Mercury V8 y V6. Un salto cuántico a otra dimensión para los fueraborda Mercury Marine. Prueba comparativa

Mercury V8 y V6: potencia y control (electrónico)

Es un momento histórico para Mercury Marine. La suma de las dos últimas novedades, el lanzamiento del nuevo fueraborda V6 de 3,4 litros en Miami el pasado febrero y la presentación oficial de los nuevos motores V8 de 4,6 litros estos días, sin duda cambia la cara del mercado.

El paso adelante que Mercury Marine ha dado con la introducción de estos nuevos fueraborda es simplemente trascendental. La inversión de mil millones de dólares realizada por el gigante estadounidense que también es el único fabricante de motores del mundo que se centra por completo en la náutica, ha conducido a un resultado que, como veremos, maximiza y mejora aún más todas aquellas características que ya habían hecho que los fueraborda con la bandera de las estrellas fueran conocidos en todo el mundo.

En resumen, podríamos definir los nuevos motores Mercury como la celebración, en todos los aspectos, de la serie anterior. Más par y más aceleración se combinan con una significativa reducción de peso y una extraordinaria eficiencia de combustible, así como -y ese es el verdadero milagro- un desplazamiento considerablemente mayor que establece las precondiciones para unos estándares de fiabilidad que son incluso mejores que los ya buenos de los modelos anteriores.

Además, Mercury tiene otra característica que me gusta mucho: cuando lanza un nuevo motor, inmediatamente lo pone a disposición para pruebas.

Esta es una señal de gran profesionalidad y, sobre todo, esto hace que la novedad sea inmediatamente tangible.

A continuación, se presenta el informe de un día completo de pruebas en el mar donde tuvimos la posibilidad de probar los nuevos fueraborda sin restricciones de tiempo y dentro de su elemento natural.

Nuevos fueraborda Mercury V8 y V6: la prueba

Un gran despliegue de medios y fueraborda fue esperándonos en la ciudad de Baveno, la ubicación elegida para esta prueba que, incluso solo por una razón dimensional, fue realmente sin precedentes. La prueba involucró a 20 barcos en el agua, todos equipados con la nueva gama de motores fueraborda. De hecho, Mercury utiliza sus nuevos grupos térmicos donde las características operativas de cada línea individual los hacen adecuados para el propósito y es suficiente con echar un vistazo a la siguiente tabla para darse cuenta.

Además, los motores son personalizados y personalizados de acuerdo con las características específicas de la línea; así, por ejemplo, el motor V8 de 4,6 L y 300 CV de los modelos FourStroke es completamente diferente, tanto en términos electrónicos como mecánicos, de su equivalente instalado a bordo de un Verado 300.

Línea	Potencia
	175	200	225	250	300
FourStroke	V6 – 3.4 l	V6 – 3.4 l	V6 – 3.4 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l
SeaPro		V6 – 3.4 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l
Pro XS	V6 – 3.4 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l
Verado				V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l
Racing				V8 – 4.6 l	V8 – 4.6 l

Habiendo hecho esta importante observación, veamos el rendimiento de los motores que probamos.

Mercury Verado 300 – V8 4.6 L en una Nuova Jolly Prince 30

Un par de motores Verado 300, en librea negra, nos estaba esperando en el muelle. Estaban instalados en la popa de una Nuova Jolly Prince 30 y su retumbar era bastante imperceptible. Subimos a bordo y salimos lentamente, con seis pasajeros a bordo y un desplazamiento de 2 toneladas en orden de marcha. El piloto sacó el barco del puerto mientras ilustraba los sistemas electrónicos a bordo. La RIB estaba de hecho equipada tanto con el Joystick Piloting System como con los sistemas Active Trim, más razones para ponerlo todo a prueba.

Con mi dosis habitual de escepticismo, pregunté si podía llevar a cabo una prueba clásica de velocidad/rpm/consumo de combustible y, a medida que el barco aceleraba, me di cuenta de que viajábamos a una velocidad realmente increíble. Ya a 4.500 rpm, el barco iba a más de 40 nudos y, considerando que este motor podía alcanzar las 6.000 rpm, me agarré al pasamanos y seguí tomando nota mientras el registro del GPS seguía subiendo.

A 5.500 rpm, corríamos a más de 50 nudos, pedí que se bajaran las mariposas a tope y, a 6.000 rpm, la velocidad tocó los 56,7 nudos mientras que el Active Trim, siempre en modo automático, estaba haciendo su trabajo muy bien, permitiendo al conductor concentrarse en todo lo que, considerando esa velocidad, gravitaba a nuestro alrededor.

Entonces, llegó el momento de llevar a cabo nuestras pruebas de aceleración y el piloto nos recomendó que nos preparáramos. Estaba a punto de decirle que pruebo unos 50/60 barcos al año y que ya había probado este barco, pero, afortunadamente, me callé y redoblé mi agarre en el pasamanos justo a tiempo porque solo una mano no sería suficiente. ¡La aceleración a la que fui sometido fue simplemente una locura! Me giré, miré a mis colegas y me di cuenta de que, como yo, ellos tampoco habían logrado medir los tiempos.

Se necesitaron tres pasadas para que registráramos correctamente los tiempos de aceleración, era como si estuviéramos corriendo en una carretera en lugar de en un barco, considerando el «agarre» (permítanme usar este término) que el nuevo Verado, las hélices Enertia de 21 pulgadas y el sistema Active Trim fueron capaces de realizar en el agua. Pasamos de 0 a 50 nudos en tan solo 9,06 segundos y, en lo que a mí respecta, este es un récord absoluto para este tipo de barco.

Dada la aceleración, no tuvimos más remedio que probar la combinación fueraborda-hélices-active trim; una serie de giros cerrados, realizados a una velocidad entre 25 y 30 nudos sin cavitación, nos confirmó lo avanzado e indispensable que es el sistema Active Trim.

Después de todo, la observación del movimiento de nuestras transmisiones de popa durante nuestra serie de giros fue suficiente para que nos diéramos cuenta de lo rápido que el Active Trim estaba realizando sus cambios de trimado. Incluso un pulgar biónico no podría hacerlo mejor en tales condiciones, así que decidimos dejar que la electrónica trabajara por nosotros mientras nos concentrábamos solo en dirigir el barco, acelerando y desacelerando con el acelerador electrónico configurado en modo único.

Después de una nueva prueba de velocidad, noté que, a 32 nudos, estos motores ofrecían sus mejores rendimientos: solo 1,67 litros de combustible para cubrir una milla náutica. Para que quede claro, cada motor, a esta velocidad, utiliza menos de 27 l/h.

A 40 nudos, el rendimiento fue aún más sorprendente: a una velocidad de crucero realmente alta, de hecho, los dos motores Verado 300 utilizaron solo 2,23 litros de combustible por milla. En otras palabras, podríamos navegar desde La Spezia hasta la isla de Elba en 2 horas, con un consumo de combustible muy bajo.

Volviendo al puerto, probamos el Joystick Piloting System. El mando tiene dos funciones: si lo mueves, hace que el barco se mueva en la dirección deseada; si, en cambio, lo haces girar, crea un movimiento de rotación alrededor del eje del barco.

Muy simple y fácil de usar, este sistema garantiza una maniobrabilidad extraordinaria. Los movimientos del barco ya no se limitan a cuatro direcciones ya que el joystick permite también movimientos diagonales.

Además, gracias al Joystick Piloting System, ya no se necesitan dos opciones muy costosas: el piloto automático y la hélice de proa. Instalar el Joystick podría incluso representar un ahorro, en comparación con la compra por separado de estas dos opciones.

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Mercury Verado 300 – Motores V8 de 4.6L en un Axopar 37 Sun Top

Fue en un barco Axopar 37 Sun Top donde llevamos a cabo nuestra segunda prueba. Impulsado por dos fueraborda Verado de 300 CV, nos ofreció la posibilidad de probar el rendimiento de los motores Mercury V8 instalados en la popa de un barco más pesado. Con un desplazamiento sin carga de unos 3.600 kg, un depósito de combustible al 70% y 8 pasajeros a bordo, este yate deportivo acogió la prueba más dura del día, transportando un peso total de unas 5 toneladas.

Sin embargo, el esfuerzo no pareció ser un problema para los nuevos motores Verado V8 de 4.6000 cc que hicieron que el barco tocara una velocidad máxima de más de 46 nudos muy rápidamente. Por supuesto, el consumo de combustible fue un poco mayor en este caso, pero, después de todo, estábamos a bordo de un yate equipado con cabina que, al instalar fueraborda en lugar de motores intraborda, deja suficiente espacio para acomodar una cabina adicional en la popa, elevando el número total de literas a 4.

Montados en el Axopar 37, los motores Verado ofrecieron la mejor relación rendimiento/consumo a 23-30 nudos, con un consumo de combustible de aproximadamente 2,5/2,6 l/mn entre 3.500 y 4.000 rpm. En comparación con cualquier otro yate equipado con cabina de este tamaño, ese es un consumo de combustible significativamente menor. En este caso, también, la aceleración fue considerable. A pesar del desplazamiento, de hecho, alcanzamos 30 nudos en tan solo 9,7 segundos.

Conclusiones y tabla comparativa del rendimiento de los nuevos motores Verado 300 V8

Como sin duda ha entendido, es realmente difícil no afirmar que lo que probamos fue uno de los mejores fueraborda jamás construidos. Rápido, valiente, ligero y sorprendentemente eficiente en el consumo de combustible. Igualmente notable es la creciente integración con la electrónica a bordo que, no quiero ofender a los puristas, es cada vez más indispensable. La brecha de rendimiento, consumo y seguridad resultante de la adopción de estas herramientas no se puede llenar, ni siquiera con la experiencia del capitán más experimentado.

No es un simple paso adelante, sino un verdadero salto cuántico a otra dimensión.

	Nuova Jolly Prince 30			Axopar 37 Sun Top
Peso total durante la prueba	unos 2,2 toneladas			unas 4,8 toneladas
rpm	velocidad (kn)	Consumo de combustible (l/h)	L/nm	velocidad (kn)	Consumo de combustible (l/h)	L/nm
600	3.5	5.5	1.57	3	6.4	2.13
1,000	5	10.6	2.12	4.9	10,6	2.16
1,500	8	18.8	2.35	7.2	17.0	2.36
2,000	11.4	27.5	2.41	8.9	27.7	3.11
2,500	15.1	34.2	2.26	11.5	35.5	3.09
3,000	23.9	46.7	1.95	15	48.1	3.21
3,500	32	53.5	1.67	23.9	61.6	2.58
4,000	37.6	74.4	1.98	30	79.0	2.63
4,500	40.5	90.5	2.23	34.4	96,1	2.79
5,000	46.5	129.1	2.78	38.1	116.5	3.06
5,500	50.6	160.3	3.17	41.9	148.5	3.54
5,950	56.7	189.0	3.33	46.5	181.0	3.89
Aceleración	Velocidad	Segundos		Velocidad	Segundos
	0 – 20 nudos	3.3		0 – 20 nudos	7.6
	0 – 30 nudos	4.8		0 – 30 nudos	9.7
	0 – 40 nudos	6.74		0 – 40 nudos	12.8
	0 – 50 nudos	9.06

Fueraborda Mercury SeaPro 200 – V6 de 3.4 L en una Nuova Jolly NJ 800 Pro

La línea Mercury Marine SeaPro está dedicada a los navegantes profesionales y a cualquiera que esté acostumbrado a someter su propio barco a un uso extremo y, por lo tanto, necesita un motor especialmente diseñado para este propósito. Caracterizados por un par muy bajo, estos motores me convencieron por su capacidad para hacer que la NJ 800 Pro (la versión profesional de la famosa NJ 800) «salga mucho del agua».

Incluso si están diseñados para el propósito mencionado anteriormente, estos motores son motores Mercury de todos modos; por lo tanto, cuando bajé el acelerador, la aceleración fue incomparable. No espere una clásica «mula de carga» que compense sus características con un menor rendimiento porque la diversión es una característica típica de los motores Mercury.

De hecho, aunque acababa de terminar mi prueba de Verado 300, Me divertí mucho con este barco que, reforzado para uso profesional, pesaba 1,5 toneladas, o mejor dicho, 2 toneladas si consideramos que había 6 pasajeros a bordo y el depósito de combustible estaba casi lleno. Incluso en estas condiciones, el nuevo motor V6 de 3.400 cc demostró ser extremadamente eficiente en el consumo de combustible y silencioso, a pesar de la aceleración y la velocidad que probamos.

Esta pareja de motores encontró su condición operativa ideal entre 3.000 y 3.500 rpm donde, planeando entre 25 y 30 nudos, utilizó poco más de 1,5 litros de combustible por milla. Un rendimiento definitivamente interesante, especialmente para todos aquellos que decidan usarlo mucho.

rpm	velocidad	Consumo de combustible (l/h)	l/mn
600	3.6	5.6	1.56
1.000	5,63	10,0	1,78
1.500	7,73	17,0	2,20
2.000	11,6	25,8	2,22
2.500	19,1	35,8	1,87
3.000	25,1	38,2	1,52
3.500	28,8	48,0	1,67
4.000	34,5	75,8	2,20
4.500	39,5	112,0	2,84
5.000	44,6	128,4	2,88
5.500	51	148,5	2,91
Aceleración	Velocidad	Segundos
	0 – 20 nudos	5,2
	0 – 30 nudos	8,7
	0 – 40 nudos	12,8
	0 – 50 nudos	18,3

Mercury FourStroke 225 V6 3.4L en un XO Boats XO 270 Cabin

Ya hemos tenido la posibilidad de probar, en estreno mundial en Miami, los nuevos motores mercury 225 V6 de 3.400 cc y, aunque no nos había gustado el barco que utilizamos para nuestra prueba, nos habían dejado sin palabras.

Esta vez, los probamos en un barco definitivamente mejor, un X0 270 Cabin, donde confirmaron ser realmente geniales. La aceleración, el par y el extraordinario consumo de combustible elevan el listón de las expectativas para cualquiera que tenga la suerte de probarlos.

Como puede ver en la tabla comparativa a continuación, que reúne los datos registrados en el Boston Whaler en Miami y los de a bordo del X0 270 Cabin, estos nuevos fuerabordas mercury V6 ofrecen un rendimiento y una eficiencia de combustible incomparables.

	XO 270 Cabin			Boston Whaler 250 Outrage
rpm	Velocidad (kn)	Consumo de combustible (l/h)	L/nm	Velocidad (kn)	Consumo de combustible (l/h)	L/nm
1,000	4.2	3.8	0.90	3.91	7.19	1.84
1,500	7.7	18.8	2.44	5.13	12.83	2.5
2,000	9.5	27.,5	2.89	7.13	21.12	2.96
2,500	14.8	34.2	2.31	8.78	29.82	3.4
3,000	20.5	46.7	2.28	16.68	37.24	2.23
3,500	25.8	53.5	2.07	23.2	41.76	1.8
4,000	33	74.4	2.25	27.98	54.81	1.96
4,500	37	90.5	2.45	32.07	69.52	2.17
5,000	39.1	119.3	3.05	35.63	92.28	2.59
5,500	43.1	139.0	3.23	39.28	120.5	3.07
				42,15	140,65	3,34
Aceleración	Velocidad	Segundos		Velocidad	Segundos
	0 – 25 nudos	5.9		0 -25 nudos		6,7 segundos
	0 -velocidad máxima	14.4		0 -velocidad máxima		11,4 segundos