NUEVA SACS REBEL 47: PRUEBA DE NAVEGACIÓN

Sacs lanza algo realmente innovador en el mundo de las embarcaciones semirrígidas: la línea Rebel. Con este astillero, estamos acostumbrados a ver embarcaciones semirrígidas muy rápidas y emocionantes, siempre más rápidas que las demás. Ahora, sin embargo, Rebel es una línea «más suave» y la Rebel 47 ha sido concebida y diseñada para cualquiera que busque una embarcación auxiliar de lujo o una chase boat, es decir, una embarcación para disfrutar del mar o para desembarcar en algún lugar. Embarcaciones donde la comodidad, los acabados y el diseño son «imprescindibles».

¿Es difícil encontrar todo esto en una embarcación semirrígida? Tal vez. Esta es la razón por la que Sacs también se centró en embarcaciones de crucero, de las que el astillero tomó lo que necesitaba, como las bandas de fibra de vidrio cuyos pasamanos crean dos cómodas cubiertas laterales intermedias, parabrisas grandes y protectores y espacios dignos de una «máquina de guerra» de crucero.

La principal baza de esta nueva Sacs Rebel 47 es precisamente su capacidad para aprovechar lo mejor tanto de una maxi lancha neumática como de una embarcación tradicional. El resultado es una combinación perfecta entre las características dinámicas de una lancha neumática y los espacios y el diseño típicos de un crucero.

Exteriores
Enormes plataformas para tomar el sol, una amplia bañera (2,45 x 3 m) con sofás lineales y en forma de L, mesa extensible, una plataforma de baño de popa profunda y mucho espacio en cualquier lugar: esto es Sacs Rebel 47.

Tanto los bancos como el suelo esconden algunos armarios que resuelven cualquier problema de estiba de forma brillante. En la popa, además de una plataforma central para tomar el sol (que esconde otro enorme compartimento/garaje), dos pasajes laterales conducen a la plataforma de baño equipada con una escalera plegable.

El asiento del piloto es muy cómodo y está situado justo delante de una amplia consola de dirección, mientras que un gran parabrisas protege muy bien tanto al capitán como a los pasajeros en la bañera. Los pasajes laterales (0,39 cm) también están bien protegidos por una borda y una barandilla como en las embarcaciones tradicionales. La plataforma extragrande para tomar el sol en la proa presenta unas chaises longues. muy cómodas y atractivas.

Interiores
Las camas son cuatro: dos en el gran salón-cabina principal (la litera tiene un tamaño súper queen) y dos en la cabina situada bajo la bañera, lo suficientemente alta para este tipo de embarcación. El baño tiene una cabina de ducha y un inodoro separado. La elección de no replicar las zonas de comida y la cocina en el interior sigue perfectamente el concepto del proyecto. El diseño general es moderno y elegante, con acabados y colores personalizables.

Construcción y prueba de mar
La técnica de construcción de la Rebel 47 toma lo mejor tanto de las lanchas neumáticas como de las embarcaciones tradicionales. Los tubulares no son hinchables, sino que están construidos con un material de tres componentes: una espuma de celda cerrada, con una densidad de 15 kg/metro cúbico y moldeada según el proyecto CAD del diseñador, está protegida por un material plástico antiexplosión y anticolisión muy resistente (es una patente española también utilizada en remolcadores y embarcaciones militares). Todo ello está recubierto con el clásico neopreno Hypalon. Se conserva la típica sensación familiar de las lanchas neumáticas, pero con la posibilidad de jugar con los colores y las personalizaciones.

De este modo, los tubulares están esculpidos y pueden seguir las líneas de la embarcación; además, tienen una sección en forma de D que ha permitido crear los pasajes laterales. El fondo de fibra de vidrio presenta cuatro rociones longitudinales y un ángulo de deadrise de popa de 22 grados.
El fondo de la Rebel 47 que probamos (la número uno) fue enrollado a mano, pero los próximos modelos se construirán mediante infusión (lo que representa un ahorro de 400/500 kg).

Nuestra embarcación estaba impulsada por 2 motores intraborda-extraborda Volvo D6 de 400 CV (como alternativa, el astillero también propone 2 x 430 CV o 2 x Cummins 480/550 CV).
La primera sensación es navegar con gran comodidad: bajas vibraciones, bajo nivel de ruido y excelente circulación a bordo. Nuestros motores no eran particularmente emocionantes, pero alcanzamos casi 37 nudos de todos modos; si quiere alcanzar los 50 nudos, puede elegir un motor de 550 CV.
En 4,4 segundos, la embarcación planea y alcanza la velocidad máxima en solo 28 segundos. En términos de consumo, a una velocidad de crucero de 26 nudos la embarcación utiliza unos 90 l/h. El timonel puede mantener un control estable de la embarcación incluso en los giros más violentos y repentinos.

Sacs Rebel 47 está disponible en dos versiones diferentes: Limousine (la de nuestra prueba), más silenciosa y tradicional, y Open, similar al estilo “Sacs Strider” y con mejores prestaciones (esta versión probablemente se presentará en el Salón Náutico de Düsseldorf el próximo mes de enero).

En ambos casos, la personalización es extrema. No solo los colores y los acabados de los tubulares, sino también el casco, la cubierta, los muebles, la plataforma de popa para tomar el sol y los interiores se pueden hacer a medida.

El proyecto es de Christian Grande y el precio básico es de 465.000 euros, IVA no incluido.

Rendimiento de la prueba

Velocidad mínima de planeo: 11,2 nudos a 1.700 revoluciones del motor.

Condiciones: 6 pasajeros, mar llano, sin viento. 1.200 l de combustible y 100 l de agua.

Consumo: los datos de la tabla se refieren a la pareja

Detalles técnicos