Si hay un barco que ha animado el mundo de la navegación en las últimas dos temporadas, es el Evo 43. Todo el mundo habla de él, todo el mundo quiere verlo, tocarlo y probarlo.
¿Por qué? En primer lugar, porque es asombroso. Luego, porque es innovador y atractivo. En una palabra, un barco «sexy».
Hemos seguido su historia desde su nacimiento, el primer modelo tocó el agua el 1 de septiembre de 2015 e inmediatamente provocó un gran interés entre los medios de comunicación náuticos internacionales.
¿Por qué tiene tanto éxito? ¿Es una cuestión de marketing y comunicación? ¿Es un buen barco de verdad o solo un montón de efectos especiales? Solo había una forma de descubrirlo: ¡probarlo!
En primer lugar, tenemos que decir que Evo 43 nació de una sólida empresa con sede en Nápoles, que trabajó en colaboración con el innovador diseñador Valerio Rivellini. Así pues, una mezcla perfecta entre habilidad industrial e imaginación creativa.
Alfredo y Rosario Mercuri (Evo Yachts) describen muy bien la esencia del proyecto: «Desde el principio, nuestro objetivo era crear un barco realmente innovador.
La navegación tiene que volver a empezar, pero todavía hay pocas noticias, lo que no es bueno ni para los astilleros, que tienen que vender el producto, ni para los clientes, que deben disfrutarlo.
Por eso decidimos lanzar Evo 43: un nuevo barco con espacios muy innovadores. Trabajamos duro y volcamos todo nuestro corazón y alma en este proyecto y ahora, sabemos que valió la pena. Evo 43 es un nuevo barco emocionante y versátil y es totalmente «Made in Italy».
La cubierta
El poder de asombrar empieza aquí. Las cubiertas convertibles y los laterales retráctiles son comunes a muchos barcos grandes y pequeños. Pero nos gusta el Evo 43 por sus detalles coherentes y funcionales.
En primer lugar, las alas. Baluartes se abren lateralmente, aumentando la manga máxima (de 4,52 a 6,32 metros) y transformando la bañera en una terraza transitable de 28 metros cuadrados. Así pues, mucho espacio en una embarcación que puede convertirse fácilmente de barco de fiesta en un rápido barco abierto mediterráneo.
Además, la plataforma de popa puede extenderse mediante un sistema mecánico que gira casi 270°. Una plataforma modular que puede utilizarse como pasarela, escalera o plataforma de buceo (regulable en altura).
Todos los sistemas de asistencia eléctrica también están disponibles en versión manual. En consecuencia, las alas nunca se bloquearán y permanecerán abiertas.
Un sistema avanzado permite ajustar la disposición de los muebles en la bañera según las diferentes situaciones y los gustos de la tripulación. Así pues, las sillas tipo puf y las tumbonas pueden moverse rápidamente mediante un práctico sistema de orificios guía.
Otras cosas que nos gustaron son el sistema que esconde el toldo bajo la cubierta, delante del parabrisas, mediante un mecanismo inspirado en los coches, junto con la solución que permite colocar y quitar las defensas, el morro de anclaje elevable inspirado en los veleros y la larga cocina lineal que recorre todo el baluarte de babor.
Interiores
Muchos de los conceptos vistos «arriba» continúan en los camarotes. Se puede entender inmediatamente al bajar por la escalera de cristal iluminada con leds desde la que no se aprecian los refinados acabados de cuero de los armarios. 
Un avanzado sistema de luces ocultas crea un ambiente acogedor, mientras que los grandes ventanales a lo largo del baluarte inundan los interiores de luz natural. No hay escalones para entrar en el baño con el fin de replicar el concepto, ya visto arriba, de tener todo al mismo nivel.
El gran comedor en forma de V de proa alberga una mesa almacenable que se convierte en una segunda cama doble. La primera, en un camarote separado, está situada en popa. Aquí, las alturas son más bajas, pero buenas de todos modos. La zona de estar está dominada por un televisor Bang & Olufsen de 42′. La elección de una única cocina exterior no es coherente con el alma mediterránea del Evo 43, pero permite tener un espacio más amplio y confortable en el puente inferior.
Prueba de mar del Evo 43
El modelo que probamos estaba impulsado por dos motores Volvo Penta IPS 600 (2 x 435 CV), pero también está disponible una versión menos popular provista de dos motores Volvo Penta de 500 CV (2 x 370 CV).
El primer punto fuerte del Evo 43 es su fondo blando que se traduce en una gran comodidad. El barco nunca está nervioso y el ángulo de inclinación es siempre pequeño. Esto significa que, mientras se navega con buen tiempo, toda la zona detrás de la bañera también es cómoda.
El barco surfea gradualmente y con un pequeño ángulo de elevación de la proa.
La caseta del piloto está equipada con un gran parabrisas y un cómodo asiento de piloto. La consola tiene un diseño muy contemporáneo, como todo el barco, pero sin comprometer la funcionalidad. Alcanzamos una velocidad máxima de 33 nudos en un día ventoso.
La velocidad de crucero es de 30 nudos, con un consumo de 125 l/h. Todo esto sin ruidos ni vibraciones.
Evo 43 – Detalles técnicos
Eslora total 13,12 m
Eslora de flotación 11,35 m
Manga máxima 4,52 – 6,32 m
Calado máximo 1,10 m
Desplazamiento en vacío 11.300 t
Desplazamiento a plena carga 12.500 t
Motores 2 x Volvo Penta IPS 600 – 435 CV
Sistema de transmisión IPS
Combustible 1.000 litros
Agua 400 l
Camarotes 2
Fabricante Evo Yachts
Diseño interior y exterior Valerio Rivellini
Casco e ingeniería Studio Tecnico Rivellini
Categoría de diseño A – 12 personas
Fabricante www.evoyachts.com
Material: fibra de vidrio, tecnología de infusión
Precio básico en Europa: 557.480 € (2 x Volvo Penta D5), 566.720 € (2 x Volvo Penta D6), IVA no incluido
Evo 43 – Prestaciones
| Revoluciones/min | Velocidad (kn) | Consumo (l/h) | Consumo (l/milla) |
| 1.000 | 7.1 | 6.5 | 0.9 |
| 1.500 | 9.0 | 24 | 2.8 |
| 2.000 | 11.6 | 67 | 5.9 |
| 2.500 | 18.4 | 100 | 5.4 |
| 3.000 | 28.0 | 126 | 4.6 |
| 3.500 | 33.1 | 163 | 4.9 |
Condiciones de la prueba de marCondiciones: mar poco agitado, 6 pasajeros, depósito de combustible al 50%, depósito de agua al 50%. Ajuste: autorregulación Volvo Penta. Velocidad máxima de navegación : 12 nudos (70 l/h).
El comedor de proa se convierte en una segunda cama doble
