RANIERI CAYMAN 23 SPORT. PRUEBA DE NAVEGACIÓN COMPLETA

En las últimas temporadas, ha habido un aumento constante de la inversión por parte de astilleros históricamente involucrados en la producción de embarcaciones de fibra de vidrio hacia el mundo de las embarcaciones neumáticas semirrígidas, mientras que, a la inversa, cada vez más marcas especializadas en la construcción de embarcaciones de goma se han abierto al «plástico» puro.

Uno de los primeros grupos que dio ese paso y demostró que no solo era posible, sino también una excelente idea en un momento de crisis e inversiones diferenciadas necesarias ha sido Ranieri International. Además de sus 33 modelos de fibra de vidrio, el astillero calabrés ofrece, de hecho, una nueva gama Cayman: 11 embarcaciones neumáticas semirrígidas que van desde los 18 hasta los 31 pies.

Probamos la Cayman 23 Sport en Baveno, Lago Maggiore, en colaboración con Evinrude, que puso a disposición de los periodistas sus nuevos motores E-TEC G2 150, 150 HO, 175 y 200 dos años después del lanzamiento de los potentes modelos de 200 y 300 CV. La 23 Sport también está disponible en otras dos versiones: Diving (con una sección delantera más grande y una consola más pequeña) y Touring (con una consola más grande que oculta un pequeño compartimento).

LA CUBIERTA
El punto de partida es el gran solárium de proa, espacioso y bien refinado incluso en el compartimento oculto debajo, que resulta ser accesible y fácil de limpiar. También nos gustó el soporte de fibra de vidrio para el robusto y bien dispuesto molinete de ancla.

Para mejorar el espacio del comedor de popa, el asiento del piloto se reduce a un simple respaldo para conducir de pie. Oculta un armario que se puede completar con fregadero, parrilla y un pequeño refrigerador. El banco del espejo de popa se convierte en una cama solar, cuyos lados de fibra de vidrio están cubiertos con un cojín acolchado. El puente de popa está equipado con dos grandes plataformas laterales, la izquierda de las cuales ofrece una escalera retráctil en línea con el paso hacia adelante.

La consola está bien dispuesta y limpia. En particular, nos gustó el robusto pasamanos que rodea el parabrisas que, a su vez, ofrece un buen refugio contra el viento, útil incluso para los pilotos más altos. El asiento del piloto es cómodo y tiene vistas al solárium de proa.

PRUEBA DE NAVEGACIÓN

Como se mencionó anteriormente, tuvimos la oportunidad de probar la Cayman 23 Sport con el nuevo motor Evinrude G2 150 HP.
En comparación con las versiones más potentes de 200 y 300 CV, con las que comparten el mismo diseño agresivo y la posibilidad de elegir entre una amplia gama de colores, los nuevos motores de 150, 175 y 200 CV son siempre fuerabordas V6 de dos tiempos con inyección directa de combustible, pero con una inclinación del banco de cilindros de 66 grados (en lugar de 74 grados), un tamaño de motor de 2.744 cc, una relación de reducción de 2,17:1, un diámetro y carrera de 86 x 78,7 mm, y un peso de 240 kg (200 y 175 CV) y 225 kg (150 CV). También ofrecen un control automático de potencia de trimado que utilizamos durante nuestra prueba.

Registramos buenas prestaciones, aunque la solución de 150 CV es bastante prudente (el rango máximo de potencia es de 250 CV): podríamos decir que es la opción perfecta para un padre de familia consciente de los costes. Más que satisfactoria la velocidad máxima, 42 nudos, incluso si la embarcación neumática semirrígida da lo mejor de sí misma a 4.500 revoluciones (velocidad de crucero económica) y a unas 5.000 revoluciones (velocidad de crucero rápida) navegando a 32 y 36,2 nudos respectivamente con un consumo de solo 34 y 40 l/h.

Apreciamos particularmente el buen diseño del fondo y la perfecta interacción entre el casco y los tubulares. La embarcación neumática semirrígida gira bruscamente incluso a un ritmo rápido y demuestra tener una gran estabilidad. Además, los aceleradores electrónicos BRP garantizan un agradable suministro de combustible controlado.

Finalmente, los nuevos motores G2 ofrecen la posibilidad de disfrutar de un «salpicadero virtual adicional» a bordo. Llamado E-Link, permite mostrar y comprobar algunas funciones importantes del motor directamente desde un dispositivo móvil. Comparte los datos en una red NMEA 2000 a través de cualquier dispositivo Android o iOs.

El Evinrude E-Link lleva a cabo una duplicación de los datos mostrados en la pantalla serie ICON Touch, proporcionando información esencial, como la velocidad del motor, el consumo de combustible, los niveles de aceite y combustible, la tensión de la batería y la profundidad del agua.

Cayman 23 Sport – Especificaciones técnicas

Cayman 23 – Prueba de navegación

Velocidad mínima de planeo: 9,5 nudos a 2.500 revoluciones. Aceleración: 0-2,7»; 0-26» (control automático de trimado).
Condiciones de la prueba: 5 pasajeros, lago en calma. Combustible: 50%; depósito de agua: vacío.