Presentado en estreno mundial en Miami hace unos días, 
los nuevos fuerabordas Mercury V6 FoursStroke de 175 CV, 200 CV y 225 CV son realmente innovadores. Pensándolo bien, debió de ser una elección valiente para Mercury, ya que el nuevo producto promete superar a la legendaria familia Verado, cuyo par y, sobre todo, su famoso «sonido» se han convertido en sinónimo de satisfacción (por no usar un término más fuerte) para sus propietarios.
Sin prestar atención a su onerosa herencia, Mercury ha construido un motor V-6 de 3,4 litros que es significativamente más ligero que los predecesores Verado de 4 cilindros en línea de 2,1 litros y 175 CV/200 CV y los Verado de 6 cilindros en línea de 2,6 litros y 225 CV.
Más cilindrada, menos peso y, sobre todo, más ahorro de combustible. Estas son promesas importantes que merecen ser probadas. Por eso subimos a bordo de una Boston Whaler 250 Outrage (que, a pesar de una eslora total de 7,75 metros, ¡pesa casi 4 toneladas!) y vamos a averiguar si las promesas de Mercury se traducen en la práctica o no.
Mercury V6 Fourstroke 225 – Prueba en el mar
Zarpamos del muelle del Marine Stadium y pusimos rumbo al puente que delimita la zona donde podemos pisar a fondo el acelerador. Nuestra Boston está propulsada por dos fuerabordas Mercury V6 FourStroke de 225 CV que, en su versión blanca con una banda central superior roja Marlboro, sin duda no pasan desapercibidos. El diseño general del nuevo V6 es atractivo y audaz, y los motores se ofrecen en diferentes opciones de color y acabados para que combinen mejor con el color de la embarcación.
A baja velocidad, el ruido del motor es casi imperceptible, pero, cuando le pido al piloto que acelere un poco, empieza a «cantar» una música que me suena: el sonido típico de los motores Verado. Desafortunadamente, sin embargo, no podemos acelerar demasiado aquí…
Pasamos el puente y el mar frente a nosotros está muy agitado, sacudido por la multitud de barcos que, como nosotros, están experimentando sus pruebas en el mar. Muchos pilotos navegan a toda velocidad, experimentando giros rápidos y muy cerrados que inevitablemente resultan en olas realmente molestas. Así que, decidimos ir a una zona menos transitada donde calentar con los nuevos motores.
Al pisar a fondo el acelerador, percibimos inmediatamente la potencia del par; los dos fuerabordas Mercury no se dejan intimidar por los cinco pasajeros a bordo y el desplazamiento de 4 toneladas de la embarcación y empujan con una fuerza bestial. La mayor cilindrada ha dado como resultado una aceleración extraordinaria.
Sin embargo, no es solo el empuje lo que ha captado nuestra atención, ya que, cuando aceleramos, el ruido del motor se convierte en un rugido emocionante. El sonido que oímos es embriagador, su llamada es absolutamente irresistible. Echamos un vistazo alrededor y finalmente encontramos una zona segura donde podemos llevar a cabo nuestras pruebas de aceleración y registrar los resultados.
No estamos enamorados de la Boston que estamos usando para nuestra 
prueba, ya que es pesada, poco ágil y poco reactiva. Al planear, está excesivamente baja por la popa y necesita al menos 15-16 nudos para nivelarse.
Sin embargo, la prueba de aceleración es decididamente positiva: en tan solo 7 segundos, la embarcación empieza a planear y alcanza los 25 nudos. Estamos a bordo de una embarcación de paseo diseñada específicamente para la pesca y, a esta velocidad, los traslados de un lugar a otro serán ciertamente de bajo coste, ya que el caudalímetro indica un nivel de consumo de combustible de menos de 2 litros/milla náutica para ambos motores.
Alcanzamos la velocidad máxima -poco más de 42 nudos- en tan solo 11,4 segundos y, de nuevo, los motores demuestran ser muy eficientes en cuanto a combustible, ¡ya que navegamos a solo 3,34 l/mn!
Sin embargo, es a velocidades de crucero cuando estos motores dan lo mejor de sí. De hecho, podemos navegar a 3.500-4.500 rpm y a 23-35 nudos con un consumo de combustible de solo 2 litros por milla náutica. En resumen, ¡un rendimiento extraordinario!
Pasamos los minutos restantes probando aceleraciones y deceleraciones, intentando poner los motores en aprietos, pero en vano. La aceleración y el par son siempre tangiblemente mejores de lo esperado.
Comentarios
La mayor cilindrada que Mercury ha introducido para sus nuevos motores ha demostrado ser realmente eficiente. Los nuevos motores Mercury V6 FourStroke son en realidad un paso por delante de sus homólogos Verado.
Aceleración impresionante, gran ahorro de combustible y un peso ligero considerable. La difícil ecuación ha sido resuelta con éxito por Mercury sin comprometer el «aire de familia» del producto.
El único problema es que estas prestaciones son adictivas; por eso, cuando entramos en la zona de baja velocidad, nos gustaría invertir el rumbo y volver a pisar a fondo el acelerador…
Rendimiento
| RPM | Nudo | L/h | L/mn |
| 1.000 | 3,91 | 7,19 | 1,84 |
| 1.500 | 5,13 | 12,83 | 2,50 |
| 2.000 | 7,13 | 21,12 | 2,96 |
| 2.500 | 8,78 | 29,82 | 3,40 |
| 3.000 | 16,68 | 37,24 | 2,23 |
| 3.500 | 23,20 | 41,76 | 1,80 |
| 4.000 | 27,98 | 54,81 | 1,96 |
| 4.500 | 32,07 | 69,52 | 2,17 |
| 5.000 | 35,63 | 92,28 | 2,59 |
| 5.500 | 39,28 | 120,50 | 3,07 |
| 6.050 | 42,15 | 140,65 | 3,34 |
| Aceleración | |||
| 0 -25 kn | 6,7 segundos | ||
| 0 -velocidad máxima | 11,4 segundos | ||
Boston Whaler 250 Outrage – Especificaciones técnicas
- Eslora total:25′ 5″ (7,75 m)
- Manga:9′ (2,74 m)
- Calado:20″ (0,46 m)
- Peso (en seco, sin motor): 5.350 lbs. (2.427 kg)
- Peso (con motores, combustible y agua, si corresponde): 8.175 lbs. (3.708 kg)
- Capacidad máxima de peso: 3.642 lbs. (1.652 kg)
- Capacidad de inundación: 2.980 lbs. (1.352 kg)
- Capacidad de personas:12
- Potencia máxima:450 hp (336 kW)
- Potencia mínima:350 hp (261 kW)