Naumatec E-tender 460: Prueba de mar en el Salón Náutico de Venecia
¿Qué le parecería optar 
¿por una embarcación auxiliar eléctrica hoy en día? Esta es una pregunta que los propietarios de embarcaciones están empezando a hacerse, lo que sugiere cómo esta tecnología se percibe como madura y está avanzando rápidamente.
En el Salón Náutico de Venecia, decidimos probar la Naumatec E-tender 460, una embarcación auxiliar de lujo que se ofrece en una versión eléctrica. Descubrimos que, además de las claras ventajas relacionadas con el aspecto ecológico de esta tecnología, como la posibilidad de acceder a zonas marinas protegidas donde está prohibido navegar con un motor térmico tradicional, esta embarcación ofrece muchas otras implicaciones positivas.
La Naumatec E-Tender 460
La Naumatec E-Tender es una embarcación auxiliar de lujo con consola de dirección central. Está equipada con una cubierta de teca, acabados de alta calidad y un diseño sofisticado. Puede acomodar a dos pasajeros detrás de la consola y a cuatro invitados en la cubierta de proa, divididos entre el asiento en forma de herradura y el que está junto a la estructura central.
En cuanto a la distribución de los espacios, inmediatamente notamos una primera ventaja que enfatiza el vínculo entre la propulsión eléctrica y las embarcaciones auxiliares de lujo: el motor fueraborda. En esta embarcación auxiliar, la propulsión eléctrica facilita las cosas, la ocupación es mínima porque, a diferencia de un motor de gasolina, no requiere ninguna cámara de combustión ni sistema de transmisión.
El motor Huracan de 30 kw de la E-Tender, de hecho, es de tamaño pequeño y está posicionado directamente en la unidad inferior del motor.
Esta solución 
se traduce en muchas ventajas. En primer lugar, el motor está completamente oculto y no requiere ningún compartimento especial, lo que contribuye a mantener las líneas de la embarcación limpias y a liberar espacio en el pañol de popa. Además, el pequeño tamaño del motor no ocupa la sección de popa de la embarcación auxiliar.
Otro aspecto que no debe subestimarse es que, al embarcar en esta embarcación auxiliar, no se lleva a bordo material combustible, como gasolina, en embarcaciones que generalmente son propulsadas por diésel.
La batería del motor (de 13,8 Kw a 230 V) tiene una vida útil de 3.000 cargas y está situada debajo de la consola de dirección. Se beneficia de dos sistemas de carga: uno monofásico de 3 Kw y otro trifásico de 13 Kw. Esto significa que la batería se puede cargar incluso en poco más de una hora.
Prueba de mar
Probamos la Naumatec E-Tender durante el Salón Náutico de Venecia en un día de prueba público para el cual la embarcación ha sido deliberadamente limitada por el fabricante con una cartografía del motor ad hoc. Las razones de esta elección se encuentran en los estrictos límites de velocidad en la laguna y la necesidad de familiarizarse con una propulsión que entrega potencia instantánea sin hacer ruido.
Sin embargo, lo que necesitamos probar hoy no es la velocidad máxima – 22 nudos, según el fabricante – sino la maniobrabilidad, el ruido y la fluidez del sistema de propulsión, así como la comodidad a bordo.
Acostumbrado a muchas pruebas de mar con motores convencionales, lo primero que intento hacer tan pronto como subo a bordo es arrancar el motor. Pero el motor ya está ENCENDIDO y no hace ruido. Siempre en absoluto silencio, maniobro en un espacio limitado fácilmente, giro 180 grados y salgo del canal.
El nivel del acelerador es fluido y la potencia, aunque limitada en este caso, es progresiva. Tengo que acostumbrarme a la sensación de aceleración en total silencio, el único ruido que oigo es producido por una velocidad progresiva creciente de la hélice que, en este caso, es una de cuatro palas de 14 pulgadas.
Navegamos hasta alcanzar una velocidad máxima de unos 6,5 nudos, según lo impuesto por esta versión especial y esta zona de navegación. Me doy cuenta de que el consumo de combustible marcado por el instrumento a esta velocidad es igual a 2,5 kw/h. A esta velocidad, sin embargo, podemos seguir navegando sin cargar las baterías durante 5,5 horas.
Estoy navegando con otro pasajero a bordo, Franco Moro de Huracan. Mientras me explica que, si navegáramos a plena potencia, el consumo sería igual a 35 kw/h, me doy cuenta de que no necesitamos alzar la voz para hablarnos.
Gracias a la disposición central de los pesos y la estabilidad de la embarcación, la comodidad es excelente incluso si las molestas olas de la laguna nos golpean desde todas las direcciones.
Bajo estas duras condiciones de navegación, la Naumatec E-Tender es siempre estable y seca, lo cual es muy importante para una embarcación auxiliar como esta.
Conclusiones
Después de haber probado la Naumatec E-tender, hemos comprendido que, hoy en día, una embarcación auxiliar eléctrica es una buena, si no una mejor alternativa.
Claro, esto no es cierto para todo el mundo, ya que los costes de esta tecnología siguen siendo altos. Tal vez por esta razón, esta embarcación podría ser un must have para todos aquellos que tienen una embarcación de lujo y quieren destacar con un objeto deseado, innovador y ecológico.