El estilo italiano tiene diferentes expresiones en los EE. UU. Entre ellas, sin duda, se encuentra Rio Yachts, una marca que ha hecho historia en la industria náutica italiana. Las razones son las mismas que han marcado el éxito del Made in Italy náutico en todo el mundo: calidad, estilo, elegancia y, en el caso de Rio Yachts, un índice de personalización muy alto.
El distribuidor exclusivo de Rio Yachts en EE. UU., Aderbal Coelho Junior, quien nos recibe en el muelle de Miami Marina Beach para la prueba de mar del Rio Yachts 42 Air, destaca cómo estas cualidades le han impulsado a colaborar con la marca italiana. Pero incluso añade una cualidad más: las posibilidades de personalización que ofrecen los barcos de Rio Yachts, especialmente dentro del mercado estadounidense.
“En los EE. UU. – explica Marc Udo Broich, director de Rio Yachts Usa, quien nos lleva a bordo y saca el yate de 42′ del puerto deportivo – tenemos que tener absolutamente en cuenta las características específicas de este mercado, donde un enfoque cultural diferente de los barcos requiere cambios precisos. Por ejemplo, el propietario estadounidense suele preferir un barco con menos cabinas pero con espacios más grandes y generalmente prefiere navegar sin tripulación, al menos hasta 60 pies. En consecuencia, quiere sistemas prácticos, aire acondicionado más potente y diferentes tipos de acabados. A lo que no renuncia, de hecho, lo busca, es a la calidad, el estilo, la elegancia y las altas prestaciones de Rio Yachts”.
Jugando con el joystick, Marc nos saca del puesto de amarre luchando contra la corriente y destacando la gran maniobrabilidad del barco equipado con dos motores Volvo Ips 600. En pocos minutos, estamos fuera del puerto deportivo y listos para comenzar nuestra prueba de mar, donde el casco del Rio Yachts 42 no se librará de nada, ya que queremos probar su calidad real. 
El barco
El perfil del Rio 42, diseñado por el diseñador italiano Marino Alfani, cuyo casco e interiores siempre han sido diseñados por la Oficina de Diseño del astillero, perfila un yate abierto compacto que presenta un techo rígido curvo que armoniza perfectamente con el plano de cubierta, a la vez que contribuye a estilizar el conjunto. 
La plataforma de baño de popa conduce a la gran bañera, que tiene un diseño bastante clásico: dos sofás (uno a la izquierda, el otro en el espejo de popa) crean un salón en el lado de estribor, justo antes del puesto de mando doble, equipado con una pequeña pero funcional cocina con fregadero, placa caliente y frigorífico.
A la izquierda, una gran y cómoda chaise longue parece invitar a relajarse incluso en marcha. El techo rígido cubre y protege la mayor parte del espacio exterior y casi puede desaparecer gracias a un sistema de apertura eléctrica del techo que permite disfrutar de un mayor contacto con el exterior.
Si el diseño clásico de la bañera es capaz de ser funcional, sobrio y no sorprendente al mismo tiempo, algo impresionante está justo más allá de la superficie de accionamiento eléctrico junto a los dos sofás. Estamos hablando de la sala de máquinas que hace que el observador entre, observe y se dé cuenta de la excelente capacidad de racionalizar los espacios. Baterías, filtros, cableado: todo es accesible, ordenado y ofrece la posibilidad de mostrar eventuales problemas y garantizar una respuesta inmediata.
El paso de popa a proa es fácil y seguro gracias a unos robustos pasamanos y a una barandilla que recorre toda la pasarela hasta el púlpito de popa.
En el triángulo de proa, está el solárium tradicional, situado justo al lado del parabrisas y capaz de acoger hasta 4 personas.
Sin duda, es notable el diseño de la estación de pilotaje. El asiento doble ajustable permite dirigir el Rio 42 tanto de pie como sentado. En ambos casos, el acceso a los instrumentos es fácil de usar y ergonómico. Apreciaremos tanto la facilidad como la espontaneidad de los movimientos desde los aceleradores hasta las pantallas multifunción y desde el volante hasta los flaps durante nuestra prueba de mar, cuando la necesidad de realizar múltiples maniobras implica inevitablemente la de movimientos repetidos.
Interiores
La distribución interior es bastante clásica: una cabina principal en proa, una cabina de invitados en popa, dos baños y un comedor con una cocina en el lado de babor.
Los elementos clave se encuentran en otra parte.
En primer lugar, volúmenes. Empezando por las cabinas, donde lo que asombra no es solo la cantidad de espacio disponible, sino, sobre todo, la capacidad que han demostrado los diseñadores para dar a este espacio una forma y una movilidad maravillosa. 
Cuando nos movemos fácilmente en el nivel de entablado alrededor de la gran cama doble, cuando podemos colocar nuestra mano en un plano justo donde instintivamente sentimos que lo necesitamos, cuando la ergonomía del espacio, literalmente entendida como la relación óptima entre el espacio y el movimiento humano, es mayor, la percepción que tenemos es la de estar en un barco más grande. Y es una sensación que expresa un valor palpable porque es el reflejo de un hecho objetivo: mayor comodidad.
Pero, es cuando abandonamos la dimensión general para entrar en la de los detalles que los elementos clave de la marca se elevan: estilo y capacidad de personalización.
“Herrajes” es un término, que creemos que es hermoso y típicamente náutico, que indica todo lo relacionado con el soporte de los muebles: manijas, juntas, pestillos… Pues bien, a bordo del Rio 42, todo esto merece el título honorífico de «herrajes», realzado, en este caso, por un estilo elegante, sencillo y funcional.
En cuanto a la personalización, una vez más, los elementos clave son los detalles: un marco de tela, un estante de mármol, una inserción de cuero son prueba de los trabajos de personalización más importantes de los que es capaz el astillero.
Como ya se ha dicho, el barco alberga dos cabinas; están separadas por una sala de estar amueblada con un sofá en forma de L en el lado de estribor y una cocina real en el lado de babor. Esta última puede equiparse con todos los accesorios que desee y muchos armarios.
Prueba en el mar
Dejamos el puesto de amarre dirigiendo el barco con la ayuda exclusiva de nuestro joystick que actúa sobre dos motores Volvo Ips 600. La fácil maniobrabilidad del barco es palpable teniendo en cuenta que tenemos que luchar contra una corriente de 3 nudos que insiste en la proa del Rio 42 empujándolo hacia los barcos amarrados a nuestro lado. Mientras Marc está dirigiendo, nos sentamos en el asiento del copiloto para comprobar la visibilidad exterior, que inmediatamente demuestra ser excelente gracias a los pequeños tamaños del puntal que une el parabrisas a la ventana lateral. 
Los rascacielos de Miami destacan a estribor cuando salimos de la bahía y entramos en el océano. Seguimos las alineaciones que nos mantienen a salvo de los fondos bajos y, una vez que estamos fuera, nos dirigimos al suroeste.
Es hora de tomar los mandos y comenzar nuestra prueba. Tanto la posición sentada como la de pie son cómodas, aunque preferimos la segunda porque asegura maniobras más fáciles y comprobaciones inmediatas. Sin embargo, creemos que, en condiciones normales de crucero, dirigir el yate sentado en ese cómodo asiento basado en el diseño de automóviles, con todos los instrumentos a mano, es una excelente combinación de comodidad y seguridad.
Empujamos el acelerador hacia adelante manteniendo el trim casi totalmente negativo para acelerar el planeo. Estabilizamos las revoluciones a una cómoda velocidad de crucero de 2850 rpm. La velocidad es de unos 24 nudos con un consumo de energía inferior de 30 l.
Lo que es impresionante es la actitud del casco. Primero, elegimos un rumbo perpendicular a las olas (unos 0,50 cm) generadas por el viento de los días anteriores. El paso es muy suave, casi una especie de ligero y lento asentimiento de aprobación de la proa.
Queremos experimentar algo más duro. Así que, decidimos interceptar la estela de nuestro barco de apoyo que alberga a nuestro fotógrafo y piloto de drones. El impacto contra la ola empinada generada por el Espera 34 es casi imperceptible. La proa corta el agua y levanta el casco desde el centro hasta el ángulo de salida abierto sin perder nunca el contacto con el agua y aterrizando pesada pero cómodamente cada vez que pasamos por la estela.
Comenzamos una serie de virajes rápidos y repentinos: el casco es siempre estable, lejos del típico movimiento de péndulo ofrecido por algunos cascos menos marinos en estos casos.
Es hora de subir el acelerador. Seleccionamos el modo de sincronización para poder utilizar un solo acelerador para ambos motores. A 3.000 revoluciones y con los trims ligeramente elevados, nuestra velocidad alcanza rápidamente más de 26 nudos manteniendo una excelente estabilidad. A 3.850 revoluciones, alcanzamos 32 nudos y, luego, 34 nudos con trim positivo.
Antes de regresar, probamos otras dos condiciones. En parado, subimos los aceleradores: en solo 8 segundos comenzamos a planear a 13 nudos. El barco se estira sobre el agua y la estela de popa parece darnos el visto bueno para dejarnos ir.
De nuevo parados, simulamos un fallo del motor de estribor. Probamos una condición absolutamente conservadora y empujamos el acelerador hacia adelante. El motor Ips 600 izquierdo alcanza las 1.800 revoluciones. Con el timón y el trim, intentamos equilibrar la escora. El Rio 42 Air nos lleva a casa con un solo motor a unos 8 nudos.
Cuando es hora de regresar, nadie quiere traer las cuerdas de vuelta al muelle. A la izquierda, aparecen Down Town y el río Miami. Nos dirigimos al corazón de la ciudad y disfrutamos de la gran versatilidad de este yate que, como un ténder, nos lleva desde el océano hasta el corazón de Miami.
Condiciones de la prueba de mar
Ubicación: Miami.
Mar ligeramente agitado, sin viento, 5 pasajeros, tanque de combustible al 50%.
Especificaciones técnicas
| Eslora total | 13,23 m |
| Manga | 4,00 m |
| Calado | 0.69 mt |
| Desplazamiento sin carga | 12.000 kg |
| Combustible | 1.000 l |
| Agua | 330 l |
| Motores | 2 Volvo Ips 600 |
| r/m | Consumo l/h |
Velocidad (nudos) |
| 1.500 | 6.4 | 9 |
| 2.000 | 34 | 12 |
| 2.500 | 52 | 18 |
| 2.850 | 60 | 24.5 |
| 3.000 | 68 | 26.3 |
| 3.350 | 88 | 32 |
