En el hermoso telón de fondo de un Lago Maggiore 
teñidos con los típicos tonos otoñales y una temperatura esperada típica de un día perfecto de verano, hemos llegado a Ispra temprano por la mañana para probar en el mar la nueva Zar Formenti Zar 59 SL Limited.
Una evolución de la exitosa Zar 57, la Zar 59 SL presenta espacios más amplios, una disposición en forma de U para los bancos delanteros, un tipo diferente de asiento en la caseta del piloto y una nueva opción de motor Suzuki: la mecánica 150 que promete un menor consumo de combustible sin sacrificar potencia y rendimiento. Como es tradición para el fabricante de barcos establecido, el concepto se basa en una eslora bien concebida, diseñada para ser estable y rápida al tiempo que proporciona a los pasajeros un alto nivel de confort en cualquier situación.
Prueba en el mar
Separados en diferentes grupos para probar los diversos modelos a nuestra disposición, somos los primeros en llevar a cabo la prueba. Además de mí, Luca y otros dos colegas, Alberto, Director Comercial del grupo, sube a bordo para mostrarnos todos los detalles de la embarcación.
El agua del lago está ligeramente ondulada por el aire de la mañana que ya se está debilitando, lo que sugiere la posibilidad de dirigir y «lanzar» la Zar 59 SL a toda velocidad sin ninguna restricción. La salida del puerto deportivo es un poco difícil ya que el nivel del lago está en su punto más bajo y nos obliga a dirigir con el motor casi totalmente fuera del agua. A pesar de esta dificultad, seguimos con éxito el estrecho canal y nos mantenemos en el rumbo; una señal de que la embarcación que estamos probando es está bien equilibrada y es ágil en aguas poco profundas.
Tan pronto como estamos en aguas más profundas, nos movemos para observar la embarcación y planificar el programa de pruebas de mar junto con Alberto. Sin darnos cuenta, estamos todos en el mismo lado mientras la embarcación viaja a una velocidad lenta/moderada. A pesar de la distribución de peso claramente incorrecta, notamos que la 59 SL no se ve afectada por eso en términos de estabilidad y esto es ciertamente un punto adicional a su favor, especialmente si consideramos que estamos en una embarcación de menos de 6 metros de longitud.
Nosotros ordenamos 
nosotros mismos y, luego, tomamos el timón y pisamos el acelerador; a 12 nudos, la embarcación comienza a surfear en la superficie casi plana del lago. Los 150 caballos de fuerza del motor Suzuki son geniales y, en tan solo 17 segundos, nos permiten alcanzar una velocidad máxima de 39 nudos a 6.000 rpm. El sonido es limitado y no nos impide hablar con los otros pasajeros.
Nos mantenemos en un rumbo que es perpendicular a la orilla occidental del lago y encontramos fácilmente el ajuste de conducción correcto. La embarcación neumática se mantiene paralela al agua sin balancearse, la proa es estable sin ningún choque molesto. La sensación es como tener un agradable crucero con amigos; mantenemos la velocidad y tomamos algunas fotos de la otra embarcación neumática en prueba, con el hermoso paisaje de fondo.
Registramos las revoluciones del motor, la velocidad y el consumo de combustible y me doy cuenta de que los números escritos en mi cuaderno no tienden a tomar una forma extraña a medida que la velocidad aumenta gradualmente como suele suceder; de hecho, puedo tomar notas legibles gracias a las bajas vibraciones y la ausencia total de movimientos bruscos a bordo.
Nos turnamos para realizar giros cada vez más rápidos, siempre somos ágiles y capaces de mantener una buena velocidad constante. Animados por nuestras buenas impresiones, decidimos realizar giros cada vez más cerrados, sin cambiar nunca nuestra velocidad. La embarcación se mantiene pegada al agua, la popa siempre es estable y la sensación es como tener un control total de la embarcación, siempre.
Una vez que todos los pasajeros han realizado sus maniobras, además de su mirada satisfecha, nos damos cuenta de que, a pesar de nuestros esfuerzos, ni una salpicadura de agua ha entrado a bordo y la parte superior de los tubos, también, está perfectamente seca! A pesar de los trenes de olas engendrados por la propia embarcación, nunca hemos golpeado el agua y siempre nos hemos beneficiado de una comodidad total sin la necesidad de sujetarnos a los pasamanos durante nuestra prueba. La sensación de seguridad y control son absolutamente claras.
Nuestras impresiones por lo tanto 
corresponden a las premisas y, por lo que podemos observar, la Zar 59 SL realmente tiene una eslora bien diseñada para la cual solo una retroalimentación si es posible: excelente.
Otro punto a destacar, para comprender completamente el espíritu de esta embarcación neumática, es que, durante la prueba, los seis pasajeros han tenido un asiento a bordo y todavía había mucho espacio disponible. Esto es posible gracias a la tecnología de construcción típica de Zar Formenti que utiliza una estructura de fibra de vidrio combinada con puntales de plástico que hacen que los tubos sean altamente cómodos. Cada pasajero disfrutará de un asiento espacioso, seco y bien protegido.
Conclusiones
Para darles una idea de cómo es esta embarcación, la compararía con un coche de turismo. Es absolutamente capaz de adaptarse a cualquier necesidad, sin sacrificar nunca la comodidad y el rendimiento.
La embarcación neumática
Gracias a una superestructura rígida particular, grandes compartimentos de almacenamiento y taquillas donde acomodar todo tipo de equipos que pueden ser útiles durante un crucero, la embarcación ofrece un alto nivel de confort y seguridad a bordo.
Los respaldos, por ejemplo, están disponibles en ambos lados de la proa y constan de dos puertas móviles. Una vez retiradas, dan acceso a dos taquillas que cubren casi toda la longitud de la estructura de fibra de vidrio, ofreciendo un espacio extraordinariamente grande donde acomodar cañas de pescar de hasta 2 metros de longitud.
Incluso el área que separa el motor del asiento de popa es reclinable y cuenta con algunos compartimentos útiles donde acomodar máscaras de buceo, aletas y pequeñas defensas.
Como ya hemos mencionado anteriormente, la caseta del piloto ofrece una novedad interesante en términos de posición de conducción y ergonomía de la almohada. El asiento es, de hecho, reclinable y puede actuar como un soporte cómodo o, con el asiento bajado, como un asiento de piloto conveniente incluso durante los giros más cerrados.
En cuanto a los volúmenes y la capacidad para acomodar pasajeros en los asientos – que es un detalle muy importante, considerando la vocación multifunción de esta embarcación – podemos asegurar que, en la sección delantera, 5 personas pueden sentarse cómodamente en los bancos en forma de U y en el central colocado justo en frente de la consola de conducción, debajo de la cual incluso se puede ubicar una nevera portátil o un refrigerador opcional.
En la popa, el respaldo del asiento divide el solárium en dos: la parte delantera puede acomodar a dos pasajeros mientras que la trasera es perfecta para colocar bolsas y mochilas; además, se puede extraer y utilizar como una extensión de la plataforma para tomar el sol.
Rendimiento (Tanques al 50%)
| rpm | velocidad
(kn) |
Consumo de combustible
(l/h) |
| 650 | 2 | 1.5 |
| 1,000 | 4 | 3 |
| 1,500 | 5 | 4.8 |
| 2,000 | 6 | 6.8 |
| 2,500 | 9 | 10 |
| 3,,000 | 12 | 13.6 |
| 3,500 | 21 | 21 |
| 4,000 | 24 | 24 |
| 4,500 | 29 | 28 |
| 5,000 | 33 | 34 |
| 5,500 | 36 | 46 |
| 6,000 | 39 | 56 |
| Aceleración | Segundos |
| 0-10 | 4.06 |
| 0-20 | 6.62 |
| 0-30 | 10.22 |
| Max | 17.25 |
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