Nos acercamos a Oscar 3, el nuevo Mylius 65 FD, navegando rápido en una lancha neumática que nos lleva a bordo en un mar plano justo enfrente del puerto deportivo de Cala de Medici.
El casco parece estar ligeramente inclinado contra el agua, estacionario e inanimado en la total ausencia de aire. Una vez que hemos llegado al costado, el barco parece mucho más imponente de lo que realmente es y, de hecho, aparece una vez que uno está en la cubierta. La calma hace que todos estén sombríos. Todos desean hacer la primera prueba de navegación de este barco y nuestras expectativas son realmente altas. Algunas horas más tarde, algo finalmente cambia: alrededor de la 01:00 pm, el térmico, enfriado por un ligero viento del oeste, comienza a soplar. Es muy ligero, pero suficiente para brindarnos la alegría de correr más rápido que el viento.
El barco
El Mylius 65 no es un proyecto sin precedentes. Pero las innovaciones que alberga este modelo son tan importantes que lo convierten en un barco completamente nuevo. Con una eslora de 20 metros y una manga de más de 5, Oscar 3 está fabricado íntegramente en carbono. El resultado es un desplazamiento ligero (poco más de 20 toneladas) que clasifica al barco como uno de los barcos más ligeros de su clase.
En esta elección, que se refleja en muchas otras características, desde el equipamiento de la cubierta hasta los interiores en eucalipto ahumado y roble de poro abierto, se esconde la precisa voluntad del propietario obtenida por el astillero, a saber, la de producir un crucero-regata rápido equipado para cruceros, pero sustancialmente listo para regatas serias.
Como todos los demás barcos de Mylius, el proyecto es del arquitecto Alberto Simeone, quien impuso una profunda evolución en comparación con los fondos de los modelos anteriores de 60′ y 65′. En primer lugar, el casco es más ancho, con una manga máxima muy hundida. El objetivo es tener una mayor estabilidad de rumbo y sujeción, además de mejores prestaciones a alta velocidad. La eslora de flotación también es mayor y, gracias al menor peso, se mejora la relación desplazamiento/superficie vélica. Todas estas innovaciones se traducen, por supuesto, en mejores prestaciones.
En cuanto a la construcción, el barco utiliza un sándwich de fibras de carbono con un núcleo de PVC expandido de densidad diferenciada (la laminación es sólida solo en algunas áreas sujetas a una mayor carga). El eje del timón también utiliza un stock laminado de carbono sólido, mientras que se ha utilizado un sándwich de carbono para el timón.
Cubierta y equipamiento
A excepción de las diferencias en el nivel de disposición, la cubierta enrasada aporta el típico sello distintivo de Mylius. Extremadamente limpia, toda la jarcia está al alcance y el resultado es una hermosa superficie cubierta de teca que brinda a los pasajeros una total libertad de movimiento a bordo.
En la bañera, los tamaños inspiran una embriagadora sensación de libertad. Todo parece posible también gracias a la disposición de la jarcia que requiere un solo miembro de la tripulación en el caso de un crucero tranquilo.
El winche de la escota mayor está montado en una columna central, que también recibe las dos escotas del circuito alemán. Hacia adelante, un carro largo y muy eficiente, completamente empotrado, marca la separación ideal entre el área de jarcia en la bañera y la de invitados.
Otros cuatro winches, siempre eléctricos como el central, están dispuestos en el extremo de popa de los bancos. Los dos más externos sirven para las escotas de la vela de proa, equipadas sin rieles, y reemplazadas con un sistema de barber flying en caso de una disposición de regata. Mientras que en crucero, por el contrario, el foque autovirante corre sobre una vía situada delante del mástil.
Cuando se utilizan gennaker, Code u otras velas de proa asimétricas, la amura está en un bauprés, que también funciona como brazo de ancla.
Interiores
Cuando hablamos de interiores en barcos de esta clase, nada puede considerarse estándar. El nivel de personalización es muy alto en términos de espacios, materiales y equipamiento. Sin embargo, debemos considerar dos aspectos importantes cuando hablamos de los interiores de Oscar 3. En primer lugar, estamos hablando de un astillero que ha impreso una personalidad muy fuerte a sus barcos, capaz de impregnar y caracterizar cada personalización. Por otro lado, el propietario de Oscar 3, Aldo Parisotto, un diseñador de interiores con mucha experiencia, ha estado respirando aire de Mylius durante mucho tiempo, ya que también fue propietario de un Mylius 50′. La contaminación resultante de gustos y experiencias entre el propietario y el astillero ha llevado a una importante experimentación e innovación en la distribución, los detalles y los materiales de mobiliario del barco, sin comprometer el tradicional estilo Mylius. 
El comedor es un gran espacio abierto, muy luminoso gracias a las ventanas que recorren la caseta. Debajo de la cubierta, los tamaños casi dan una sensación de pérdida, especialmente en caso de escora. Pero esta sensación de dispersión desaparece en pocos segundos gracias a una disposición inteligente de los pasamanos que aseguran moverse seguro en todo el barco.
Hacia adelante, el área del propietario está separada del comedor por una puerta corredera de carbono, más allá de la cual se abre una gran habitación equilibrada, diseñada en torno a los gustos y necesidades de su propietario. Un pasaje cubierto de cuero conduce a la cabina, equipada con un baño y una cabina de ducha separada. Un gran armario proporciona enormes volúmenes de estiba.
Dos cabinas de invitados dobles están ubicadas más a popa, mientras que una cabina de tripulación, con dos camas superpuestas, está justo antes de la mesa de cartas. En el lado opuesto, encontramos una cocina (es más rápido decir lo que falta que enumerar sus utensilios) caracterizada por un plan de trabajo extremadamente espacioso.
Prueba en el mar
Después de un par de horas en las que nada parece suceder, el mar comienza a mostrar algunas manchas de azul intenso en el oeste. Muy vacilante, un ligero térmico comienza a soplar. Con una vela mayor completa y Code 0, Oscar 3 comienza a sorprender. Con un viento de 3,5 nudos y un ángulo real de 95 grados, la velocidad real del barco es de 4,7 nudos. El ángulo aparente es de 38 grados: ¡una gran diferencia! Oscar 3 ha comenzado a hacer su trabajo creando viento aparente y produciendo una velocidad siempre más rápida que la del viento.
Un pequeño aumento en la velocidad del térmico es suficiente para que nuestra velocidad supere los 5 nudos. El Code 0 permanece en lo alto durante mucho tiempo y cuando el aire alcanza una intensidad real de 10-12 nudos, el barco vuela a más de 10 nudos (velocidad real) con un ángulo aparente de 42 grados.
La cubierta siempre está seca, incluso cuando el barco escorra y se enfrenta a una pequeña ola que viene de lejos. Cerramos el Code 0 e izamos el foque autovirante justo a tiempo para ver una ligera reducción en la intensidad del viento. Pero incluso en estas condiciones, ni las prestaciones ni las relaciones cambian y la velocidad del barco siempre es más rápida que la del viento: con un ángulo aparente de 32 grados y un viento real de 7 nudos, tocamos los 8,3 nudos.
Las condiciones del mar son óptimas y no podemos decir nada sobre el paso en la ola. El timón asegura una excelente sensibilidad además de correcciones inmediatas precisas. Los giros cerrados, incluso con muy poco aire, nos permiten registrar un ángulo de ceñida de 22 grados con el foque autovirante mientras sacrificamos un poco de velocidad.
El aire se va por completo y volvemos al puerto a motor.
Impulsados por un motor Yanmar de 160 CV, nuestra velocidad de crucero casi alcanza los 10 nudos. Debajo de la cubierta, las luces se encienden y el calor liberado por los interiores no es solo una cuestión de temperatura.
https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1409006702451686/
Detalles técnicos
Eslora total 20,20 m
Manga 5,25 m
Calado 3,95 m
Desplazamiento 20.500 kg
Lastre 9.300 kg
Cabinas 3+1
Baños 3+1
Motor Yanmar 160 hp
Depósito de combustible 900 l
Depósito de agua 845 lt
Condiciones de la prueba de navegación
La prueba de navegación se realizó con un viento que oscilaba entre 4 y 10 nudos, mar plano, 8 pasajeros y tanques llenos al 50%.