Ya anunciamos el lanzamiento del nuevo Amer 110 el pasado agosto, cuando la nueva creación del astillero de San Remo tocó el agua por primera vez. En las siguientes semanas, el personal de Permare Group completó su trabajo y se unió al Cannes Yachting Festival, donde el barco disfrutó de su estreno mundial. Y es exactamente desde los muelles de Cannes que nos movimos para la primera prueba de mar reservada para una revista, acompañados por dos guías especiales: Rodolfo Amerio – a la cabeza de Permare Group junto con su hermana Barbara – que fue nuestro capitán, y el arquitecto Stefano Tini, quien desarrolló tanto el diseño interior como el diseño del flybridge de este barco.
Con 33 metros de eslora, el Amer 110 es un verdadero «barco de recreo», un megayate donde nada está estandarizado. A excepción de la arquitectura naval de Massimo Verme, tanto la distribución interior como los estándares de vida fueron diseñados por el arquitecto Stefano Tini a petición expresa del propietario. Este último es un cliente especial, cuya nacionalidad rusa se trasluce en la particular decoración interior del yate. En tan solo 6 años, ha comprado tres barcos Amer: el Amer 92, el 100 y, ahora, el Amer 110.
Unique – así se llama el nuevo Amer 110 – 
encierra una innovación esencial en términos de instalación del motor, ya que está equipado con cuatro accionamientos pod Volvo Penta IPS de 900 CV. Este es un récord Guinness para la fructífera asociación Permare-Volvo Penta, ya que el Amer 110 es el primer barco de recreo del mundo propulsado por el sistema Quad IPS.
La elección de esta motorización está perfectamente en línea con otras decisiones estratégicas que el astillero italiano ha adoptado recientemente para lograr un rendimiento de alto nivel y los mejores estándares de consumo de combustible en el total respeto del medio ambiente.
Gracias a la configuración de cuatro accionamientos pod, el astillero ha registrado una velocidad máxima de más de 30 nudos. Durante nuestra prueba de mar, con 12 pasajeros a bordo, el depósito de combustible lleno y mar gruesa, tocamos una velocidad máxima de 28,5 nudos. Es de destacar el consumo de combustible: a 24 nudos, el barco utilizó solo 540 l/h. Esto significa que el innovador sistema Volvo Penta Quad IPS permite una reducción de casi el 30% en el consumo de combustible en comparación con las motorizaciones tradicionales de igual potencia. Además, gracias a su capacidad de depósito de combustible de 9.250 l, el Amer 110 tiene una de las mayores autonomías entre los superyates de la misma categoría.
Otra característica innovadora es la película protectora en el casco que ha sustituido a la tradicional pintura antiincrustante. 
Procedente de aplicaciones de la marina militar, este nuevo sistema permite evitar el coste anual del antiincrustante, ya que solo tiene que cambiarse cada 5 años, sin mantenimiento ni sustitución.
El diseño exterior es asombroso. Independientemente de nuestro gusto personal, está claro que los diseñadores han logrado proporcionar a un barco de recreo de este tamaño un carácter deportivo único.
Aunque es cierto que la majestuosidad de este yate es inmediatamente perceptible al subir a bordo desde la gran plataforma de baño de popa a través de los escalones que conducen a la bañera o la gran pasarela protegida, también es cierto que, en el mar, libre de las cuerdas del puerto, Unique parece extenderse sobre la superficie del agua. Sus elegantes líneas de proa, las largas ventanas junto con la armoniosa superestructura cuyas líneas curvas crean un equilibrio perfecto entre la cubierta inferior y el resto del yate conforman una silueta extremadamente elegante y afilada.
Las características 
únicas incluyen tres cubiertas diferentes: la central, que alberga un gran salón accesible desde la cabina, la cubierta inferior, que alberga tres cabinas – la suite principal y dos cabinas de invitados – y el gran flybridge que, situado justo detrás de la consola de dirección, ofrece una enorme zona dedicada por completo a la relajación. A la izquierda del puesto de pilotaje, unos pocos escalones conducen a la consola de conducción interior. Los interiores, amueblados según las peticiones específicas del propietario, replican – tanto en términos de cabinas como de diseño – los dos barcos anteriores propiedad del mismo magnate ruso, es decir, el Amer 92 y el Amer 100.
Prueba de mar
Rodolfo Armerio dirige el Amer 110 fuera del amarre y el complejo camino dentro del abarrotado puerto de Cannes con la única ayuda del joystick. La maniobrabilidad es excelente. Los cuatro accionamientos pod garantizan movimientos fáciles en aguas muy estrechas que nunca hubiéramos esperado de un casco de este tamaño.
Fuera del puerto, comenzamos nuestra prueba de mar con una primera recopilación de datos. El primer elemento que notamos es algo de naturaleza subjetiva: la potencia y progresión con la que el Amer 110 avanza en el agua son realmente sorprendentes. La estabilidad, como se esperaba de un barco de este tamaño, es la principal fortaleza del casco que atraviesa las olas de un mar agitado de una manera casi imperceptible.
A 1.500 rpm, Unique ya toca casi 15 nudos – una velocidad más que satisfactoria para cruceros de largo alcance – con un consumo de combustible de casi 227 l/h. Las maniobras son siempre suaves y graduales con excelentes estándares de confort y habitabilidad. Rodolfo Amerio pide más potencia a los cuatro accionamientos pod; así, a 2.100 rpm, alcanzamos una velocidad de crucero de unos 24 nudos.
Mientras navegamos en estas condiciones, decidimos visitar las cubiertas inferiores para recoger algunas impresiones. Las vibraciones son totalmente ausentes, el ruido es casi imperceptible.
Luego, volvemos a la consola de dirección y le pedimos a Rodolfo que pruebe el yate en el rango máximo de rpm navegando contra el mar agitado: a 2.300 rpm, registramos una velocidad máxima de 28-4 nudos con un extraordinario consumo de combustible de solo 665 l/h.
Antes de regresar a Cannes, decidimos realizar una prueba particular que normalmente se experimenta en barcos más pequeños. Detenemos el yate para ver la capacidad de aceleración que esta motorización es capaz de ofrecer al casco: 3-2-1… ¡adelante! A toda velocidad, alcanzamos los 20 nudos en solo 11 segundos!
Detrás de nosotros, Nicola Pomi, Director de Ventas de Volvo Penta para Italia, España y Portugal, está disfrutando de la prueba de mar. Sinceramente impresionado por el rendimiento del barco, afirma: «Ese es un rendimiento realmente grande, hecho posible por la extraordinaria sinergia entre Volvo Penta y el Departamento Técnico-Ingeniería del astillero. Casco, motorización, materiales… todo contribuye a lograr este asombroso rendimiento».
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1675213262497694/
Especificaciones técnicas
| Eslora total | 33,50 m |
| Manga | 7,05 m |
| Calado máximo | 1,93 m |
| Desplazamiento a plena carga | 102 toneladas |
| Capacidad del depósito de combustible | 9.250 l |
| Capacidad del depósito de agua | 2.000 l |
| Motorización | 4 x 900 CV Volvo Penta 1200 IPS |
Nuestra prueba de mar se llevó a cabo en la bahía de Cannes, con viento de 15 nudos, mar gruesa, 12 pasajeros a bordo, depósito de combustible al 100%, depósito de agua dulce al 50%.
Rpm Velocidad (kn) Consumo de combustible (l/h)
1,000 10 75
1,500 14.9 227
2,000 22 490
2,300 28.4 665