PRINCE 38: UNA SEMIRRÍGIDA CON EL ALMA DE UN OPEN PURO

Cuando uno experimenta una prueba de mar, no siempre es fácil no dejarse llevar por el entorno. Por lo tanto, la medición de datos objetivos relacionados con las condiciones de nuestra experiencia de navegación nos protege contra cualquier evaluación dictada por las emociones.

Pero si vuela a 40 nudos a bordo de la Nuova Jolly Marine Prince 38, con el horizonte de Miami justo detrás, los valores de adrenalina y emoción inevitablemente se convierten en parte de su tabla de mediciones.

Así que, empecemos por las sensaciones. Lo que podemos decir inmediatamente con certeza es que la Prince 38 es una semirrígida con los mismos espacios acogedores que un open. Esa es la sensación que tuvimos cuando subimos a bordo en el puerto deportivo de Miami antes de dirigirnos al océano. Y hay una razón precisa para ello. La semirrígida que probamos es, de hecho, una actualización de la versión estándar básica equipada con un comedor de popa en lugar del solárium fijo.

Esta es una zona convertible que puede cambiar de aspecto en pasos rápidos y sencillos. El astillero prevé tres soluciones diferentes. La mesa puede permanecer en el centro para que el sofá en forma de U pueda acomodar a 8 invitados a su alrededor en el almuerzo o puede bajarse eléctricamente al mismo nivel de los cojines para crear un enorme solárium (2,10 m x 1,60 m); o, y esta es la solución más cómoda durante la navegación, puede bajarse totalmente y convertirse en suelo.

El comedor de popa merece algunas consideraciones más debido a más de un solo aspecto interesante. En primer lugar, los volúmenes de estiba. Cuando se navega en una semirrígida de este tamaño, es posible tener suficiente material para estibar en proporción con el número de pasajeros y el tipo de navegación que se va a experimentar, incluyendo zapatos, ropa, tanques, piezas de repuesto y equipo técnico.

Debajo de los asientos de los tres sofás se abre un número igual de taquillas donde acomodar todo el equipo embarcado sin olvidar que tanto la proa como la cabina ofrecen tanto espacio.

Además, esta zona, diseñada para que los huéspedes disfruten del relax, alberga un pequeño refrigerador, un fregadero y una bonita encimera colocada justo detrás del puesto de pilotaje.

El nivel de confort de los asientos merece una mención especial. Por supuesto, podemos darlo por sentado en el amarre, pero otra cosa muy distinta es cuando se navega a 25 nudos, cuando la sensación de cálida recepción y la protección de la cabina se miden en términos completamente diferentes. Pero hablaremos de eso más adelante.

El puesto de pilotaje está idealmente situado en el centro de la semirrígida. En definitiva, lo que destaca es un hecho esencial: quien concibe y diseña estas semirrígidas es sin duda un marinero.

Muchos elementos parecen sugerir eso: asientos son envolventes y con un respaldo lo suficientemente alto como para asegurar un gran apoyo a la espalda, lo cual es esencial cuando se navega a alta velocidad; el piloto consola ofrece sus instrumentos en una disposición tan ordenada que se puede girar la vista de uno a otro de forma lógica para medir todos los datos de navegación; los aceleradores tienen una posición perfecta lo que evita cualquier tensión muscular; visibilidad hacia la proa es excelente a pesar de la altura del puesto de pilotaje (debido a la presencia de una cabina debajo) que, por el contrario, protege también gracias a un deflector casi invisible que desvía el flujo de aire.

Inmediatamente después del puesto de pilotaje hay un segundo comedor (el de proa), accesible desde la cabina cuya entrada, cuando está cerrada, alberga un asiento para una sola persona. No es impropio definirlo como un espacio multifuncional.

En la distribución que es más propicia para la navegación, el triángulo de proa muestra un diseño clásico y está amueblado con un banco en forma de V que puede acomodar hasta 6 personas y pasamanos seguros fijados a tubulares.

La acción del plan de la mesa hace que la situación sea completamente diferente. Sin soporte, se convierte en el soporte de una gran almohada que transforma toda la zona de proa en un gran solárium. Con su soporte, se convierte en una segunda mesa donde colocar comida y bebidas. Tres taquillas colocadas debajo de los asientos de proa aumentan los volúmenes de estiba de esta semirrígida.

En el centro, está la entrada a la cabina. Esta última incluye un aseo que, cuando no se utiliza, está oculto por un estante, y dos literas. La cabina puede utilizarse ciertamente por la noche, pero parece ser más apropiada para siestas cortas por la tarde o para guardar ropa y equipo.

La Prince 38 es una semirrígida de nueva generación incluso en términos de construcción. Su casco Hi Power con una V muy profunda está hecho de fibra de vidrio «Rowing Mat» y capas laminadas entrecruzadas para mayor robustez y estabilidad. Los tubulares están hechos de Neopreno-Hypalon, un material que ofrece una gran resistencia a los rayos UV y al combustible.

Prueba de mar

Salimos del muelle del puerto deportivo que nos acoge en Miami en un día muy soleado y ventoso. Tenemos dos opciones: dirigirnos a las aguas más interiores, frente a Down Town, donde nuestro fotógrafo puede trabajar con más estabilidad a bordo del barco de persecución, o poner rumbo al sur y a la Bahía de Biscayne, donde el mar es más agitado y el viento es más fuerte. Nuestro deseo de océano es fuerte y junto con Teo Aiello, Director General de Nuova Jolly Marine, decidimos llevar a cabo nuestra prueba de mar donde el casco de esta Prince 38 pueda mostrar sus verdaderas cualidades y límites.

Enganchamos el cable de seguridad al cinturón y salimos. Fuera del refugio del islote que nos protege encontramos un viento del sur de 15-18 nudos que provoca una ola pronunciada de unos 0,5 metros.

En estas condiciones, apreciamos particularmente los asientos del piloto. Su soporte envolvente seguro sin duda marca la diferencia e incluso cuando dirigimos en posición vertical, su apoyo es firme y nos da una gran sensación de seguridad.

Los 600 caballos de potencia de los dos motores Mercury Verado están deseando ser liberados. Nuestra semirrígida está equipada con el Active Trim, un sistema de control automático basado en GPS fabricado por Mercury que ajusta automáticamente la posición del trimado según la velocidad. Sin embargo, para esta primera parte de nuestra prueba, decidimos desactivarlo y trabajar manualmente.

Empezamos a empujar los aceleradores y alcanzamos 3.000 revoluciones con un trimado del 30%. Estamos navegando contra el viento y las olas. La velocidad es estable: unos 18 nudos. Nuestro acercamiento con la Prince 38 es gradual. Aceleramos un poco: a 4.000 revoluciones (el rango de un crucero rápido), nuestra velocidad casi alcanza los 27 nudos. Cambiamos la posición del trimado que ahora está al 35%.

Es hora de disfrutar de algunos giros para probar el manejo real del casco. Giramos algunos grados a la izquierda y traemos la ola sobre la proa. La navegación se vuelve más suave y, sobre todo, siempre tenemos una gran estabilidad de rumbo, lo cual no está garantizado en estas condiciones. La V profunda del casco cumple muy bien su función.

Después de unos 20 minutos, sentimos que ya hemos tomado confianza con el barco, así que decidimos experimentar algunos giros más rápidos. El casco demuestra de nuevo ser excelente y asegura un paso rápido pero suave sobre las olas.

Sincronizamos los aceleradores de gas para que podamos usar solo uno y activar el Active Trim. En este punto, la dirección se convierte en un juego de niños, casi instintiva. Es hora de liberar todos los 600 caballos de potencia de los temblorosos motores Mercury: a 6.000 revoluciones, nuestra velocidad alcanza los 45,5 nudos. Queremos profundamente seguir navegando hacia el sur. Nos permitimos solo unos minutos para probar las prestaciones de planeo: con un trimado negativo del 30%, aceleradores abajo, la «Prince» planea en 6 segundos a 10,8 nudos.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1501088909910131/

Condiciones de la prueba de mar: mar agitado, viento de 15-18 nudos, dos pasajeros, 100% de combustible.

2 motores Mercury Verado de 300 CV

Especificaciones