Elan E5, a prueba en el Salón Náutico de Génova
El Golfo de Génova nos ofreció poco viento para la prueba de mar del Elan E5, un barco que ya habíamos tenido la oportunidad de ver en un avance exclusivo para los lectores de The International Yachting Media.
El puerto se estaba preparando para acoger el Salón Náutico de Génova y aprovechamos la oportunidad para zarpar.
Sabíamos que este barco 
era ágil y rápido como todos los yates Elan, así que no nos dejamos intimidar por la ligera brisa.
De hecho, cuando tomamos el timón y trimamos la vela, el barco inmediatamente empezó a escorar suavemente y a navegar de ceñida.
El viento soplaba a casi 4 grados, con un nudo de viento en la aleta. Conseguimos navegar cerca del viento bajo un ángulo de 32 grados y una velocidad de 3,1 nudos. No está mal.
Por lo tanto, decidimos centrarnos en el trimado de la vela, moviendo el carro de la vela mayor a barlovento (en realidad estaba posicionado un poco demasiado alto: la escota es de un color fluorescente para que sea visible y no tropezar, pero con viento o cuando estás distraído, podría ser peligroso) y suavizando ligeramente la parte inferior del génova.
Esta vela de proa era muy interesante porque, a pesar de ser un génova enrollable hecho de un Dacron altamente resistente diseñado para crucero y navegación, podía incluso reducirse en condiciones de viento extremas sin deformarse (y sin
Y, sobre todo, el punto de escota podía ajustarse con un barber 2D altamente eficiente.
En este punto, estábamos navegando cerca del viento bajo un ángulo de 35 grados y con una velocidad de 4,2 nudos.
Así que, decidimos realizar algunas viradas. El barco estaba completamente cargado, con 5 pasajeros sentados en la bañera. Así que, al virar, el barco se sentó en la popa, moviendo mucha agua y perdiendo un nudo de velocidad.
Si nos hubiéramos unido a una regata, 
ciertamente habríamos invitado a la tripulación a sentarse en la borda para que la virada hubiera obtenido efectos completamente diferentes.
Podríamos incluso lanzar la balsa salvavidas que, en cambio, todavía se guardaba en los cofres.
Pero, durante nuestra virada significativamente más relajada, la popa tomó una forma plana, perfecta para todas las actuaciones a barlovento.
Bajo 50 grados y con un viento de 5 nudos, finalmente alcanzamos una velocidad de 4,4 nudos que rápidamente se convirtió en 5,6 gracias a la corriente.
Continuamos navegando a sotavento para dar todos los instrumentos al alcance del timón de estribor. Sin embargo, se pueden instalar en ambos lados o en el centro, en la posición de dirección de la driza.
Nos hubiera gustado trasluchar pero, desafortunadamente, ocurrió algo inesperado.
Vimos un objeto flotante a la deriva a unos cien metros de nosotros, y decidimos ir a comprobarlo.
Era una engorrosa 
aglomeración de poliestireno, picos enredados y hojas, por lo tanto de poco peligro para la navegación (una amenaza más seria, en todo caso, para el medio ambiente).
Pero este evento nos proporcionó una oportunidad para una prueba adicional. Nos acercamos desde barlovento para alcanzar el objeto y engancharlo con el bichero.
La operación fue exitosa, parecía como si este barco tuviera ojos y oídos y de hecho supiera solo a dónde ir.
Arrastramos el OFNI (objeto flotante no identificado, como dicen los navegantes oceánicos) hacia el puerto y luego lo informamos al cuartel de la Guardia di Finanza italiana ubicado al lado del embarcadero de Elan en el Salón Náutico y volvimos al puerto, haciendo las últimas pruebas a motor.
En este caso, el Elan E5 fue menos receptivo y un poco más rígido, pero se dejó dirigir, incluso en reversa, al amarre dócilmente.
Elan, d.o.o. (www.elan-yachts.com)
Begunje 1,
4275 Begunje na Gorenjskem, Eslovenia