Cuando el primer encuentro con un desconocido tiene lugar en un contexto ideal, la primera buena impresión probablemente afectará al resto. Pues bien, cuando la conocimos por primera vez, se balanceaba en las tranquilas aguas del río Miami, en el corazón de Down Town, durante una fiesta dedicada a los propietarios de Jeanneau. Era su primera salida y un maravilloso juego de luces que se batían en duelo con los rascacielos del fondo iluminaba su elegante figura.
Estamos hablando de la última creación del astillero francés Jeanneau, el Jeanneau 51, presentado por primera vez al público estadounidense en el Salón Náutico de Miami el pasado mes de febrero. Pero nuestro encuentro cercano con ella tuvo lugar en Cannes el mes pasado, cuando aprovechamos la oportunidad de probarla. Perfectamente conscientes de su atractivo y teniendo en cuenta nuestro primer encuentro en Miami, llegamos al muelle con la más analítica de las intenciones, tratando de olvidar nuestras primeras impresiones. Sin embargo, estas últimas fueron confirmadas precisamente por nuestro análisis detallado.
El barco
Este nuevo modelo fue diseñado por el arquitecto naval Philippe Briand, un nombre indisolublemente ligado al del astillero francés, y el diseñador Adrew Winch.
Inspirado en el Jeanneau 54, el nuevo modelo de 51 pies es una clara expresión de la voluntad de innovar que el astillero ha dado a la nueva línea Jeanneau Yachts. Esta tendencia a mejorar las características de diseño junto con el uso de materiales innovadores y nuevas soluciones de confort destaca inmediatamente cuando el visitante llega a la bañera y echa un vistazo al aparejo, la estructura de popa y la disposición del espacio.
Con poco menos de 15 metros de eslora y 4,69 metros de manga, el barco sustituye al antiguo Sun Odyssey 519 en términos de tamaño. Pero las similitudes no van más allá. El nuevo modelo de 51 pies es, de hecho, la expresión de una definición completamente diferente de crucero, donde el espacio destinado a acomodar a los invitados, desde la plataforma de baño abatible en popa hasta la chaise-longue colocada en el lateral de la entrada, sugiere una visión de la navegación de alto rendimiento. Esto es evidente también en la bañera, donde el espacio para el timonel es amplio y está bien equipado para que pueda gobernar el barco con facilidad y autonomía. 
El casco fue laminado a mano con resinas de poliéster, mientras que la cubierta fue moldeada por inyección utilizando el innovador Prima Process, un innovador proceso de moldeo en el que la resina se inyecta en el espacio de vacío creado por las dos partes del molde. El proceso de moldeo por inyección fue introducido por Jeanneau hace muchos años para construir sus cubiertas y ahora, en el caso del nuevo Jeanneau 51, reduce el peso en un 30% sin comprometer la resistencia mecánica.
Cubierta
Comencemos nuestro recorrido por la cubierta desde la popa, una de las mejor equipadas que hemos visto en barcos pertenecientes a este rango de mercado específico.
Todo el espejo de popa tiene una apertura articulada y alberga dos colchonetas laterales para tomar el sol dentro de un espacio equipado único. Durante la navegación, el espejo de popa se levanta y se cierra definiendo el límite del gran espacio (aproximadamente 1 metro de ancho) para el timonel. En los dos cuartos, se pueden plegar dos asientos para crear una superficie despejada donde se pueda acceder fácilmente a la jarcia. En la popa y el lado de estribor, una pescante emergente está equipada con dos soportes telescópicos para lanzar la embarcación auxiliar.
Junto al sistema de doble dirección, el timonel puede encontrar dos cabrestantes para las escotas del foque y otros dos para la jarcia de labor.
En el centro de la bañera, una gran mesa con lados retráctiles esconde una balsa salvavidas en un compartimento cerrado de fácil acceso.
El paso de popa a proa es despejado, amplio y cómodo, ya que las placas de cadena están inteligentemente fijadas a los lados y el carril del foque corre justo fuera de la caseta. Antes del mástil está el foque autovirante o, como alternativa, uno enrollable. La vela mayor estándar también cuenta con un sistema de enrollado.
Interiores
Acabados, materiales, disposición del espacio, volúmenes de estiba: todo lleva al espectador a apreciar la consistencia y la armoniosa comunicación entre el esfuerzo estilístico de Philippe Briand, que diseñó tanto el casco como la cubierta, y el de Andrew Winch, que diseñó los interiores. Las elecciones del arquitecto naval aplicadas en los espacios de la cubierta, junto con las soluciones mecánicas y de diseño destinadas a proporcionar a los pasajeros la mayor comodidad, se reflejan en la contribución del diseñador de interiores, que finalmente logró encontrar la dimensión ergonómica ideal.
La distribución interior es bastante tradicional y prevé tres alternativas posibles: tres cabinas dobles con tres baños, dos cabinas dobles y una individual, dos cabinas dobles con dos baños. El modelo que probamos tiene una cabina del propietario en proa y dos cabinas en popa, siendo la de estribor ligeramente más pequeña que la otra. El segundo baño de popa incluso se ha convertido en una lavandería equipada con una lavadora y un pequeño armario para impermeables. 
Hay suficiente espacio en todas partes: los ambientes son todos cómodos, suficientemente altos e inundados de luz natural. Más concretamente, la cocina cuenta con una superficie de apoyo única (1,60 x 70 cm), mientras que la mesa de cartas es lo suficientemente grande como para colocar una carta de navegación abierta.
El diseño tradicional da forma al comedor, amueblado con un sofá a la izquierda y otro en forma de U en el lado de estribor contrapuesto a la mesa de comedor.
La cabina del propietario de proa merece una mención especial, no solo por su amplitud y el tamaño de la cama (2,00 x 1,60 m), sino también gracias a sus enormes volúmenes de estiba que incluyen cuatro armarios bajos, 8 taquillas y dos cajones debajo de la cama.
La proa alberga las otras dos cabinas, siendo la más pequeña probablemente destinada a acomodar a dos niños y la de la izquierda con tamaños superiores a la media.
En cuanto a los materiales de construcción, la combinación perfecta de teca, roble, tapicería práctica y elegante sugiere solidez sin sobrecargar el diseño.
Prueba en el mar
Nuestra prueba de navegación nos permite justificar una de las afirmaciones mencionadas anteriormente, a saber, el logro concreto de un excelente compromiso entre el rendimiento de la navegación y la comodidad a bordo. Probamos el barco con una brisa de 12 nudos que, desafortunadamente, se debilitó inmediatamente después de unos minutos. Así, con un viento de 6 nudos, el casco diseñado por Briand navegó a unos 5 nudos (con un viento real de 60 grados).
El timón es extremadamente sensible, lo cual no es obvio con una brisa tan ligera. Ceñir el viento no solo es posible, sino incluso fácilmente alcanzable con solo medio nudo más.
Con el código 1, con un viento real de 5 nudos y un ángulo real de 80 grados, la velocidad era igual a la del viento.
Gracias al particular sistema de escota de la vela mayor, conseguimos ajustar la vela mayor y el foque de forma autónoma, colocando la escota de la vela de proa en el cabrestante de sotavento y la de la vela mayor en el cabrestante opuesto.
Bajo potencia (el barco estaba propulsado por una Yanmar R 110 de tres palas), el Jeanneau 51 alcanzó una velocidad máxima de 9,5 nudos a 3.200 rpm y una velocidad de crucero de 8,4 nudos.
Rendimiento a motor
| rpm | Velocidad (nudos) |
|
| 1.000 | 3.4 | |
| 1.500 | 5,0 | |
| 2.000 | 7,0 | |
| 2.300 | 8,0 | |
| 2.600 | 8,4 | Velocidad de crucero |
| 3.200 | 9,4 | Velocidad máxima |
Rendimientos registrados con un motor Yanmar de 80 CV con hélice de tres palas. La prueba de navegación se realizó con mar llana y viento de través de 5 nudos.
Rendimiento de la navegación a vela
| Grados de viento real | Velocidad (nudos) |
| 45 | 4,5 |
| 60 | 5,1 |
| 90 | 4,4 |
| 120 | 3,7 |
Rendimientos registrados con un viento de 6 nudos, mar llana, vela mayor y foque al 110%. 8 pasajeros a bordo. Depósito de agua: 50%. Depósito de combustible: 35%
Especificaciones
| Eslora total | 15,38 mt |
| Eslora en la línea de flotación | 13,95 mt |
| Manga máxima | 4,70 mt |
| Calado | 2,28 mt |
| Desplazamiento | 14.400 kg |
| Lastre | 4.300 kg |
| Capacidad del depósito de agua | 640 l |
| Capacidad del depósito de combustible | 480 l |
| Motorizaciones | 80 CV |
| Vela mayor | 52,2 m2 |
| Génova | 55,9 m2 |
| Código 0 | 100 m2 |
| Concepto | Philippe Briand |
| Diseño interior | Winch Design |
| Categoría CE | A |