Prueba de mar para el nuevo Yamaha 425 V8 XTO Offshore.

Yamaha 425 V8 XTO Offshore: la prueba de mar

Presentado el pasado septiembre en Tanto en el Cannes Yachting Festival como en el Salón Náutico Internacional de Génova, el nuevo Yamaha 425 V8 XTO Offshore es el primer motor fueraborda con sistema de inyección directa y dirección eléctrica integrada.

Con una cilindrada de 5,6 litros y 425 caballos de potencia, el nuevo fueraborda se sitúa en el extremo superior del mercado de motores de alta potencia, entre el histórico Mercury Verado 400 y el Seven 627. Un rango de mercado muy codiciado por los fabricantes de fuerabordas que, dadas las cifras en juego, es, por consiguiente, muy competitivo.

Invitados a probar este nuevo motor durante el Salón Náutico de Génova, no nos lo pensamos dos veces y subimos a bordo del Capelli Tempest 40 que, para la ocasión, alojaba dos de los nuevos fuerabordas fabricados por la marca del diapasón.

Prueba del Yamaha 425 V8 XTO Offshore

Es temprano por la mañana cuando llegamos al salón náutico. He elegido esta hora para evitar las multitudes y probar la pareja que nos espera en el muelle con total comodidad.

El Capelli Tempest 40 es una embarcación neumática semirrígida con un diseño distintivo que, caracterizado por líneas más bien cuadradas, culmina en la consola central, donde se aloja una cabina de dimensiones generosas. Con una masa en vacío de 3.900 kg, es un buen campo de pruebas para los motores gemelos que queremos probar. Con una potencia total de 850 CV y un peso adecuadamente proporcional a la potencia, esperamos un rendimiento notable de esta prueba.

Salimos del amarre utilizando el ya inevitable Joystick, el acoplamiento de la marcha sigue siendo un poco ruidoso, pero el comportamiento es en general satisfactorio y, a ralentí, el motor es silencioso. Fuera del puerto, las condiciones son casi perfectas, el mar está casi en calma y no hay más de 6-7 nudos de viento.

Tomo el timón y empiezo a acelerar. Me gusta el sonido laminar del Yamaha y estos V8 XTO afortunadamente no son una excepción. Intento empujar con fuerza los aceleradores e, inmediatamente, la aceleración es perceptible y me empuja hacia atrás. Junto con el empuje, el sonido inconfundible del Yamaha aumenta la producción de adrenalina exponencialmente.

Este nuevo 425 es realmente genial, la potencia es notable y clara. Inmediatamente pruebo la velocidad máxima, alcanzo 49,3; luego, ajusto y alcanzo 51,1 nudos. La velocidad es correcta en relación con la potencia, pero las hélices son quizás un poco débiles, unos pocos nudos más podrían ser posibles con un ritmo más acentuado.

Compruebo el consumo. A 3.000 rpm, navegamos a 21 nudos con un consumo de combustible de 3 l/mn (62 l/h). A 4.500 rpm, la velocidad sube a 35 nudos con un consumo de unos 4 l/mn (137 l/h).

El Yamaha 425 V8 XTO Offshore no es exactamente un motor frugal, está definitivamente en línea con los competidores de la misma potencia, pero la duda de que las hélices sean débiles y que, por lo tanto, las revoluciones sean demasiadas no se me va de la cabeza. Pero estamos en el salón náutico, no tenemos tiempo para cambiar las hélices, de lo contrario lo habría pedido.

Por otro lado, la aceleración es inmediata, pasamos de 0 a 40 nudos en cuestión de segundos. ¡Qué divertido! Estos fuerabordas no tienen huecos, la aceleración es constante y excelente.

Conclusiones

Este el nuevo Yamaha 425 V8 XTO Offshore merecería una prueba exhaustiva, es muy potente pero también muy pesado. En la versión con eje extra largo – la más popular – pesa 453 kg, casi 100 kg más que el Yamaha 350 que personalmente me encanta.

Sin embargo, está equipado con dirección electrónica integrada que es muy interesante y que he apreciado particularmente durante la prueba. Igualmente destacable es la presencia de un nuevo alternador de 90 Ah que puede cargar las baterías cada vez más grandes mucho más rápido.

Un diseño atractivo, especialmente en la versión blanca, hace que el nuevo fueraborda sea muy atractivo. No tenemos ninguna duda: ¡sin duda tendrá mucho éxito!

La prueba en números

Mar en calma, brisa fresca, 6 pasajeros a bordo, depósito de combustible al 80%, depósito de agua al 10%, peso del Capelli Tempest 40: 3.900 kg