¿Una auxiliar de lujo? ¿O un auténtico y clásico crucero de día deportivo? ¿O ambas cosas? Todas estas preguntas surgieron durante nuestra prueba de mar en Miami y, después de todo, todas contribuyen a esbozar la versatilidad de esta embarcación de Rio Yachts.
El Espera 34 expresa, en efecto, el concepto de una embarcación capaz de definirse según el diferente uso final. ¿Falta de personalidad? No, es justo lo contrario. Es un carácter fuerte y bien definido que se expresa en diferentes direcciones, pero siempre siguiendo dos conceptos: rendimiento del casco y confort. Estos términos se utilizan a menudo en exceso, pero, en el caso del modelo de nivel de entrada del astillero italiano, su uso está plenamente justificado.
En primer lugar, la embarcación tiene historia. Espera fue, de hecho, el nombre de la primera embarcación de caoba laminada construida en 1961.
Era la época de Avionautica Rio, una empresa fundada por el joven Luigi Scarani junto con su esposa Anna. La empresa, que más tarde se convirtió en Rio Yachts, producía maravillosos planeadores y lanchas motoras propulsadas por Rolls Royce y Chris Craft. La primera embarcación de la gama fue, de hecho, la Espera.
Lo sabemos, no todas las historias son respetables. Depende de lo que cuenten. La de la Espera ciertamente cuenta visiones, pasión y esperanzas aplicadas al espíritu empresarial y, por lo tanto, se identifica con la historia de la marca.
Esta es la razón por la que el modelo de acceso de Rio Yachts muestra un cierto aspecto vintage que no degrada la embarcación, sino que, por el contrario, realza sus líneas deportivas y elementos innovadores. En esta «prestación» reconocemos la fuerte personalidad de esta embarcación que se expresa a través de precisos elementos de diseño, todos ellos dirigidos al confort.
Estas marcas distintivas son inmediatamente reconocibles desde las líneas externas, lo que podría hacer que los observadores olvidaran estar ante una embarcación de 9,99 metros.
La plataforma de baño de popa, por ejemplo, tiene una profundidad digna de embarcaciones más grandes. Conduce a la cabina, que es un verdadero salón al aire libre, amueblado con tres sofás, un mueble bar/cocina que separa idealmente la zona de invitados de la estación central del piloto.
La versión que probamos en Miami solo tenía dos sofás, lo que demuestra la considerable capacidad de personalización del astillero. En particular, el sofá de popa se movió a la izquierda para crear un pasaje de popa a proa más grande. En el centro de la cabina, la pasarela se puede elevar y convertir en una gran mesa de comedor.
La estación del piloto tiene una consola de dirección ergonómica, instrumentos prácticos y un asiento grande con capacidad para hasta tres personas.
La proa, accesible por dos pasamanos por lado, está amueblada con dos colchonetas para tomar el sol divididas por una ventana, cuya función se vuelve realmente significativa cuando se baja a la cubierta inferior.
Interiores
Al igual que los exteriores, los interiores también han sido diseñados por Marino Alfani. El lápiz del diseñador confiere una sensación familiar inconfundible a todas las embarcaciones de Rio Yachts. El enfoque minimalista tiene una función tanto de diseño como práctica.
La primera implica una elegancia única perfectamente combinada con la apariencia externa de la embarcación. La segunda se refiere a los espacios generosos y volúmenes de estiba que tal vez excedan las necesidades reales de un crucero de día.
La sección delantera, debajo de cuyo sofá hay tres espaciosos armarios, se convierte en una cama doble grande, mientras que otras dos camas están disponibles en la litera ubicada en el centro de la embarcación, que no está «reprimida» por la escalera gracias a un diseño muy ligero.
La cocina interior es opcional, mientras que la pequeña cocina en la cabina es estándar. Los diseñadores se han centrado principalmente en la naturaleza de crucero de día del Espera 34, lo que probablemente hace que la cocina interior sea solo un elemento innecesario y voluminoso.
En el lado de estribor, el baño replica completamente el diseño del comedor y está literalmente inundado de luz por una ventana ubicada en el lado de estribor de la consola del piloto.
La luz merece un capítulo especial. La división de la proa en dos partes diferentes y la elección de una enorme colchoneta para tomar el sol pueden ser cuestionables, pero la disposición de una ventana larga en el centro de la cubierta ciertamente inunda los interiores con una enorme cantidad de luz natural que realza tanto la amplitud como los colores claros de los muebles. El resultado es una sensación muy agradable de amplitud.
Prueba en el mar
Probamos la Espera 34 pocos minutos después de terminar nuestra prueba de mar del Rio 42 Air. Por lo tanto, no es sorprendente que, cuando dimos el máximo acelerón, volvimos a nuestra adolescencia, cuando navegar a toda velocidad era sinónimo de diversión. Del suave paso, el suave deslizamiento sobre las olas y el andar progresivo del Rio 42 pasamos a una experiencia de navegación más deportiva y divertida.
Incluso fue un poco molesto medir los parámetros que teníamos que informar. Y, de hecho, navegamos rápido durante un rato alrededor del Rio 42, que acogió a nuestro fotógrafo, en un océano realmente suave. Con poca ola y sin viento, interceptamos nuestra estela para probar la embarcación en olas cortas y empinadas y luego, cuando el Rio 42 se dirigió a las aguas interiores de Miami, experimentamos una divertida serie de giros rápidos. La Espera saltó y volvió a caer sobre el agua y, al igual que su hermana mayor, lo hizo suavemente sin perder nunca el contacto con el océano.
Cuando finalmente decidimos tomar nuestras primeras medidas, detuvimos el Espera. Los dos motores mercury 260 giraron en punto muerto silenciosamente. A toda velocidad y con trims negativos, empezamos a planear en 7 segundos a 13 nudos.
Recuperamos una velocidad de crucero rápida que, a 2500 revoluciones, alcanzó casi 27 nudos. A esta velocidad, giramos 360 grados perdiendo unos 5 nudos de velocidad. En giros más grandes, la velocidad disminuyó en unos 3 nudos antes de recuperar rápidamente el rango de crucero.
El alma deportiva del Espera 34 es evidente no solo en el rendimiento (la velocidad máxima es de 37 nudos a 3000 revoluciones), sino, sobre todo, en su gran manejo, fácil dirección y el placer de navegar ligero y seguro.
Condiciones de la prueba de mar: mar poco agitado, sin viento, tres pasajeros, 30% de combustible, 30% de agua.
2 motores mercury de 260 CV
| rev/min | Velocidad | |
| kn | ||
| 1.000 | 8.0 | |
| 1.500 | 12.0 | |
| 2.000 | 16.0 | |
| 2.500 | 27.0 | |
| 3.000 | 36. 7 | |
Especificaciones
Eslora total 9,99 m
Manga 3,4 m
Calado 0,55 m
Desplazamiento 5.000 kg
Depósito de combustible 700 l
Depósito de agua 115 l
Motores 2 mercury de 260 CV
Transmisión Transmisión en Z
Certificaciones: CE B/12