A prueba. Quick MC2 X: la revolución copernicana de los estabilizadores

Estabilizadores Quick MC2 X, en el mar sin balanceo

La innovación en la industria de la navegación es algo extraño. Lejos de ser un proceso continuo y lento como en otros sectores, se compone de saltos ocasionales o, si lo prefiere, revoluciones ocasionales. Como la copernicana, por ejemplo, que, además de describir un sistema astronómico en el que todo gira alrededor del Sol (y no alrededor de la Tierra), se utiliza actualmente como sinónimo del vuelco de un sistema conceptual universalmente aceptado antes.

Igualmente extraña es la combinación que encuentra el sinónimo de revolución en el sustantivo «rotación», según un pensamiento que demuestra ser particularmente apropiado cuando se trata de estabilizadores, el objeto de nuestra prueba.

Tal vez, estos conceptos hayan bullido en la mente de los fundadores de Quick, el líder italiano en el campo de los equipos náuticos, cuando, hace poco más de un año, se hicieron cargo de MC2 con la intención de revolucionar el mercado mundial de estabilizadores, invirtiendo sus principios conceptuales básicos.

Totalmente rediseñados dentro de las instalaciones de producción de 20.000 metros cuadrados de Quick en Rávena, los nuevos estabilizadores MC2 X se basan en principios mecánicos que son opuestos a los que se difunden actualmente.

La primera gran revolución es que la masa de los estabilizadores MC2 X gira alrededor de un eje horizontal en lugar de uno vertical y esta es una diferencia notable. Gracias a la rotación horizontal, de hecho, el peso de la masa se distribuye en dos cojinetes en lugar de uno solo como en los modelos verticales y esto se traduce en dos ventajas considerables:

1) El estrés mecánico se reduce significativamente; en consecuencia, la masa puede ser mayor y las revoluciones pueden reducirse en beneficio de los tiempos de encendido;

2) La producción de calor, también, se reduce drásticamente; de esta manera, la refrigeración por agua y el funcionamiento al vacío ya no son necesarios.

Todas estas ventajas se traducen en un producto que, al no ser refrigerado por agua y no necesitar funcionamiento al vacío, es significativamente más fácil de usar y más eficiente. En resumen, el estabilizador solo necesita ser anclado y alimentado para estar listo para usar. Esto lo hace perfecto también para ser integrado en el equipo de barco ya existente.

Pasemos a nuestra prueba que es más interesante que cualquier otra cosa.

Prueba de Estabilizadores Quick MC2

Llegamos al puerto de Marinara en una agradable mañana soleada. El personal de Quick nos estaba esperando. Tal como habíamos solicitado, el barco estaba completamente apagado para simular y verificar mejor el funcionamiento del estabilizador.

Subimos a bordo del DC 13, el barco que la compañía generalmente usa para probar su equipo; al otro lado del embarcadero, un yate gemelo estaba atracado, equipado sin estabilizador. Ambos barcos pesaban alrededor de 16 toneladas en orden de marcha. La presencia de dos barcos idénticos nos dio la oportunidad de llevar a cabo una prueba altamente fiable, ciertamente más incisiva que una simple simulación de «encendido/apagado» que habría mostrado solo la desconexión de la masa.

Le pedí al equipo de Quick que abriera la escotilla que conducía a la sala de máquinas y, tan pronto como entré, encontré el sistema. En nuestro barco de prueba, el lado frontal había sido reemplazado por una cubierta de plexiglás transparente que nos permitía ver cómo estaba hecho el estabilizador por dentro. En resumen, la masa redonda (que, en nuestro caso, era la de un 19k que pesaba 553 kg) colgaba de un eje horizontal soportado por dos robustos estribos que, a su vez, se combinaban con una «placa pivotante» situada en la base de la herramienta.

El movimiento horizontal de la placa guiaba la rotación vertical de la masa, produciendo un movimiento de adrizamiento que se oponía al balanceo del barco.

Lo primero que noté fueron el tamaño compacto del estabilizador (en la práctica, un cubo de 60×60 cm) y la simplicidad de instalación. El mecanismo estaba simplemente anclado a la estructura del barco, mientras que un puñado de cables transmitían energía y gestionaban el flujo de información con el control remoto.

No había nada más en la sala de máquinas. La eliminación del funcionamiento al vacío y la refrigeración por agua, de hecho, ha resultado en la eliminación de muchos componentes que podrían hacer la instalación más compleja, comprometiendo al mismo tiempo la durabilidad general del sistema.

En la estación del piloto, encendí la pantalla, puse los cronómetros y encendí el estabilizador. Aunque solo un metro nos separaba de la sala de máquinas, no se percibía ningún ruido. Abrí la escotilla y vi la masa que, lo suficientemente rápido, estaba empezando a girar en total silencio. En ese momento, encendimos los motores del DC13 y salimos del puerto.

Diez minutos después del encendido, mientras todavía navegábamos entre los embarcaderos, la pantalla nos informó de que el estabilizador ya había alcanzado el 50% de su velocidad máxima de rotación: no está mal, pensé. Podríamos activar el funcionamiento y disfrutar de la mitad del efecto.

Más tarde, w hile estábamos esperando que el segundo DC13 se uniera a nosotros en la larga entrada del puerto de Marinara, finalmente llegó la resaca. Fuera del puerto, las olas eran largas – la condición ideal para probar el funcionamiento del estabilizador – pero, incluso dentro de los dos rompeolas interiores del puerto, la resaca y las olas levantadas por los otros barcos sacudieron nuestro barco.

Entonces, cuando el cronómetro marcó 29 minutos, 12 segundos y 50 centésimas, el indicador llegó al 100% y finalmente encendimos nuestro Quick MC2 X.

Cuando pulsé el botón «on», todo se detuvo, incluso el horizonte y las olas dejaron de moverse.

Empezaron a estrellarse contra los costados de nuestro barco, como si nos hubiéramos convertido en un embarcadero y no más en un barco. La eficiencia del sistema realmente nos impresionó.

When el barco gemelo finalmente llegó, empujamos nuestros aceleradores hacia abajo y salimos del puerto, donde fuimos recibidos por una ola de 40/50 cm.

En otras palabras, las condiciones típicas que derriban los vasos o hacen que los pasajeros se pongan pálidos.

Con el estabilizador encendido, probamos una serie de giros a diferentes velocidades. A diferencia de otros productos que habíamos probado antes, el Quick MC2 X no impidió los giros, la navegación fue siempre estable y segura e incluso logramos dibujar una figura de «8» en el agua, algo realmente poco común en un barco equipado con un estabilizador.

Disminuyendo la velocidad, intentamos navegar de costado: a velocidad de desplazamiento, el DC 13 equipado con estabilizador era estable mientras que su hermana gemela estaba sufriendo mucho. La diferencia era visible a simple vista.

Nos detuvimos y dejamos que los dos barcos se acercaran, cerca uno del otro, mientras que el viento los colocaba en la manga. Con la excepción de un ligero cabeceo inevitable, nuestro barco estaba prácticamente inmóvil mientras que el otro balanceaba mucho, con ángulos de balanceo de más de 35 grados.

Le pedí a la tripulación que desactivara el estabilizador y, en un segundo, todo cambió y se volvió inestable. Nuestro equipo de cámara estaba tirado en los sofás y la mesa; la estabilidad de la que habíamos disfrutado antes nos había hecho olvidarlo, pero, ahora, nos apresuramos a salvarlo y protegerlo de las caídas. La diferencia fue enorme.

Encendimos el estabilizador y la seguridad se restableció inmediatamente a bordo. Sí, porque este accesorio mejora significativamente la seguridad a bordo, evitando que las cosas y los pasajeros se caigan. Un aspecto muy importante al navegar.

Para elegir el mejor estabilizador para su barco, debe considerar algunos aspectos importantes. Además del peso, de hecho, la altura y la anchura del barco son igualmente importantes, así como la distribución vertical del peso. El casco y la estabilidad del casco, también, son factores importantes, pero, por casualidad, el astillero se encargará de estos cálculos.

Finalmente, para confirmar lo que ha leído hasta ahora, lanzamos nuestro dron con nuestro barco estático y el estabilizador encendido. Las siguientes son las imágenes que informan de nuestro día de prueba.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1983015221717495/

Quick MC2 X: Conclusiones

Los ingenieros de Quick han llevado a cabo realmente una nueva revolución copernicana. El nuevo MC2 X es eficaz, fácil de instalar y no requiere mantenimiento.

En comparación con sus competidores, está una generación por delante, tanto en términos de rendimiento como de velocidad de encendido/apagado. Este es un detalle no insignificante si consideramos que el estabilizador, al no ser refrigerado por agua, generalmente se apaga en el muelle y le permite salir del puerto sin problemas.

Si desea supervisar la capacidad de estabilización de su sistema, tal vez mientras está tumbado al sol, puede descargar la App que, compatible con smartphones y tabletas Apple y Android, le ofrece un control total de los datos.

En resumen, este producto nos gusta mucho.

En cuanto a los modelos antiguos, fabricados antes de la adquisición de Quick, hemos entrevistado a Michele Marzucco, el propietario de la empresa italiana.

«Quick es una corporación multinacional que vende equipos náuticos en todo el mundo, gracias a una amplia red de distribuidores. Además, proporciona a los clientes asistencia completa, incluyendo estabilizadores de la generación anterior».

Estabilizadores Quick MC2 X – Especificaciones técnicas

MODELO	MC²X 5k	MC²X 7k	MC²X 13k	MC²X 16k	MC²X 19k	MC²X 25k	MC²X 30k	MC²X 40k	MC²X 55k
Velocidad nominal (1): Rpm	5000	6000	4700	5000	5700	4000	4000	3500	3800
Momento angular (2): N·m·s	1811	2174	4185	5325	6090	8293	9878	13132	18000
Par de salida (3): N·m	5560	6678	12850	16350	18700	25464	30333	40324	555882
Tiempo de aceleración a RPM nominal: min	18	20	32	35	43	32	32	36	40
Tiempo de aceleración a la estabilización: min	14	16	23	25	32	26	26	30	33
Potencia absorbida: W máx	1400	1500	2100	2200	2800	4000	4800	6500	6800
Tensión de entrada CA: Vac	90÷260	90÷260	90÷260	90÷260	90÷260	200÷260	200÷260	200÷260	200÷260
Frecuencia: Hz	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60	50÷60
Salida de ruido: dB	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70	< 70
Temperatura del aire ambiente: °C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C	-10°C ÷ +60°C
Peso: Kg	300	300	490	500	553	880	965	1250	1400
Dimensiones: mm	480x480x570	480x480x570	610x610x667	610x610x667	610x610x667	800x 800×839	800x 800×839	950x950x1014	950x950x1014

(1) Velocidad nominal: velocidad del volante (RPM, revoluciones por minuto)
(2) Momento angular: cuantifica el par necesario para equilibrar el sistema en la unidad de tiempo (N-m/s).
(3) Par de salida: par generado por la velocidad nominal (N-m).

Quick SpA- Via Piangipane 120/a-Piangipane (RA)

www.quicknauticalequipment.com-+39(0)544 415061 –