa confirma la velocidad que hemos mantenido, la costa está lejos y su perfil comienza a desaparecer. Es hora de volver y quiero probar este barco con el trinquete que, en tales condiciones de viento y navegando ceñido, es su vela.
Enrollamos el génova y nos quedamos solo con la vela mayor. A 100 grados, navegamos a 5,5 nudos. Qué casco, chicos, qué casco…
En este punto, izamos el 
estay de popa y desenrollamos el trinquete. Orzamos, ajustamos el trinquete y… y descubro un nuevo barco. El timón se aligera y la escora disminuye. La velocidad es casi la misma que antes, cuando estábamos sobrepotenciados.
En tales condiciones, gobernando con dos dedos, puedo elegir el punto exacto donde pasar una ola, la precisión es absoluta, la comodidad es total aunque estemos navegando contra el mar entre 9 y 10 nudos.
A medida que pasan las olas, el Waldron no se ralentiza. Este desplazamiento medio ligero es asombroso y las ventajas son notables. A regañadientes, dejo que mi colega tome el timón y empiezo a caminar por la cubierta donde todo es seguro y estable, tan estable que puedo tomar algunas fotos.
El sol se está poniendo y los colores se vuelven más cálidos. Annick se une a mí y ella también, después de sacar su teléfono móvil de su chaqueta de navegación, comienza a tomar algunas fotos. La naturalidad con la que camina a barlovento para llegar a la proa sugiere su pasión y experiencia.
Estos últimos son ingredientes esenciales para dirigir, junto con su hermano Arjen, el astillero que construye lo que probablemente sean los mejores veleros del mundo.
Y, si el concepto aún no está claro para usted, le sugiero que visite Medemblik donde, además de una gran hospitalidad, puede ver por sí mismo lo que significa navegar a bordo de una de estas obras maestras.
Interiores
Empecemos diciendo que el Contest 67CS no es un barco de 67 pies, sino de 70, incluso abundante. A pesar de su acrónimo y en contraste con muchos otros astilleros, Contest Yachts ha construido un barco con una eslora total de 21,26 metros (70 pies) que se convierten en 21,71 (71,22 pies) cuando se considera el bauprés.
Por lo tanto, hay
» un montón de barco extra» en este Contest, donde las longitudes y los volúmenes son claramente perceptibles, tanto por dentro como por fuera. Puede darse cuenta de esto en el comedor donde, gracias a una manga de 5,65 metros, puede disfrutar de un espacio espectacular.
Un espacio que, al perfecto estilo de Contest Yachts, el propietario logró personalizar abundantemente, recreando así, a través del uso extensivo de cuero, maderas en tonos cálidos y detalles de latón, las atmósferas caribeñas del «Buena Vista Social Club», un tema muy querido para él. Esta atmósfera culmina en la creación de dos humidificadores de puros, uno completamente escondido detrás del sofá en el lado de babor, el otro que se transforma y se convierte en una mesa para fumar de rara belleza.
En un mundo donde el término «personalizado» se usa a menudo muy a la ligera, estos detalles subrayan inequívocamente el muy alto nivel de personalización y de calidad que el astillero es capaz de expresar.
La cocina en forma de U se desarrolla desde el comedor. Hermosa y diseñada para ser utilizada sin dificultad en la navegación, cuenta con una extraordinaria capacidad de almacenamiento, así como una multitud de arreglos que cancelan el riesgo de ver los ingredientes rodar en cada virada.
Se puede acceder a la suite principal desde un pasillo situado detrás de la mesa de cartas. Aquí, los carpinteros de ribera del astillero han creado una serie de muebles cuya calidad no deja lugar a interpretaciones. La madera maciza y las curvas se persiguen en un espacio sin esquinas que entra en contacto con el cuero para crear un efecto general de rara belleza.
La gran cama central está rodeada por un pasillo de tamaño perfecto que la enmarca, albergando dos mesitas de noche y dos sofás que, colocados a cada lado, confieren a la cabina un carácter muy particular.
Las cabinas VIP en la proa, en esta versión elegida por el propietario, son gemelas y están situadas a lo largo de las bordas. Sus baños, cada uno con ducha separada, están situados a proa. La cabina de la tripulación cuenta con una entrada doble y se puede acceder tanto desde una escotilla en la cubierta como desde el baño de la cabina de invitados de la izquierda.
Cada espacio se crea con el mismo cuidado obsesivo y con la misma atención a los detalles que el astillero reserva a todos sus yates.
Yates que son, en todos los aspectos, verdaderas obras maestras.
El precio base del Contest 67CS es igual a 2,6 millones de euros que, considerando la construcción, el equipamiento y los acabados, no es tan alto, especialmente si tenemos en cuenta el precio a lo largo del tiempo de estos barcos.
Contest 67CS – Rendimiento y especificaciones técnicas
| Rendimiento a vela | Rendimiento a motor | |||
| Ángulo de viento aparente | Velocidad en nudos | RPM | Velocidad en nudos | |
| 25 | 7.4 | 600 | 3.9 | |
| 30 | 8.1 | 1,000 | 4.5 | |
| 40 | 8.6 | 1,250 | 5.7 | |
| 50 | 9.1 | 1,500 | 7.2 | |
| 60 | 9.4 | 1,750 | 8.2 | |
| 70 | 10 | 2,000 | 8.9 | |
| 80 | 10.2 | 2,250 | 9.3 | |
| 90 | 10.3 | 2,500 | 9.8 | |
| 100 | 10 | 2,750 | 10.1 | |
| 110 | 8.9 | |||
| 120 | 8.3 | |||
| 130 | 7.9 | |||
| 140 | 7.2 | |||
Condiciones de la prueba: mar de ligeramente agitado a agitado, viento real de 15 nudos, 6 pasajeros a bordo, depósito de agua al 50%, depósito de combustible al 70%
| Eslora total | 21.26m | 69.75ft |
| Eslora total incluyendo el bauprés | 21,71m | 71,22ft |
| Eslora de flotación | 18.50m | 60.70ft |
| Manga máxima | 5.65m | 18.5ft |
| Desplazamiento | 39,500 kg | 87,081 lbs |
| Calado con quilla de bulbo | 2.95m | 9.67ft |
| Vela mayor | 145m2 | 1,561ft2 |
| Génova 111% | 108m2 | 1,162ft2 |
| Depósito de combustible | 1.590 l | 349,8 gal. imp. |
| Depósito de agua | 988 l | 217,3 gal. imp. |
| Motor, Volvo Penta | 180 CV | 132 kW |
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