c, donde los datos oficiales emitidos por el astillero se compararon prácticamente con el rendimiento del barco y los parámetros de navegación. En esa ocasión, nuestras expectativas sobre este concepto de Rob Huphreys y las calidades de construcción establecidas del astillero se cumplieron plenamente.
A la luz de esta información, datos e impresiones, zarpamos desde Génova para una nueva y emocionante prueba de mar. Esta vez, la prueba cubrió 200 millas náuticas, desde Génova hasta Marsella, donde se esperaba que el Elan GT5 fuera entregado a su nuevo propietario. Veintinueve horas de navegación – la navegación se llevó a cabo tanto a motor como a vela – con una noche en medio, bajo diferentes condiciones de mar y viento nos permitió conocer mejor este barco. La siguiente es la crónica de nuestra experiencia.
Embarque
Está oscureciendo cuando finalmente llegamos a Génova. El Elan GT5 que debemos trasladar a Marsella está atracado en el mismo muelle donde pasó todo el Salón Náutico Internacional de Génova. Subimos a bordo y nuestras bolsas desaparecen inmediatamente bajo cubierta. Aunque es de noche, queremos inspeccionar el equipo de cubierta. Así que, llegamos a la bañera y encendemos las luces para orientarnos mejor. Todo está justo delante de nosotros: dos winches están posicionados junto a las ruedas gemelas y los guardamancebos; los drizas y las líneas de control están correctamente organizadas y conducidas hacia atrás; los topes de línea están al alcance del timonel mientras que numerosos armarios acomodan drizas, escotas y líneas proporcionando orden y confort adicionales.
Abrimos el transom que, en pocos segundos, se convierte en una gran plataforma de baño debajo de la cual los tanques de gas se encuentran en un compartimento especial mientras que los asientos retráctiles del timonel se elevan y revelan la presencia de un refrigerador externo – muy conveniente en verano – en el lado de estribor y una parrilla de barbacoa en el lado izquierdo. El barco no está conectado a la estación de carga, así que probamos el arranque. Todo está bien. Ahora, es el momento de descender bajo cubierta y conocer mejor los interiores.
Interiores confortables y habitables
La hora de la cena ha pasado y, después de nuestro viaje en tren y una larga caminata desde la estación de Génova hasta el puerto donde el barco está atracado con suficientes provisiones de comida en nuestras bolsas, estamos realmente cansados. En consecuencia, la sensación de bienestar que nos da la bienvenida se ve afectada por la necesidad de tomar un respiro. Sin embargo, algunos datos objetivos vienen a la mente en esta etapa temprana. 
En primer lugar, altura de la cabina: 17 cm más que el Elan S5. En resumen, un entorno enorme. Luego, la disposición de la cocina. La elección de colocarla junto al mamparo de proa suena inmediatamente bien. El comedor es enorme y la cocina ofrece un espacio completamente separado. Estamos en un puerto, así que todo es simple y tranquilo, pero el hecho de tener fogones, refrigerador, fregadero y un gran número de armarios en el lado izquierdo junto con un refrigerador adicional y una multitud de armarios de almacenamiento en el lado de estribor nos hace sentir como en casa, inmersos en un amplio entorno con un montón de estantes y mostradores por todas partes.
Antes de llegar a las dos cabinas – también está disponible una distribución de tres cabinas – nos asombra el tamaño del baño: amplio, con una sala de ducha completamente separada, permite a los huéspedes moverse libremente. Después de una pequeña charla, nos vamos a dormir; mañana por la mañana, a las 6:30, partiremos hacia Marsella.
Condiciones de vida a bordo, entre confort y rendimiento.
Nos despertamos temprano por la mañana. Después de una rápida mirada a las luces de navegación, el equipo, el motor y el pronóstico del tiempo, finalmente zarpamos a las 6:30. La estación de estribor está equipada con un plotter muy visible. Ajustamos la intensidad de la luz del dispositivo y los otros indicadores posicionados en el lado de estribor del panel de la rueda; debajo de la cubierta, apagamos las luces y nos dirigimos a la boca oriental del puerto de Génova.
Ya hemos estudiado la disposición del puerto antes de partir, pero el plotter es una ayuda muy conveniente para mostrar nuestra posición entre los espigones de la Fiera y dirigirnos apropiadamente. Salimos del puerto y nos dirigimos a las islas de Hyeres.
Por el momento, estamos navegando a motor. Un Volvo D2 55 hace que el barco viaje a 8 nudos y 2.200 rpm. Nos gustaría ahorrar combustible, incluso si una parada de repostaje será inevitable, así que reducimos las revoluciones a 2.000, manteniendo una velocidad de más de 7 nudos. Es sólo cuestión de tiempo: sabemos perfectamente que, alrededor de las 09:00, un viento fresco del noreste de más de 15 nudos vendrá y probablemente se estabilizará en 20 nudos durante un par de horas. Mientras tanto, en un mar casi plano, desciendo a la cocina para preparar el desayuno. El balanceo es muy bajo y, en estas condiciones, ya puedo apreciar una profunda sensación de protección y estabilidad. La península situada en el lado izquierdo separa la cocina del comedor y ofrece un mostrador bien protegido donde poner tazas, platos y latas de café. Ambos refrigeradores están funcionando a plena capacidad. Estamos navegando a motor y no tenemos problemas en términos de eficiencia de combustible. El tercer refrigerador externo está, por el contrario, apagado.
En cuanto a las luces interiores, la disposición de los focos es excelente y, sobre todo, una suave presión sobre los interruptores permite ajustar la intensidad de la luz para adaptarse a diferentes necesidades y no perturbar al timonel por la noche.
Protegidos por un amplio spray hood, desayunamos en la bañera. El aire es muy fresco pero la protección es total ya que el spray hood cubre una gran parte de la bañera. Probamos todas las diferentes disposiciones de la mesa de la bañera. Con las secciones externas abiertas, el paso central permanece despejado. Si, por el contrario, incluso las alas internas están abiertas, la mesa se convierte en una amplia superficie voluminosa. Desafortunadamente, en este caso, cualquier movimiento es denegado y la distancia entre las dos palancas de cierre es tal que las alas requieren dos personas para ser cerradas.
Finalmente, llega el viento.
Como estaba previsto, a las 09:30, un viento del noreste comienza a soplar. Izamos la vela mayor y enrollamos el foque. El detector de viento aún no se ha instalado, pero no es difícil imaginar que el previsto viento del noreste de 15 nudos está listo para venir. Gradualmente, las olas se vuelven más y más insidiosas. El barco se desliza establemente y sigue viajando a una velocidad de más de 7 nudos. Nuestra primera impresión lograda durante la última prueba en Grado ahora se confirma. Las líneas de agua diseñadas por Humphreys dan al casco una gran estabilidad. Incluso bajo las incesantes olas que continuamente chocan contra nuestro cuarto de estribor, el manejo es siempre excelente.
Las horas pasan y el viento del noreste ahora se convierte en un mistral más fuerte que nos obliga a navegar cerca del viento. Cuando estamos frente a Savona, el barco corre rápido, ligeramente escorado pero siempre estable. La escora nunca es excesiva. En un mistral de 20 nudos, navegamos con una vela mayor y un foque completos a sotavento. El detector de velocidad muestra picos de 12 nudos. Sin embargo, nos damos cuenta de que no está conectado al GPS; la velocidad real mostrada en el GPS oscila entre 9 y 10 nudos.
La pala de sotavento está bien sumergida mientras que la de barlovento no engendra fricción. El manejo es excelente y el timonel puede trabajar cómodamente en su estación y ajustar la escota de la vela mayor fácilmente gracias a un winche posicionado en el guardamancebos. El sistema de piloto automático es muy útil y ayuda a ajustar el winche que sirve a la escota del foque.
Lo que percibimos es la certeza de que este barco puede ser dirigido fácilmente incluso sin tripulación a bordo.
En este punto, desciendo bajo cubierta para probar las genuinas condiciones de vida. En primer lugar, a pesar de la considerable anchura de este barco, los pasamanos laterales permiten descender al comedor con total seguridad. Cada movimiento es fácil y seguro gracias a un gran número de soportes y pasamanos posicionados alrededor de la gran mesa de comedor.
Cerca de la mesa de cartas, me detengo a mirar el monitor táctil donde se muestra toda la información del barco. Los niveles de potencia, agua y consumo de combustible se expresan en términos absolutos y porcentuales. Todos los datos son claramente legibles; la posibilidad de monitorización es total.
A las 13:00, el viento finalmente se debilita a una brisa fresca y un mar en calma acompaña nuestro viaje a Marsella.
Parada de repostaje en Sanremo. Preparación nocturna.
A las 16:00, tenemos una parada de repostaje en Sanremo. Navegaremos a motor esta noche y tenemos poco tiempo para comprar algo de pan para la cena. A las 17:00, zarpamos de nuevo.
La navegación continúa a motor y la vida a bordo se manifiesta en todo su confort. Antes de cenar, disfrutamos alternativamente de una ducha caliente. El tamaño del baño no justifica la elección de colocar un lavabo que, en nuestra opinión, podría ser más grande. Sin embargo, el ambiente general nos hace sentir como en casa. Una puerta conduce a un amplio armario que es igualmente accesible desde la bañera. Esta es una sala de almacenamiento perfecta donde acomodar impermeables secos para preservar los interiores.
El ritmo se vuelve regular mientras que el motor entrega una velocidad de más de 7 nudos. El nivel de ruido es lo suficientemente bueno en la bañera e inexistente en la cabina. Navegamos a lo largo de la Costa Azul y las Islas Hyeres. Alternativamente disfrutamos de nuestra guardia de 2 horas monitoreando el tráfico de buques y transbordadores. Finalmente, al amanecer, llegamos a Tolón.
Casi hemos llegado a nuestro destino. El Elan GT5 navega a lo largo de las costas francesas y las islas Frioul. En la más interior se alza el Chateau d’If, el castillo famoso por ser el escenario de El Conde de Montecristo de Alexandre Dumas. Entramos en el puerto viejo de Marsella y atracamos en un espacio extremadamente estrecho. Nos gusta la maniobrabilidad inversa del Gt5 y, sobre todo, la presencia de un empuje de proa muy eficiente. Después de 209 millas náuticas y 29 horas de navegación, cubiertas a una velocidad media de más de 7 nudos, el Elan Gt5 nos lleva a nuestro destino, demostrando ser un barco realmente rápido, estable y con estándares de confort muy altos.
Elan, d.o.o. (www.elan-yachts.com)
Begunje 1,
4275 Begunje na Gorenjskem, Eslovenia